陰雨綿密的9月，往返廣州與華東之間的航班延誤率高達87%，之所以風(fēng)雨無阻，電哥是為了來杭州看一款全新車型的 - 零跑C11。

這是一款屏幕前的各位都還沒看過的全新車型，因為實車還沒有發(fā)布（尚未最終量產(chǎn)），只能先拿渲染圖饞一饞大家了，它大概率是近一年極具爆款潛質(zhì)的一款車型。

零跑正兒八經(jīng)開始打造爆款了

零跑，或許你的印象還停留在1年前不那么成熟的S01，也可能今年以精準(zhǔn)定位+完善產(chǎn)品力打動消費者的零跑T03。

經(jīng)過“失去的一年”，零跑顯然通過T03找回了屬于自身穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，四門精品小車、續(xù)航達到403km、配置可用“奢侈”來形容。相比此前大熱的歐拉R1，零跑T03誠意更足，7~8月銷量的攀升就能夠說明問題。

那這回看到的全新車型零跑C11，又是怎樣一款新車呢？它起源于此前亮相國的概念車C-more，當(dāng)時圓潤的造型、對開門設(shè)計就給人留下了“零跑終于上道兒”了的印象。

往近了說，C11在上個月剛剛曝光量產(chǎn)版專利圖，說明量產(chǎn)版本離我們已經(jīng)越來越近，而電哥看到的，正是目前最接近量產(chǎn)的版本。

看到實車后我想說，這回穩(wěn)了。

15萬的中型SUV，花一半的價格買特斯拉Model Y？

說回我看到的新車，與此前S01、T03精品小車的定位有極大不同，C11在定位上屬于中型高端SUV，長寬高分別為4745mm·1890mm·1635mm，軸距達到2925mm。這是一款在動力、智能輔助駕駛等方面對標(biāo)Model Y的新車，主力銷售配置集中在15-20萬這個區(qū)間。

對比來看Model Y車長4750mm，軸距2890mm，參考37萬+的長續(xù)航版本售價，那么Model Y即便是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價也大概率落在30萬以上的區(qū)間，剛好是零跑C11的兩倍。

電哥在現(xiàn)場觀摩，覺得這是一款非常圓潤的車型，整體觀感接近于概念車C-more，它就是那種一眼掃過似乎不會留下太多印象，但是卻經(jīng)得起推敲的類型，尤其是無框車門最為吸睛。

這與特斯拉追求極簡、產(chǎn)品優(yōu)先的思路不同，C11在保留C-more外觀觀感的同時主要還是得保證中型SUV最本質(zhì)的需求，即空間的實用性。

▽此前曝光的量產(chǎn)版專利圖

建立了第一印象，就來聊聊C11本身，C11是零跑C架構(gòu)的首款車型，C架構(gòu)能夠匹配多種動力總成與電池包，能夠涵蓋SUV、轎車、MPV等車型，新架構(gòu)搭配的是前雙叉臂、后多連桿懸架。 動力方面匹配的是海格力斯動力總成，最大輸出功率400kW，峰值扭矩720N·m，并且提供Leap Pilot 智能輔助駕駛技術(shù)，既然對標(biāo)Model Y，那么很可能C11四驅(qū)版本也將進入4s俱樂部。

至于續(xù)航，C11搭配了90kWh液冷電池包，NEDC續(xù)航超過600km，預(yù)計今年11月發(fā)布，明年9月起正式交付，現(xiàn)推出后驅(qū)車型，后續(xù)再推出性能更強的四驅(qū)車型。從C架構(gòu)的技術(shù)點判斷，后續(xù)或許也會支持可更換電池技術(shù)。

進入座艙，最顯眼的就是這個三聯(lián)屏設(shè)計了，各位姑且可以用理想ONE的觀感來腦補一下，三塊屏幕尺寸分別為10英寸儀表、13英寸中控屏、10英寸副駕影音屏。

▽理想ONE的三聯(lián)屏（不算空調(diào)界面的話），大概可以參考

據(jù)悉這是首款搭載高通8155平臺的車型，搭配自研的Leap Cloud系統(tǒng)，新一代智能語音交互系統(tǒng)基于科大訊飛定制，還提供藍(lán)牙鑰匙、人臉識別、適配個性化調(diào)節(jié)和智能空氣凈化系統(tǒng)。

說說具體的配置，C11配備Nappa真皮座椅/方向盤、無框車門、氛圍燈、12個揚聲器，

提供全自動泊車系統(tǒng)、前后排座椅加熱、雨傘獨立存放區(qū)、手機無線充電等功能，針對現(xiàn)實中會遇到的生活化場景進行了定制。

空間表現(xiàn)上前排不會有太大問題，就是后排座椅填充物略硬，顯得有些膈背，當(dāng)然目前并非是最終量產(chǎn)版本，不會影響正式交付時的乘坐舒適性。

在電哥看來，這就是一款外觀內(nèi)飾都非常純粹簡潔的中型家用SUV，圓潤的線條能夠滿足大多數(shù)人對于一款家用SUV的期待。

零跑C11值得等等嗎？

如果你不急著今年買車電哥認(rèn)為還是挺值的，C11的后驅(qū)以及四驅(qū)版本的售價，剛好就是半價對應(yīng)了Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航與長續(xù)航版本（四驅(qū)性能版要更加昂貴），對于預(yù)算相對吃緊的剛需，更大續(xù)航更長但不存在品牌溢價的零跑C11，肯定更實際也更實用一些。

此外，電哥倒是覺得隨著這兩年技術(shù)的進步與產(chǎn)業(yè)鏈的完善，越來越多的電驅(qū)產(chǎn)品已經(jīng)能夠和同級別燃油車相媲美，如果你更喜歡電驅(qū)帶來的靜謐與暢快的駕駛體驗，那么真的可以多留意一下同價位的電驅(qū)車型了。

哦對了，等到C11正式發(fā)布，我們會第一時間帶來體驗報告的，

（圖/文/攝：皆電 宗澤）

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