最近關(guān)于滴滴赴美上市的消息越來越多，看來很快又一個市值超過1000億美元的巨無霸就要出現(xiàn)了。滴滴的快速發(fā)展和超高估值充分說明了國內(nèi)出行市場的巨大潛力。在這個巨大市場當(dāng)中，受益者除了滴滴之外還有新能源汽車。目前，越來越多的城市宣布新增的公交車、出租車?yán)镄履茉雌噷⒄嫉?0%以上，出行市場將會為新能源汽車行業(yè)貢獻(xiàn)不可忽視的銷量。

　　為了在出行市場占據(jù)更多的份額，一些車企開始與出行公司合作推出定制化車型。這是一個三贏的合作，乘客獲得了更好的用戶體驗，車企獲得了更高的銷量，出行公司獲得了更高的客戶滿意度。一汽奔騰NAT就是這樣一款專為出行服務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計的車型，讓我們來看看它究竟有何獨(dú)到之處吧。

奔騰MAT是基于一汽FME平臺正向開發(fā)的純電動車型，它的名字NAT是英語Next Automatic Taxi（即未來智能共享汽車）的縮寫。奔騰NAT在設(shè)計之初就與出現(xiàn)公司深度合作，根據(jù)共享出行平臺及場景進(jìn)行了深度定制，力求打造出一款國民的士車型。

奔騰NAT的外觀設(shè)計簡潔而前衛(wèi)。它的前臉造型非常簡單，大面積的封閉式面板略顯單調(diào)，好在貫穿式的LED燈帶為車頭增加了一些層次感。

奔騰NAT的車身尺寸為4450mm×1840mm×1680mm。得益于純電動平臺帶來的優(yōu)勢，奔騰NAT以4450mm的車身獲得了2850mm的軸距，對空間的利用率很高。

奔騰NAT只有一個直流快充接口，并沒有配備交流慢充接口。出租車、網(wǎng)約車司機(jī)很少會選擇用慢充來補(bǔ)電，所以省掉交流慢充接口其實(shí)是合情合理的選擇。另外，該車還支持換電，補(bǔ)充電量更加快捷。至于換電站的數(shù)量和分布，其實(shí)不用擔(dān)心。網(wǎng)約車/出租車大都是批量采購，在中標(biāo)之后，奔騰會與合作伙伴一起在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)換電站。

奔騰NAT的左右是不對稱的，右側(cè)采用了電動側(cè)滑門，方便乘客上下車；左側(cè)是普通的車門，大部分時間是用不上的。該車的地板高度較低，上下車沒什么難度，對老年人比較友好。

電動側(cè)滑門可以從車外打開，但是后排乘客無法從車內(nèi)打開，這是為了確保安全性的設(shè)計（避免乘客下車時被側(cè)后方車輛撞到）。要從車內(nèi)打開側(cè)滑門，只能由司機(jī)在確認(rèn)側(cè)后方?jīng)]有車以后，通過車頂?shù)陌存I或者車機(jī)屏幕里的按鍵來開啟。

尾部的造型非常特別，Σ狀的尾門無疑犧牲了一些行李廂空間，但是帶來了極高的辨識度。印象中只有一向大膽的雷諾采用過類似的設(shè)計。

奔騰NAT的內(nèi)飾設(shè)計初看之下平平無奇，實(shí)際上有很多細(xì)節(jié)都是根據(jù)共享出行平臺和場景定制化的設(shè)計。比如網(wǎng)約車和出租車的司機(jī)一天要在車?yán)镒?0個小時，卻很少有人關(guān)心他們是不是坐得舒服，奔騰NAT則采用了司乘雙C位理念，前排主副駕采取了55：45空間比，為司機(jī)提供超大空間。在需要休息時，司機(jī)座椅可接近純平放倒。

奔騰NAT采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，并且把旋鈕放在了空調(diào)控制面板邊上，為中央通道騰出了不少儲物空間。

奔騰NAT與滴滴、T3出現(xiàn)等網(wǎng)約車平臺都有合作。我們體驗的這臺車內(nèi)飾里有很多橙色元素，顯然是滴滴定制版車型。在它的方向盤上，可以看到一個帶有滴滴Logo的橙色按鍵，它是與平臺功能相關(guān)的快捷鍵，可以一鍵接單。并且在接單之后，車機(jī)導(dǎo)航會自動啟動。

