比亞迪漢 DM 車型在今年七月還沒上市前就已經(jīng)獲得眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，作為比亞迪首款旗艦型轎車，在純電續(xù)航和油耗表現(xiàn)方面到底如何呢？相信很多朋友都想給漢 DM 的真實(shí)實(shí)力探一次底。那么今天我們來到古都西安，參加比亞迪漢 DM 的續(xù)航挑戰(zhàn)賽，來看看這位網(wǎng)紅選手到底有多強(qiáng)悍。

三個(gè)問題快速了解漢 DM

1、漢 DM 共推出幾款車型，售價(jià)多少？

漢 DM 有四驅(qū)性能版豪華型和四驅(qū)性能版尊貴型兩個(gè)配置版本，補(bǔ)貼后售價(jià)分別是21.98 萬元和 23.98 萬元。尊貴型主要增加了Nappa真皮座椅、副駕駛位升級(jí)6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及增加座椅通風(fēng)加熱功能、外后視鏡記憶功能等舒適性配置。

2、動(dòng)力參數(shù)如何？

動(dòng)力方面，漢 DM 采用的是雙擎四驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率為 321kW，最大扭矩為 650N·m，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.7s。另外，漢 DM 搭載 15.2kWh 三元鋰電池電池組，純電續(xù)航 81km。

3、何時(shí)交付？

目前訂購漢 DM 將預(yù)計(jì)會(huì)在十月份交付，選裝了時(shí)光灰車漆的將在十一月交付。

外觀造型百看不膩

在進(jìn)行續(xù)航測試前，我們先來回顧一下漢 DM 的外觀，本次我們拿到的是漢 DM 的尊貴型，補(bǔ)貼后售價(jià)為 23.98 萬元。漢 DM 定位于中大型轎車，在外觀上，采用了家族式 Dragon Face 的前臉設(shè)計(jì)，大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵中嵌入了鍍鉻的元素。整體看上去十分兇狠，帶來較強(qiáng)的視覺沖擊感。

來到側(cè)面，新車的長寬高尺寸分別為 4960mm、1910mm、1495mm，軸距為 2920mm。采用了溜背的造型，前大燈處的腰線一直延伸至后門板處，增加了整車的力量感。

在內(nèi)飾方面，采用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)內(nèi)飾看上去更富有高級(jí)感。本次試駕車為尊貴型，所以配備了 Nappa 的真皮，顏色上選擇了麒麟棕和黑色的搭配。按照傳統(tǒng)車企的風(fēng)格，棕色內(nèi)飾的設(shè)計(jì)未免會(huì)讓人覺得略顯成熟，但是在漢 DM 上你完全沒有這種感覺。頂配車型在內(nèi)飾上除了配備 Nappa 真皮座椅，還加了一些實(shí)木作為內(nèi)飾裝飾。

測試標(biāo)準(zhǔn)

本次參加的能耗挑戰(zhàn)賽模式由于是比亞迪官方所制定的路線，所以我們沒有按照 XCX-TEST 的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行測試，后續(xù)我們有機(jī)會(huì)拿到試駕車再給大家測試。那么本次續(xù)航挑戰(zhàn)賽共分為三個(gè)部分，EV 模式下的城市路段挑戰(zhàn)、HEV 模式下的高速路段挑戰(zhàn)以及虧電狀態(tài)下的續(xù)航測試（以高速為主）。在測試期間我們將能量回收等級(jí)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，駕駛模式調(diào)節(jié)為 ECO 模式。在測試過程中我們也盡量模擬消費(fèi)者的用車環(huán)境，但至少不會(huì)進(jìn)行暴力駕駛。

純電測試

首先我們進(jìn)行的是 EV 模式下的續(xù)航測試，當(dāng)天的西安的氣溫是在 15-18°C，由于氣溫比較低，所以測試全程中我們都沒有開啟空調(diào)。車上共有兩名 60kg 的乘客，并無大件行李。在出發(fā)之前我們將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，SOC 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置在 20%。同時(shí)將儀表盤上的小計(jì)里程清零，以及中控屏上的能耗信息一樣清零。

