歐拉 R1 的成功我想是許多人所未料到的，在推出后位列女生購車清單里的前幾名。隨后歐拉乘勝追擊，接連推出了女神版、親子版等多種定制版，深受廣大女性用戶的喜愛。隨著歐拉調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，歐拉將旗下車型全部改為 “貓” 系命名方式，并順勢推出了全新車型歐拉白貓，也就是我們今天的主角。

鄧小平先生曾經(jīng)說過 “不管是黑貓還是白貓，抓到老鼠就是好貓”，這句話也很好的體現(xiàn)在了這次白貓的定位上，抓得住用戶的心的 “貓” 就是好貓。

外觀呆萌 神似貓咪

歐拉白貓沿用了歐拉家族的可愛設(shè)計，外觀呆萌深受女性的喜愛。在開出去試駕的路上，經(jīng)常都遇到回頭拍照的女孩子。新車提供了簡約白、雅致銀、摩登灰、萌黃綠、源動藍以及草莓紅等六種配色，每一種顏色都非常抓人眼球。這次我們試駕的是 360km 豪華型的簡約白版本，一起來看看吧。

LOGO 下方預(yù)留了孔洞，在高配車型上具備前置攝像頭。

側(cè)面來看，歐拉白貓配上簡約白整體看上去非常素雅，有一種日本 K-car 的感覺。熏黑的車窗飾條加上方正的車身設(shè)計，看上去簡約得體非常緊湊。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 3625 / 1660 / 1530 mm，軸距為 2490 mm。

關(guān)于該車的真實續(xù)航，我們已經(jīng)基于 XCX-TEST 對此進行了充電測試，最后需要 182 分鐘充滿。

尾部設(shè)計方面，新車采用了非常圓潤的設(shè)計語言，類貫穿式的 LED 燈帶在亮起來的時候非常好看。下包圍兩側(cè)分別向外做出了勾勒，讓整個視覺中心降低了不少。

內(nèi)飾簡潔 大連屏科技感十足

內(nèi)飾設(shè)計上，歐拉白貓這次在給人的第一觀感上提升了不少。采用的全新大連屏中控設(shè)計，增添了不少科技感。極簡化的設(shè)計搭配上跳色的點綴，讓人坐進車內(nèi)不會感到過于簡陋。同時提供的四門車窗升降，也是個小驚喜。這些配置都十分符合當(dāng)下年輕人對于品質(zhì)生活的追求。

中控系統(tǒng)的 9 英寸液晶屏基于安卓開發(fā)，提供了不少 APP 供用戶使用。兩塊屏幕的顯示效果還算細膩，對于入門級車型來說是驚喜的。

中控臺下方還有一個較大的儲物空間，并提供了一個 12V 的點煙器，可以轉(zhuǎn)換成 USB 接口充電。

在電子手剎后方還提供了一個能平放手機的儲物格，方便在連接后方 USB 充電接口的時候放置手機。

后備箱支持整體放倒，原始后備箱空間容量為 173 L，放倒后空間容量擴展至 867L。

空間表現(xiàn)優(yōu)秀 適合兩人出行

前排座椅調(diào)整至最低，體驗者身高 175cm，前排頭部空間為一拳四指。

來到后排，前排保持不變，后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳有多，但座椅承托性不足。

開起來的質(zhì)感 讓人驚喜

猶記得去年夏天在深南大道上，開著歐拉 R1 在擁擠的車流中自如的應(yīng)對，讓人直呼過癮。其實在初上手歐拉白貓之前，我對這款車沒什么特別大的期待，但在試駕后卻覺得，這真是一臺非常適合城市代步的入門級微型車。

首先就是，這臺車的懸掛真的太適合上下班代步了。雖然只是一個前麥佛遜后扭力梁的懸掛，但在面對一些起伏路面以及較小的顛簸都能從容的應(yīng)對，整套懸掛對于這些沖擊都能很好地處理并反饋給乘客。只有在面對大的減速帶以及大坑洼，才會露出這臺車懸掛硬邦邦的一面。尤其是對比此前試駕的宏光 MINI EV，這種感覺來的更強烈一點。而當(dāng)車速超過 60km/h 后激烈的變道會讓偏軟的懸架，使你感到膽戰(zhàn)心驚。但我相信絕大部分買這個車的用戶，都不會做出這種危險的操控。

在駕駛模式上，歐拉白貓?zhí)峁┝恕皹?biāo)準”與“ECO”兩種駕駛模式。在“ECO”模式下，車輛的最高限速被限制到了 70km/h ，就算你把電門踩到電池里他也不會超速。這個模式在測試續(xù)航的時候我們一直在用，在面對深南大道與北環(huán)大道各種攝像頭的抓拍下，都可以淡定的行駛。而在“標(biāo)準”模式下車輛的動力響應(yīng)會直接很多，并且解除了 70km/h 的限速后，整輛車如虎添翼最高時速能跑到 107km/h。不過如果歐拉能夠在方向盤上增加一個模式切換按鈕就更好了，可以讓用戶在日常時使用 “ECO” 模式，在超車時一鍵切換到 “標(biāo)準” 模式，保證行駛的安全性。

在動能回收方面，歐拉白貓在設(shè)置中提供了“弱”、“標(biāo)準”、“強”三種選擇，同時還單獨提供了 “單踏板”模式供選擇。在 “弱” 和 “標(biāo)準”模式下，車輛的動能回收非常的微弱和燃油車收油后的感覺有點相似。而在“強”的模式下，動能回收才顯得強一點。如果你搭配了 “ECO”駕駛模式與 “強” 的回收模式，動能回收會在你松開電門后的一秒鐘才會執(zhí)行。

最后便是“單踏板”模式，在該模式下動能回收的強度較大，你甚至可以將車回收到剎停為止。不過在該模式下，駕駛模式與動能回收模式是不可以調(diào)整的，是否使用還是看你個人抉擇。

這里再吐槽兩個點，首先就是整車的 NVH 表現(xiàn)不甚理想，在速度高于50km/h后整車的路噪和風(fēng)噪都增大了不少。另外就是電門與剎車踏板的角度，在長時間駕駛后容易疲勞，這可能與整車的駕駛位空間不夠長有關(guān)系。但這個價位，許多小細節(jié)其實還是不能要求太多。

結(jié)語

對于長城推出的精致小車，消費者們都非常買賬。各種衍生版本的出現(xiàn)，也證明了這個市場的深度與廣度是超乎許多人想象的。歐拉白貓給到我的行駛質(zhì)感與精致設(shè)計，都讓我為之眼前一亮。這么一款一輛不到 10 萬元的城市代步小車，科技與實用兼?zhèn)?，你心動了嗎?/p>

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