在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，人們習(xí)慣將運(yùn)動(dòng)轎車(chē)貼上“個(gè)性”、“小眾”的標(biāo)簽，就算是接受程度越來(lái)越高的現(xiàn)在，運(yùn)動(dòng)轎車(chē)依舊只占據(jù)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)很小的一部分市場(chǎng)份額。

另一方面，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型在新能源汽車(chē)市場(chǎng)里也有一樣的尷尬情況，很大一部分消費(fèi)者選擇插混車(chē)型，都是為了向綠牌妥協(xié)，認(rèn)為它是從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)間的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)物。

那么，問(wèn)題來(lái)了，如果一款車(chē)型同時(shí)融合了“運(yùn)動(dòng)”和“插混”這兩個(gè)要素，結(jié)果又會(huì)是如何呢？

相信插混版本的名爵6可以給你這個(gè)答案。

車(chē)型簡(jiǎn)介

本期試駕的主角是2020款插電式混合動(dòng)力版本名爵6（為了閱讀方便，下文稱(chēng)其MG6 PHEV），燃油版已經(jīng)上市，插混版本預(yù)計(jì)9月12日上市。據(jù)了解，新車(chē)將推出4款車(chē)型，其中兩款為有運(yùn)動(dòng)套件的Trophy版。新車(chē)除了車(chē)高增加了5mm以外，尺寸基本與2019款保持一致。新車(chē)依舊搭載一套1.5T+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，匹配10速EDU變速箱（發(fā)動(dòng)機(jī)端6速，電機(jī)端4速），純電續(xù)航增加至70km。

武裝到牙齒的運(yùn)動(dòng)感

2020款MG6 PHEV雖然較2019款而言，整體設(shè)計(jì)并沒(méi)作太多改動(dòng)，但定位為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的MG6，天生自帶的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，在整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上都被體現(xiàn)得淋漓盡致。而本次試駕的Trophy版本車(chē)型，在其運(yùn)動(dòng)內(nèi)核之上，通過(guò)運(yùn)動(dòng)套件和各種細(xì)節(jié)元素再次增強(qiáng)其運(yùn)動(dòng)氛圍，可以說(shuō)是武裝到牙齒的運(yùn)動(dòng)感也不為過(guò)。

新款MG6 PHEV造型繼續(xù)沿襲燃油版的設(shè)計(jì)，Trophy版本前臉用上了大量的黑色元素，熏黑的進(jìn)氣格柵、大燈，甚至連霧燈的區(qū)域和下保險(xiǎn)杠都被涂上了黑色，扁平及往前下壓的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋傳遞著它天生的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。這樣極致的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)在一眾插混車(chē)型中也算是獨(dú)樹(shù)一格。

視角來(lái)到側(cè)面，黑色元素依舊吸引著你的眼球，黑色窗框、后視鏡、下腰線(xiàn)像是給車(chē)身線(xiàn)條做了加粗標(biāo)注處理，下方的紅色卡鉗透過(guò)黑色的輪圈，帶出了幾分性能車(chē)的味道。另外，你可以順著車(chē)頂?shù)木€(xiàn)條往后看去，溜背的造型，掀背的設(shè)計(jì)都讓它在運(yùn)動(dòng)與個(gè)性方面增加了理論砝碼。

下降的車(chē)頂線(xiàn)條來(lái)到末端，普通版本的小翹臀已有不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)感，Trophy版本還配備了一個(gè)尺寸較大的尾翼，用廠家人員的一句話(huà)來(lái)形容，這是同級(jí)別原廠車(chē)型里最大的尾翼了。但其實(shí)除去大尾翼，車(chē)尾的尾燈和雙邊雙出排氣設(shè)計(jì)也足夠吸睛，應(yīng)該是時(shí)下年輕人喜歡的設(shè)計(jì)類(lèi)型。