車輛設(shè)置完畢后，我們從殼牌科技八路加油站出發(fā)，開始本次續(xù)航測試的第一部分。終點(diǎn)將設(shè)置在西安世博園（灞河?xùn)|路），全程大概 28km，出發(fā)前儀表顯示剩余的純電續(xù)航為 73km。

從加油站出發(fā)后在二環(huán)南路附近就遇到了擁堵路況，恰巧趕上周一的早晨，同時(shí)今天還下起了小雨。

最終到達(dá)西安世博園時(shí)，平均時(shí)速為 20km/h，我們共行駛了 28.7km，其中儀表上顯示剩余續(xù)航為 53km。表顯的平均能耗為 11.1kWh/100km，也就是在擁堵路況下行駛了28.7km后，儀表掉電 20km，對(duì)于這個(gè)成績我個(gè)人認(rèn)為是比較出色的。

高速測試

在進(jìn)行完純電測試后，我們緊接著進(jìn)行的是 HEV 模式下的高速續(xù)航測試。在測試開始前我們依舊將小計(jì)里程清零，駕駛模式調(diào)節(jié)至 HEV+ECO模式。SOC 電量仍調(diào)至 20%。此時(shí)剩余的純電續(xù)航里程為 52km，剩余的油量所能行駛的里程為 593km。

我們?cè)阱焙淤e館停車場（西安世博園內(nèi)）出發(fā)，前往目的地華州公園，全程大概 78km。

開始測試后，剛行駛進(jìn)高速路段便下起了大雨，此時(shí)我們不得不把車輛的時(shí)速稍微降低一些。

最終到達(dá)華州公園后，我們共行 78.2km，通過出發(fā)時(shí)的儀表盤記錄我們能得知這趟測試中共消耗了 56km 的行駛里程。其中 18km 為的純電里程，48km 為燃油里程，平均時(shí)速則為 68km/h。即使是高速路段行駛，表顯掉的里程對(duì)比實(shí)際里程也是非常令人滿意的。

靜謐性值得一提

最后我們簡單聊聊關(guān)于漢 DM 的動(dòng)態(tài)駕駛感受，先來回顧一下漢DM的動(dòng)力參數(shù)，新車的系統(tǒng)綜合最大功率為 321kW，最大扭矩為 650N·m，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.7s。另外，漢 DM 搭載 15.2kWh 三元鋰電池組，純電續(xù)航 81km。

在開上漢DM后，我的第一感受是新車的NVH控制的非常好，在EV模式下行駛可以說很大程度上隔絕了車外傳來的噪音。哪怕是時(shí)速在120km/h時(shí)，都能感覺到該車的靜謐性做的不錯(cuò)。

在駕駛模式上，漢DM共有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT 四種駕駛模式可以選擇。值得一提的是，無論你在選擇在哪種模式下，車輛起步都是由電機(jī)帶動(dòng)起步。這也得益于DM-p的技術(shù)架構(gòu)，其中BSG電機(jī)起到了抑制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速減少了擋位沖擊和扭矩匹配不暢的功能。

輕快的駕駛感受讓你覺得你并不是在駕馭一輛車長近五米的中大型轎車，四種駕駛模式下都不會(huì)有動(dòng)力匱乏的感覺。平順性上也做的也還行，在虧電發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，能感覺有一絲頓挫感，但這也屬于正?，F(xiàn)象。

結(jié)語

在經(jīng)過測試后，相信大家對(duì)于漢 DM 的續(xù)航以及油耗的情況都將有一個(gè)深入的了解。其實(shí)這次我們的測試環(huán)境不能算很理想，因?yàn)闇y試的當(dāng)天幾乎都在下雨，這也是對(duì)車輛最終成績有一定影響。本次測試也僅僅是作為一個(gè)參考，畢竟影響續(xù)航和油耗的因素比較多。那么對(duì)于一款中大型轎車而言，這樣的成績算不上特別突出，但也足夠給喜歡漢 DM 的潛在消費(fèi)者一個(gè)交代了。

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