天越來越熱了，人們的心情也越加煩躁。雖說車內有空調，但開空調意味著會有更多的燃油消耗?，F(xiàn)在大家掙錢都不容易，比如像我這種80后的北漂一族來說，屬于當今為國貢獻GDP的主力軍，同時上有老下有小，生活的成本也實在不低，如果既能開車路上舒舒服服的跑，又能不在乎燃油消耗，也是我等愛車之人的夢想之一。

　　混合動力是個老生常談的話題，近年來都被說爛了，質疑和鼓勵的聲音從未間斷過，無非都是圍繞著這幾點：是否真能省油?電池能用多久?維修保養(yǎng)麻煩嗎?是否會影響動力輸出?安全性強嗎?車型貴不貴?……等等。盡管相關車廠給予的回答都是令人放心的，但尤其對中國老百姓來說，接受混合動力的速度遠比改革開放的速度要慢得多。

　　毛主席他老人家就說過：實踐是檢驗真理的唯一標準。這部尊瑞2.5HV至尊版在我手里駕駛了一周有余，期間我用了汽車編輯的專業(yè)角度和普通用戶的角度去審視這臺車，期間我最大的感悟就是：豐田研究了幾十年的混動技術，時至今日已經得到了寶貴的果實!

　　既然是車評文章，那我也就按照慣例向大家介紹一下這款尊瑞的外觀。但說實話，沒什么好介紹的，在外觀長相上和普通版的凱美瑞無很大區(qū)別，車身比例、線條、鈑金、輪轂、車燈等等均是我們熟悉的凱美瑞。

　　混動車型能為緩解能源危機做出貢獻，自身是值得驕傲的，為了適當?shù)娘@擺一下，造型上點綴了特殊標記，比如藍色的豐田車標和遍布車身的”HYBRID”車標。尤其是泛著藍色光暈的豐田車標是尊瑞車型所特有的，視覺上很有清爽感和未來感。

　　尊瑞選擇藍色也是符合其混動的氣質，如果不信，以下節(jié)選自度娘百科：藍色是最冷的色彩。藍色非常純凈，通常讓人聯(lián)想到海洋、天空、水、宇宙。純凈的藍色表現(xiàn)出一種美麗、冷靜、理智、安詳與廣闊。由于藍色沉穩(wěn)的特性，具有理智、準確的意象，在商業(yè)設計中，強調科技，效率的商品或企業(yè)形象，大多選用藍色當標準色，企業(yè)色，如電腦、汽車、影印機、攝影器材等等。另外藍色也代表憂郁，這是受了西方文化的影響，這個意象也運用在文學作品或感性訴求的商業(yè)設計中。

　　凱美瑞是豐田的一款當家中級車，地位不言而喻，所面向的用戶多為三十歲以上的人士，偏向穩(wěn)重。因此豐田對混動凱美瑞的造型設計無比謹慎，盡可能維持原貌，容不得越軌，生怕嚇跑大家。因此擺在我面前的仍是一輛正宗的凱美瑞，如果你覺得尊瑞不夠時尚有型，沒關系，豐田還為你準備了普銳斯和雷克薩斯CT200h，在國內都能買得到。

　　我這人有點強迫癥，有些東西總要追究個所以然，看車也是如此。我瞄上了尊瑞的泰然者T001輪胎。 泰然者系列是普利司通的明星產品，在舒適性和操控性上均有卓越表現(xiàn)，并且還有較好的低滾阻性能，能延長車輛滑行距離，間接降低油耗。

　　隨后我的疑問出現(xiàn)了，普利司通還有一種非常強調節(jié)能環(huán)保的輪胎——綠歌伴系列，低滾阻的性能比泰然者要強，尊瑞是混動車，為什么不用?

　　隨后我查閱了普利司通官網，對這兩種輪胎進一步了解分析。結論是綠歌伴系列固然更能省油，但在操控性和耐磨性上還是要略遜于泰然者系列的，尊瑞是款中級車，操控性和長途行駛性能也是考慮重點，如此看來顯然是泰然者系列更符合其定位，豐田工程師的選擇很正確。

　　尊瑞的內飾依舊沒什么變化，熟悉豐田的人應該對此倍感親切，雖然尊瑞的價格比普通版凱美瑞要貴個五萬元左右，但其多出的成本主要用在了混動技術上，而在內飾用料上并沒有特殊的優(yōu)待。尊瑞的整體內飾造型于普通版凱美瑞大體相同，做工用料仍很不錯，按鍵布局手感等等均令人上手較快。

　　當然，尊瑞是混動車，因此尊瑞的儀表板顯示是不同于普通凱美瑞的。特別是左側的區(qū)域。尊瑞將以往的轉速表換為了”行駛狀態(tài)顯示區(qū)”(姑且可以這樣稱呼)，指針分別對應著充電(CHG)、經濟(ECO)和發(fā)力(PWR)三段。對于剛接觸尊瑞的用戶來說，這種設計可能讓他們不適應，但豐田這樣設計也是有自己的初衷的。