車機(jī)系統(tǒng)也是網(wǎng)約車平臺深度定制的，人臉識別登陸之后才能解鎖接單等一系列跟平臺相關(guān)的功能。另外，車內(nèi)外都有錄像設(shè)備，以便在出現(xiàn)糾紛的時候留下視頻記錄。

安全是很多女性乘客非常關(guān)心的問題。為了讓她們能夠放心乘車，奔騰NAT在B柱上設(shè)置了SOS一鍵報警按鍵。

副駕駛座椅的側(cè)面也有報警按鍵，但是如果不熟悉這款車會很難發(fā)現(xiàn)這個按鍵，并且在調(diào)節(jié)座椅時存在誤按的風(fēng)險。

在空間方面，作為一款追求實(shí)用性的車型，奔騰NAT自然有著不錯的表現(xiàn)。身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間接近3拳。主駕駛座椅帶有可收起的扶手，提升了長時間駕駛時的舒適性。

后排空間非常充裕，頭部2拳，腿部超過3拳。打車的時候坐進(jìn)這樣一款寬敞的車型，心情應(yīng)該會很愉悅吧。

后排的底盤全平，中間的位置也有不錯的舒適性。后排配有空調(diào)出風(fēng)口，不過其下方的12V電源接口略顯雞肋，畢竟沒有乘客會隨身攜帶12V電源轉(zhuǎn)換器。

受疫情的影響，我們在打車的時候越來越習(xí)慣于坐后排，副駕駛座椅的利用率在不斷降低。奔騰NAT把副駕駛做成了可以完全折疊起來的樣式，形成了后排乘客前方的小桌板。

在副駕駛座椅的椅背上，有兩個可以收起的掛鉤，最大承受重量為3kg，可以用來掛購物袋等物品。中間的拉手給是后排乘客調(diào)節(jié)副駕駛座椅前后位置的。

副駕駛座椅側(cè)面的拉手讓后排乘客可以調(diào)節(jié)副駕駛座椅的椅背俯仰。由于奔騰NAT的副駕駛座椅無法電動調(diào)節(jié)，所以司機(jī)不太方便幫助乘客進(jìn)行調(diào)整，這是一個可以改進(jìn)的地方。

在折疊副駕駛座椅之后，后排右側(cè)的位置儼然成為了一個老板位，空間和視野極佳，還可以把腿放在前排椅背上（不過我們并不推薦這樣的行為），舒適性相當(dāng)不錯。

B柱上有一小片后視鏡，讓后排乘客在下車之前可以觀察后方的路況。

在儲物空間方面，奔騰NAT也有不錯的表現(xiàn)，中央通道為司機(jī)常用的大號水杯提供了大尺寸的杯架，滑動的蓋板還能提供一定的私密性。

副駕駛前方以開放式的儲物格取代了傳統(tǒng)的手套箱，能夠有效避免乘客將物品遺落在車內(nèi)。

后排中央扶手上的杯架很普通，但是大家仔細(xì)看，杯架前方還有2個USB接口，這是大部分乘客都需要的配置。

行李廂空間中規(guī)中矩，放幾個拉桿箱沒什么壓力。

行李廂地板下方的隱藏儲物格可以放置隨車工具以及司機(jī)的私人物品。

前艙內(nèi)電機(jī)銘牌上的信息顯示，奔騰NAT搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為100kW（136馬力），最大扭矩為260Nm。

　　關(guān)于奔騰NAT的動力，官方暫時沒有提供信息，它搭載的應(yīng)該是一臺

在電池方面，奔騰NAT搭載的是比亞迪旗下的弗迪公司提供的磷酸鐵鋰電池組，容量為55kWh，可以支持該車在NEDC工況下行駛419km。對于營運(yùn)車輛而言，419km基本能夠滿足一天的需求了。

我們在封閉場地內(nèi)對奔騰NAT的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行了簡短的體驗。這款車的動力不強(qiáng)，但是得益于電機(jī)啟動即可輸出最大扭矩的特性，它的起步提速還是很快的，在城市道路中夠用了。

奔騰NAT采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。底盤的調(diào)校偏軟，在稍顯激烈的駕駛中就出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾。這并不奇怪，對于營運(yùn)車輛而言，舒適性肯定是比操控性重要的。

　　編輯點(diǎn)評：奔騰NAT的設(shè)計理念很新穎，它應(yīng)該是擁有老板位的車型里最便宜的一款了。創(chuàng)新的設(shè)計讓奔騰NAT擁有很高的空間利用率，這一點(diǎn)應(yīng)該會讓不少家庭用戶心動，奔騰不妨適時推出家用版本，也許會有不錯的銷量。

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