輪圈方面，MG6 PHEV采用的是亮黑色輪圈樣式，剎車(chē)卡鉗被涂上了紅色，輪胎方面使用的是尺寸為225/45 R18的普利司通泰然者系列。

黃黑撞色內(nèi)飾新鮮感十足

相較于許多運(yùn)動(dòng)車(chē)型使用的紅黑或全黑這些讓人有些看膩的內(nèi)飾配色，這款MG6 PHEV上黃黑的組合給人足夠的新鮮感。除了配色以外，新車(chē)在用料和科技配置方面也有著其獨(dú)到之處。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾是大家熟悉設(shè)計(jì)風(fēng)格，基本與2019款保持一致，但在一些細(xì)節(jié)上又能找到它不一樣的地方。設(shè)計(jì)師在一些恰到好處的地方融入了一些黃色的元素，例如黃色的皮質(zhì)門(mén)板扶手區(qū)域、黃色的縫線(xiàn)等等，讓整個(gè)車(chē)內(nèi)看起來(lái)相當(dāng)醒目。中控臺(tái)層次感不錯(cuò)，出風(fēng)口采用中間細(xì)長(zhǎng)型，兩邊圓形設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)精致度不錯(cuò)。

新車(chē)在用料方面也足夠厚道，除了中控臺(tái)頂部、門(mén)板部分區(qū)域采用了硬塑料包裹以外，其余駕乘人員容易觸及的地方均為軟性材料包裹，甚至還有部分地方使用上了皮質(zhì)材料和翻毛皮材料，在這個(gè)級(jí)別車(chē)型里確實(shí)蠻有競(jìng)爭(zhēng)力，而在一些細(xì)節(jié)的地方增加碳纖維樣式的飾板則是為了提升它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

在智能座艙這一方面，MG6 PHEV保持了上汽車(chē)型一貫的較高水準(zhǔn)。車(chē)機(jī)不出意料使用的是斑馬智行3.0系統(tǒng)，系統(tǒng)流暢度出色，支持多種娛樂(lè)功能，系統(tǒng)層級(jí)不多，上手比較容易，但相比之下，還是豎版的斑馬系統(tǒng)用著更順手就是了。

MG6 PHEV語(yǔ)音交互系統(tǒng)使用的是科大訊飛提供的方案，無(wú)論是語(yǔ)句識(shí)別率，還是反應(yīng)效率都相當(dāng)出色，幾乎做到說(shuō)出命令后1s開(kāi)始執(zhí)行，能完成大部分常見(jiàn)命令功能。除了一些常見(jiàn)功能以外，上汽引以為豪的AR實(shí)景導(dǎo)航功能MG6 PHEV自然也沒(méi)有落下，道路信息可以投射至儀表和中控屏上，且?guī)в酗@示效果上佳的引導(dǎo)線(xiàn)，能較為直觀看到導(dǎo)航方向。

智能駕駛輔助功能方面，頂配車(chē)型是配備有車(chē)道保持功能的全速段自適應(yīng)巡航功能，不過(guò)比較遺憾的是試駕車(chē)只是次頂配的車(chē)型，無(wú)法進(jìn)行體驗(yàn)。不過(guò)對(duì)比其他比較新的上汽車(chē)型來(lái)說(shuō)，MG6 PHEV功能還不算太豐富，但這也和它的定位有關(guān)。

新車(chē)前排座椅采用一體式的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，雖然設(shè)計(jì)較為運(yùn)動(dòng)，但其包裹性不算出色，更多是為了照顧前排駕乘人員的乘坐舒適性，座墊較為厚實(shí)，支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐和座椅加熱功能，頭部靠枕的位置“Trophy”是該版本的獨(dú)特標(biāo)志。

后排座椅除了上面采用了黃色縫線(xiàn)以外，幾乎與普通版本無(wú)任何差異，好在座椅填充物厚實(shí)度不比前排差太多，久坐感覺(jué)不會(huì)太累。

MG6的一大特色是它掀背的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)一個(gè)開(kāi)口巨大的后備廂，用戶(hù)使用后備廂取放物品相當(dāng)方面，唯一一點(diǎn)美中不足的是，由于電池組占用空間的原因，會(huì)使得后備廂地臺(tái)稍高，放倒后排后形成與后排座椅靠背有高低落差，稍微有些影響使用。

動(dòng)態(tài)簡(jiǎn)單概括：“快、順、硬”