　　什么初衷?因為由于混動車型的特性，發(fā)動機經常會自己熄火停轉，此時若轉速表的話，指針將會突然掉為”0”，會讓很多用戶感到惶恐不安。而做成行駛狀態(tài)顯示區(qū)則能能好的呈現(xiàn)車輛的動力狀態(tài)，至于發(fā)動機是否在工作，自有中控臺顯示屏呈現(xiàn)。

　　下面我以動力更替最多變的60km/h以內的車速為例，展示幾種典型的行駛模式。為了讓大家看得更明白，我把中控臺顯示屏調到了”car”畫面，可以看到電池、發(fā)動機、車輪之間的能量走向。

　　另外，在尊瑞停車時，發(fā)動機停止運行，能量沒有任何流動，這時電池負責維持車上電器設備————包括空調、音響、車燈等正常工作。尊瑞這個能力是很強大的，只要電池電量在一半以上，維持一切正常運作5-10分鐘沒問題，甚至可以純電力驅動下，讓車子達到時速近60km/h，此時同樣是零油耗、零排放的，此時混合動力的優(yōu)越感不由心生!

　　尊瑞動力性能：

　　我首先要強調一點，尊瑞的動力表現(xiàn)試凱美瑞家族中最強的，因為尊瑞除了和普通凱美瑞一樣使用了2.5L發(fā)動機之外，尊瑞還有著電機助力，兩者可優(yōu)化疊加輸出，動力自然要比普通凱美瑞強太多。因此，很多人覺得混動車型沒勁，這是非常錯誤的觀念。

　　特別說明的是，尊瑞的發(fā)動機使用了是相當罕見的”阿特金森循環(huán)”運作原理，這是一個比較理論的物理技術，特性就是會使發(fā)動機的低轉扭矩比較弱，而中后段扭矩比較強，大部分車廠并不看中這種特性，因此很少車采用。但豐田有意在其混合動力車型(包括普銳斯)上裝備這種”阿特金森循環(huán)”發(fā)動機，是因為它正好切合了混合動力系統(tǒng)的需要——電動機擅長在低速發(fā)力，這正好能彌補汽油機低轉扭矩弱的短板;而電機不擅長高速，這時正好讓汽油機發(fā)揮其強項。

　　我特地做了個表，可以看出尊瑞的2.5L發(fā)動機在最大馬力上要遜于普通凱美瑞的2.5L，但由于尊瑞的電動機輸出數(shù)值相當強悍，兩者優(yōu)化結合后，最大綜合馬力達到了190匹，綜合扭矩官方未提供，但根據駕駛體驗，至少也應該在300牛米

　　有人該問了，為什么不把發(fā)動機和電機的最大輸出完全疊加呢，那樣的數(shù)據多強悍啊?對此，豐田自有自己的一套經驗，其在混動領域鉆研多年，對發(fā)動機和電機的輸出有一個恰當?shù)哪媚螅ＷC了動力，亦不會降低可靠性，這也是其他眾多車廠所學不到的。

　　從圖中可以看出，尊瑞的發(fā)力非常線性，這其中有CVT變速器的功勞，加速過程中發(fā)動機必然參與進來，但最大G值只有0.513G，不會給人不適感，最終時速0-100km的加速成績?yōu)?.26秒，相當?shù)牟诲e!要知道我們這臺尊瑞重量已達1635千克，不算輕盈!

　　在激烈繞樁過程中，這套泰然者輪胎發(fā)揮了很強的側向抓地力，盡管尊瑞的懸掛相比與普通版已有所強化，但沉重的車身還是免不了多余的側傾。最快的繞樁成績?yōu)?3.38km/h，同級一般，但對于馱著一堆電池電機組件的混動車型來說已屬于合格了。

　　尊瑞的日常駕駛

　　日常駕駛尊瑞，在正常起步和加速時，這套混動組合匹配默契，如果電量在兩格以上的，車速控制在60km/h以下，油門踩踏也踩得比較柔和，那么你的起步將是純電動行駛，輕盈順暢，感覺可謂潤物細無聲，相當?shù)拿烂?，和周邊的汽油機相比，你會有種莫大的自豪感。

　　如果電量低于兩格，或者你的油門踩得深些，發(fā)動機就會點火介入，其要么給電池充電，要么輔助電機共同加速，一切都要看電池的電量和你的駕駛意向而決定，系統(tǒng)相當?shù)穆斆鳌?/p>

　　如果周圍足夠安靜，那么在尊瑞發(fā)動機點火啟動的瞬間，你將有種車身略顯震動，同時伴隨低沉聲音的感受，整個過程大概兩秒，你不會感到不適，這也是豐田多年來一次次優(yōu)化的結果，力圖將發(fā)動機的介入感做到最低，確保舒適性。同時，尊瑞發(fā)動機的點火系統(tǒng)也經過了大量強化，足以應付長期的頻率啟停。

