在每月的插電混動(dòng)車型排行榜中，大眾 PHEV 的身影總會(huì)不出所料的出現(xiàn)在你的視野范圍，例如帕薩特插電混動(dòng)、以及途觀L的插電混動(dòng)版本。當(dāng)然了，大眾的其他插電混動(dòng)車型邁騰 GTE、探岳 GTE，他們也都一直處于銷量榜的上游水平。對(duì)于大眾的實(shí)力大家是有目共睹的。本次活動(dòng)也有幸試駕了大眾 PHEV 家族的這四款車型，試駕完后才真正明白了他們的硬實(shí)力。

P2 的混動(dòng)架構(gòu)到底有什么優(yōu)勢(shì)？

既然講大眾的 PHEV 車型，那么大眾采用的 P2 混動(dòng)結(jié)構(gòu)那一定要提一提。目前大眾在售的 PHEV 車型搭載的都是 P2 的混動(dòng)架構(gòu)，大眾的混動(dòng)系統(tǒng)里包括有電動(dòng)機(jī)的 DQ400E 的 6 速濕式雙離合變速器，以及一個(gè) 1.4T 的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)電機(jī)。有的朋友會(huì)存在疑問(wèn)，為什么要搭載 P2 混動(dòng)架構(gòu)，大眾的優(yōu)勢(shì)到底在哪里？

目前主流的混動(dòng)車型根據(jù)電機(jī)位置的不同，能夠分出 P0、P1、P2、P3、P4 五種混動(dòng)架構(gòu)。

• P0:電機(jī)置于在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng) BSG 電機(jī)。
• P1：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，電驅(qū)系統(tǒng)直接帶動(dòng)曲軸。
• P2：電機(jī)置于變速箱的輸入端，可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪。
• P3：電機(jī)置于變速箱的輸出段，可與發(fā)動(dòng)機(jī)同源輸出。
• P4：電機(jī)置于后橋，可以獨(dú)立輸出。

大眾 PHEV 車型上的電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，且集成到變速箱內(nèi)部。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加了 C0 離合器，也有人稱為 K0 離合器，以用于結(jié)合或分離發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。增加了 K0 離合器看似比較復(fù)雜，但實(shí)際上令整個(gè)空間更加緊湊，工作行程更短，從而傳動(dòng)效率更高。

在純電模式下，K0 離合器是打開的狀態(tài)，通過(guò)一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙離合變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與工作。在非純電模式下，K1/K2 離合器則屬于打開的狀態(tài)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。換擋邏輯順暢，結(jié)構(gòu)緊湊也自然成為這套混動(dòng)系統(tǒng)的亮點(diǎn)所在，接下來(lái)我們就來(lái)體驗(yàn)以下駕駛時(shí)的感受。

駕駛模式豐富 GTE模式下異常暴躁

今天試駕的是大眾 PHEV 家族，除了蔚攬 GTE 的缺席，其余成員都就位了。車型分別是帕薩特 PHEV、邁騰 GTE、途觀L PHEV、探岳 GT E共四款車型。而由于時(shí)間關(guān)系，我將著重試駕途觀L PHEV 。

我們先來(lái)回顧一下新車的動(dòng)力參數(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)方面，幾款車型搭載的動(dòng)力總成都相同，采用了代號(hào) DQ400E 的 6 速濕式雙離合變速器，以及一個(gè) 1.4T 的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中 1.4T 的 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出最大功率 110kW，最大扭矩 250Nm，電機(jī)的最大功率為 85kW，最大扭矩為 330Nm。

大眾的 PHEV 技術(shù)在上文也有所提及，基于該架構(gòu)下，途觀L PHEV 共有 E-MODE（純電行駛）、混動(dòng)、蓄電池電池維持、蓄電池充電以及 GTE（S 檔）五種駕駛模式，另外還有手動(dòng)模式。