話(huà)題回到開(kāi)頭，到底這款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的插混車(chē)型，開(kāi)起來(lái)是一個(gè)怎樣的體驗(yàn)？我可以負(fù)責(zé)任且簡(jiǎn)單地用三個(gè)字來(lái)形容，那就是“快、順、硬”，感知的先后順序如這三字排序一樣。

“快”是每個(gè)人駕駛這款車(chē)是對(duì)它最直觀的感受，畢竟這一套插混動(dòng)力系統(tǒng)可是擁有224kW的系統(tǒng)綜合功率，480N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，根據(jù)此前同事參加這款車(chē)型的場(chǎng)地試駕時(shí)測(cè)試的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.90s，有部分參與者甚至還測(cè)出了6.68s的成績(jī)，整體表現(xiàn)基本符合預(yù)期。

“順”即為加速平順，如果不錯(cuò)的加速性能對(duì)于一款插混車(chē)型來(lái)說(shuō)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑?huà)，在各種使用場(chǎng)景均能保持絲般順滑的加速體驗(yàn)則是有些難能可貴了。得益于這一套10速EDU變速箱（發(fā)動(dòng)機(jī)端6速，電機(jī)端4速），讓駕駛員在0-70km/h的速度區(qū)間內(nèi)加速，都能得到順滑且動(dòng)力充沛的加速體驗(yàn)。

MG6 PHEV可以手動(dòng)選擇EV與HEV模式，EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輕易介入，車(chē)輛以照顧安靜與舒適的感覺(jué)為主；但將模式撥桿調(diào)至HEV模式后，車(chē)輛加速會(huì)變得積極，但整個(gè)加速表現(xiàn)要比燃油版好太多了。就算是進(jìn)入低電量狀態(tài)，車(chē)輛也會(huì)保留少量電能（5%電量不能進(jìn)入EV模式）以維持整個(gè)加速的平順性，直接避免了低電量狀態(tài)加速平順性下降得情況出現(xiàn)。

“硬”是人們對(duì)MG6一貫的認(rèn)知，但在PHEV版本上，這個(gè)“硬”的表現(xiàn)有過(guò)之而無(wú)不及。懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，MG6 PHEV使用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架組合，但在電池重量和18英寸輪圈的雙雙作用之下，懸掛行程偏短，加以偏硬的調(diào)校，車(chē)內(nèi)人員能清晰感知各種路面的坑洼，工程師希望以犧牲部分的乘坐舒適性來(lái)?yè)Q取更運(yùn)動(dòng)的駕駛姿態(tài)。

不過(guò)相較于底盤(pán)偏硬的調(diào)校，MG6 PHEV的轉(zhuǎn)向手感稍稍有些讓我感覺(jué)到失望，它是那種采取偏舒適的轉(zhuǎn)向調(diào)校，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不算犀利，但會(huì)更加適合日常的駕駛，畢竟更多時(shí)間里還是得照顧到通勤與家庭用車(chē)的需求。

續(xù)航里程方面，2020款MG6 PHEV用上了容量為11.1kWh的三元鋰電池組，續(xù)航里程由2019款的51km升級(jí)至70km，充電時(shí)間保持與老款一樣，約3.5小時(shí)便能充滿(mǎn)。

運(yùn)動(dòng)+插混市場(chǎng)定位特殊

雖然對(duì)比老款，2020款MG6 PHEV升級(jí)誠(chéng)意十足，綜合實(shí)力也足夠出色，但在“運(yùn)動(dòng)+插混”這個(gè)稍顯尷尬的定位之下，關(guān)注它的消費(fèi)者并不算多，特別是對(duì)比它的燃油版來(lái)看（燃油版月均銷(xiāo)量近萬(wàn)輛）。

對(duì)于僅有牌照需求的小伙伴來(lái)講，舒適+多用途才是王道，他們更偏向選擇用一輛車(chē)解決多種問(wèn)題。但如果你偏偏不是那樣的人，在有牌照需求的前提下，你又想找一款設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)的轎車(chē)的話(huà)，那其實(shí)MG6確實(shí)是在這個(gè)價(jià)位里為數(shù)不多的好選擇。

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）

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