在開頭給各位出一道題，10-15 萬元區(qū)間里有哪些插電式混合動力混合動力的SUV車型可以選擇？是不是一時半會想不到什么答案，其實呢，目前符合上述條件的僅有吉利新能源的繽越ePro。先不說是否為 SUV 車型，但從能源類型分類，在這個區(qū)間里可選擇的車型就不多。那么吉利推出繽越ePro 作為同級別唯一的選手，會有怎樣表現(xiàn)？更何況這是一臺動力強勁的“小鋼炮”，這篇文章將帶你體驗繽越ePro。

快速了解吉利繽越ePro

1、新車共推出三款車型，為 Base 版、Higher 版、Super 版，售價分別為 12.58 萬元、13.58 萬元、14.98 萬元。本次我們試駕的車型為 14.98 萬元的 Super 版本。

2、新車搭載電池容量為 11.3kWh 的三元鋰電池，春純電續(xù)航為 62km。

3、繽越ePRO 基于吉利旗下 BMA 模塊化架構(gòu)打造，搭載的是 1.5T 發(fā)動機與電機組成的插混動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為 190kW，最大扭矩為 415Nm，0-100km/h 加速時間為 6.9秒。

外觀上富有力量感

繽越ePro 的外觀與燃油版差別并不大，前臉的造型依舊動感十足，非常飽滿。前格柵處依舊采用了“星空回想”的設(shè)計語言。還多處使用了銀色鍍鉻的裝飾，看起來更加有質(zhì)感。前機蓋上的幾處線條設(shè)計似乎透露出一臺“小鋼炮”應(yīng)有的力量感，具有較強的沖擊效果。

采用了“L”字形的 LED 大燈，更具科技感，值得注意的是，在頂配車型上 LED 大燈也是需要選裝的。

來到側(cè)面，凌厲的線條布局讓車身更加緊致，頗有層次感。在車身尺寸方面，繽越ePro 的長寬高分別為 4330mm、1800mm、1609mm，軸距為 2600mm。

全系標(biāo)配 18 寸輪轂，輪轂的尺寸為 215/55 R18，輪轂造型較為獨特，采用雙色五幅的設(shè)計。

尾部方面最吸引我的就是鏤空尾翼的設(shè)計，十分夸張。其中鏤空的設(shè)計帶有空氣動力學(xué)的成分，讓整車的風(fēng)阻系數(shù)擁有更好的成績。在車尾左邊的字樣為吉利汽車，右邊的則為繽越，車尾部分沒有看到有新能源元素的存在。假設(shè)你在路上見到一臺繽越車型，或許你只能通過排氣或是車牌來辨識這輛是否為新能源車型。

內(nèi)飾呈現(xiàn)簡約風(fēng)

來到繽越ePro 的內(nèi)飾，內(nèi)飾設(shè)計非常簡潔，給人一種干凈直爽的感覺?，F(xiàn)在大部分新推出的車型中似乎在簡約內(nèi)飾的風(fēng)格偏多，備受年輕人喜歡。繽越ePro 不僅在內(nèi)飾上大量采用銀色的裝飾板提高了整體內(nèi)飾的時尚感，同時也采用的軟性包裹材質(zhì)也讓內(nèi)飾更加高級。

比較遺憾的是，此次我們試駕的車輛沒有選裝 ACC，所以在巡航系統(tǒng)上只有定速巡航可以體驗。方向盤左側(cè)為定速巡航的開啟按鍵。

7 英寸的液晶儀表里能顯示以及可調(diào)節(jié)設(shè)置的功能比較多。例如百公里能耗、電耗、小計里程的查看，以及轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)、如果想要具體的純電剩余續(xù)航里程就要來到儀表盤里的二級菜單才能查看，雖然在儀表盤左側(cè)可以看到剩余的電量表，但是沒有百分比的顯示。其中，在不同的駕駛模式下，儀表盤里的顏色也會隨之變化。

繽越ePro 搭載了吉利 GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。屏幕這一塊不算大，10.25 英寸的觸控屏使用起來特別跟手，完全不會有延遲的感覺，這點讓我很意外。

里面還搭載了高德地圖，另外語音系統(tǒng)喚醒詞語為“你好吉利”，但不支持改名。

總體來說交互層級不復(fù)雜，屏幕素質(zhì)不錯，分辨率、刷新率等都夠用，在這上面找到你需要的的功能都很容易。

儲物空間滿足日常使用

先來說說座椅，繽越ePro 上的這套座椅對我非常有好感，我身高 170cm，坐上去感覺兩側(cè)夾角的位置剛好能夠滿足我。我個人認(rèn)為座椅稍微有些偏硬，但是試駕了一天也不會覺得難受。雖說主打是運動型車型，繽越ePro 盡量的給你保持舒適性，能讓更多的潛在消費者接受。