首先新車給我的第一感覺(jué)就是駕駛起來(lái)很輕盈，完全沒(méi)有開大車的感覺(jué)。這就像是在開一輛身型較小的 K-Car，女生也比較容易駕馭。同時(shí)，動(dòng)力在前段輸出十分線性，與此前我試駕的探岳 GTE 感受幾乎一樣。踩下加速踏板后系統(tǒng)傳遞給車輛的反饋很及時(shí)，靈敏度非常高，完全沒(méi)有任何延遲的現(xiàn)象。這僅僅是在純電模式下帶給我的感覺(jué)，在電量充足的情況下即使深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入，讓用戶享受最純粹的純電行駛。純電模式下的最高時(shí)速能到 130km/h，當(dāng)超過(guò)這個(gè)時(shí)速后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，從而進(jìn)入到混動(dòng)模式。

在混合動(dòng)力模式下有三種駕駛模式，分別是混動(dòng)模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式。在混動(dòng)模式下車輛先由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)按需介入，其實(shí)也是根據(jù)駕駛員的駕駛方式和不同路況來(lái)決定。在起步或是低速行駛時(shí)僅又電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速行駛或是深踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，兩者的銜接做的還是比較順暢，并沒(méi)有出現(xiàn)太大頓挫感，能夠根據(jù)琴?zèng)r輕松在兩種驅(qū)動(dòng)形式間切換。

蓄電池維持模式下就是又發(fā)動(dòng)機(jī)工作，該模式下電池電量保持不變，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞到車內(nèi)的聲音將會(huì)變大。蓄電池充電模式就是在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，但充入的電量并不多，不太建議使用該模式。

那么 GTE 模式呢？GTE 模式可以算是 Sport 模式，只是命名有所不同，但在切換到這個(gè)模式下似乎該車的動(dòng)力系統(tǒng)都發(fā)生了很大的變化。對(duì)于 GTE 模式，整輛車變得異常暴躁，就像是壓抑已久的心情瞬間得到了釋放。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，動(dòng)力響應(yīng)變得積極，初段動(dòng)力源源不斷，轉(zhuǎn)向手感也變得更加沉重。在這個(gè)模式下通過(guò)踩下加速踏板獲得的快感是其他模式里給不了的，有一點(diǎn)需要注意，在途觀L PHEV 上是沒(méi)有 I-sound 模擬聲浪的，稍有遺憾。擁有了 GTE 模式，真的能給你生活帶來(lái)一定樂(lè)趣，這也是大眾 PHEV 家族獨(dú)有的駕駛模式。

途觀L PHEV 的用戶群體大多都是 30 歲左右已成家的男性，在享受混動(dòng)架構(gòu)帶來(lái)極致的駕駛體驗(yàn)時(shí)，奶爸時(shí)常也需要一點(diǎn)激情，相信 GTE 模式就能滿足你。

途銳 PHEV 即將上市

除了駕駛體驗(yàn)外，官方也舉辦了一場(chǎng)研討會(huì)。會(huì)議上，大眾汽車中國(guó) CEO 馮思翰博士表示，大眾的旗艦型 SUV 途銳 PHEV 將在今年內(nèi)上市。但對(duì)于上市的具體時(shí)間暫時(shí)還未透露，我個(gè)人猜測(cè)是在十一月的廣州車展正式上市。關(guān)于途銳 PHEV 這款車型，在 2018 年底 11 月就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布，但遲遲未上市。

在外觀上的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與現(xiàn)款燃油版大體相同，在細(xì)節(jié)部分就增加了一些新能源車的標(biāo)識(shí)，成熟且低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)深受父輩們喜愛(ài)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，途銳 PHEV 采用 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。這套插混系統(tǒng)綜合功率可達(dá) 270kW，最大扭矩為 700Nm，官方公布的 0-100km/h 加速成績(jī)?yōu)?6.3s。另外，新車搭載 18kWh 的動(dòng)力電池，純電續(xù)航里程 58km。

結(jié)語(yǔ)

大眾 PHEV 車型在每月的榜單上出現(xiàn)是有原因的，平順的駕駛感受再加上獨(dú)有的 GTE 模式，我甚者覺(jué)得駕駛時(shí)有一種高級(jí)感。在限牌的大城市而言，插電式混動(dòng)車型確實(shí)是一個(gè)好選擇。再加上過(guò)段時(shí)間途銳 PHEV 的上市，也將搶占中大型 SUV 的市場(chǎng)。

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