而且這套座椅上還帶有藍(lán)色縫線的設(shè)計元素，體現(xiàn)了青春，讓消費者感覺更加有活力。

車上的儲物格也比較多，例如中控上方及下方都配備有一個手機槽可以放一些小物品，基本能夠滿足日常使用。另外，后排地臺稍稍拱起，但不影響后排乘客乘坐體驗。

在乘坐空間方面，176cm 的體驗者坐在駕駛位將坐姿調(diào)到合適位置后，頭部空間大概還有一拳；保持此前前排座椅的位置后坐到后排，頭部還有四指，腿部空間是兩拳的距離。繽越ePro 的乘坐空間算不上出色，但作為一臺“小鋼炮”而言，是沒有問題的。

前段動力儲備充裕

首先我們來回顧以下繽越ePro 的動力參數(shù)，該車搭載的是 1.5T 發(fā)動機與電機組成的插混動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為  190kW，最大扭矩為 415Nm，0-100km/h 加速時間為 6.9 秒。

在繽越ePro 上共有五種駕駛模式，HEV 下有 ECO、COMFORT、SPORT 三種模式、除此之外還有 EV 模式以及 SAVE 模式。其中 SAVE 模式也就是我們常說的電量保持模式，只能在車輛靜止時開啟。

在 EV 純電模式里不能切換其他駕駛模式，也就是沒有 ECO、SPORT 等駕駛模式可以選擇。在動力方面，EV模式下的動力輸出我個人感覺與 HEV 下的 COMFORT 模式比較相似，動力倒不用擔(dān)心，輸出較為線性，適合在城市道路上使用。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，EV 模式下最高時速為 120km/h，在深踩油門急加速時發(fā)動機將會介入工作。另外，在剩余續(xù)航里程為 3km 時發(fā)動機也將介入工作?？赡軙信笥褑柕皆诩冸娎m(xù)航里程在后段行駛中會掉電很快？其實不會的，就算時速保持在 80km/h 左右行駛也沒有覺得續(xù)航掉的過分，還是挺實的。

官方稱繽越ePro的這套插電式混合動力系統(tǒng)的節(jié)油效率能達(dá)到 45%，繽越ePro 是屬于 P2.5 的混動架構(gòu)，介于 P2 與 P3 之間，那么這又會有哪些獨特的點呢？P2.5 可將電動機的力矩通過變速箱多檔位放大，P2.5 的平行軸電機效率相對于 P2 同軸電機提高約 2%。

來到 HEV 模式，在勻速行駛過程中從 EV 模式下切換到 HEV 模式，不太能感覺出來發(fā)動機是否正在工作，發(fā)動機與電機之間的切換非常平順。ECO 模式下的感受動力較為一般，但是這個模糊下燃油經(jīng)濟性是最高效的，再城市道路中行駛時虧電的時候可以開啟。COMFORT 模式下就像是一位中規(guī)中矩的學(xué)生，前中的加速基本能夠滿足城市日常使用，但是在 100km/h 后的加速就比較一般。SPORT 模式下才算得上是這臺“小鋼炮”的靈魂，油門調(diào)節(jié)的特別激進，沒有一絲延遲的意思，像是隨時做好要戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，刻不容緩。在高速上超車建議使用 SPORT 模式，干脆利落。

繽越ePro 上有三種轉(zhuǎn)向模式可以選擇，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動，當(dāng)然你也可以選擇自動關(guān)聯(lián)，根據(jù)駕駛模式的不同系統(tǒng)自動切換到對應(yīng)的轉(zhuǎn)向模式。不過我覺得在舒適模式下的轉(zhuǎn)向手感也稍微有點沉，但指向性也不會模糊。在標(biāo)準(zhǔn)和運動模式下我感覺兩者差別也不是很大，轉(zhuǎn)動方向盤時車身的響應(yīng)速度也足夠及時。

在動能回收上，同樣擁有三種模式可以選擇，依次是 L1、L2、L3。將檔把往左切至B檔，上下推動即可實現(xiàn)加減檔的操作?；厥盏膹姸饶酥恋搅?L3 級，我個人認(rèn)為減速感沒有很強。廠家這樣的設(shè)定再加上這種操作方式，其實很大程度上是為了迎合燃油車用戶。

對了，在 SPORT 的駕駛模式下是不能調(diào)節(jié)動能回收檔位的但同樣會有制動效果，強度相當(dāng)于其他駕駛模式下的 L2 級別。

結(jié)語

對于繽越ePro 這款“小鋼炮”，你覺得怎么樣？單從產(chǎn)品定位上來分析，這車在同級別里確實沒有對手，10-15 萬這個價格區(qū)間里的插電混動式 SUV 只有繽越ePro 可以選擇。這臺“小鋼炮”無論從個性飽滿的外觀造型，還是具有層次感的內(nèi)飾，再到強勁的動力，都很難讓人拒絕。

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