　　尊瑞在中段加速，比如在60～100km/h之間突然加速時，反應來得非?？?，幾乎是油門一點下去，動力瞬間就有增長，不會有任何遲疑。因為在這個速度下，通常發(fā)動機早已啟動并正常運轉，而當油門收到你要加速的指令時，會讓電動機即刻介入，如果已經介入那就增加輸出。要知道電機的啟動和變速都是相當快的(騎過電動車的都知道)，瞬間就能達到很大的扭矩，不用像汽油機那樣等轉速上升才逐漸開始發(fā)力。因此只要電機一使勁，扭矩就瞬間增加，加速力會在極短時間內明顯增大。

　　最具魅力的是，因為電機助力是沒有聲音的，所以你感覺到是一股無聲的力量突然推你一把，也就是說你感到有凌厲的加速感，卻沒有聽見發(fā)動機的吼叫。這點與傳統(tǒng)汽油機車輛相比感覺很不同，一旦適應后，你更能體會到混合動力的美妙之處。

　　尊瑞的變速箱是豐田專為混合動力車開發(fā)的E-CVT電子無級變速箱，由于混動車的特性，我很難覺察出其換擋邏輯。但有一點是肯定的，它和整套混合動力系統(tǒng)結合得很默契，甚至你壓根感覺不出尊瑞有變速箱。它沒有任何的換擋感覺，也沒有任何的頓挫、突?；蛘哌t滯，我給這臺CVT一個高分。

　　尊瑞的這部CVT，有一個B擋，我查閱資料后方明白，掛上B擋后，行駛中你如果松開油門踏板，車輛將不會自然滑行，而是發(fā)動機進行了制動參與。 實際感受中就是松開油門后，車速會突然變得很慢，有股無形的力量在向后拉拽著尊瑞，那么什么時候該用B擋呢?我認為有以下三點。

　　首先就是在下坡路面，尤其是長距離的下坡路面，掛上B擋后能更多地依靠發(fā)動機進行輔助制動，避免了剎車系統(tǒng)的過熱而產生的危險。

　　其次就是在雨雪泥濘等惡劣路面上行駛時，更多的依靠發(fā)動機的低轉速來制動，能助你避免剎車造成的意外失控，有效控制車輛多余的動能，確保整車可控性。

　　最后，由于發(fā)動機強制制動的使然，尊瑞掛上B擋后，制動能量回收系統(tǒng)將會頻繁啟動，能達到給車輛快速大電流充電的作用。如果你覺得尊瑞的油量不多了，完全可以掛上B擋，依靠頻繁的能量回收令電池電量理想，隨后再更多地依靠電力續(xù)航，如此循環(huán)，你的燃油危機將大大緩解，實在是優(yōu)秀的設計!

　　關于尊瑞的EV(純電動)模式

　　豐田對造混動車已駕輕就熟，除了讓尊瑞提供智能合理的工況切換之外，還在車上增加了一個”EV”按鈕，可以讓駕駛者強制選擇電動行駛。這在豐田之前幾代的的混動車型中是沒有的，也說明豐田對混動技術的成熟把控。

　　這個EV模式有什么用?我對此專門和同事進行了討論，由于國外很多家庭有自家的院子或車庫，當將車開回家或開離家時，啟用EV模式，可以避免發(fā)動機啟動，從而不會有廢氣污染到自家環(huán)境。也有個說法：如果男人想半夜開車出去幽會，有了這個EV模式，就可以靜悄悄地把車開走，不會驚動到熟睡的家人……。

　　對于EV模式下的動力問題，之前我就說過尊瑞的純電機功率已經達到了143匹馬力和270牛米的扭矩，因此純電動下推動這臺中級車還是比較輕松的。

　　OK，那么EV模式下應該怎么使用?首先，它對電池的電量有要求，當電量低于1/4時，就無法切入EV模式。這意味著你如果想在下次開車的時候用EV模式，上一次停車前就要讓車子多積蓄點電能。這很難刻意做到，比如說，你到家前10分鐘的路段都在堵車，那么到家時電量肯定所剩無幾，也就無法再用EV模式。

　　其次，EV模式是有速度范圍的，大約是50km/h以內。速度一超過50km/h時，EV模式自動解除，發(fā)動機強制介入。這意味著，EV模式只適合在住宅小區(qū)、擁堵的市區(qū)環(huán)境內使用，別指望開著這個電動車去上高速。

　　最后一種限制是油門開度。使用EV模式時，油門不能踩得太快、太猛，否則EV模式會自動解除。這意味著EV模式只適用于一般慢速緩行，想要快速起步或大力上坡時，動力系統(tǒng)還是需要發(fā)動機的幫忙。

　　我以為混合動力的尊瑞已經夠環(huán)保了，但豐田仍不知足，還給尊瑞配備了”ECO”(節(jié)能)模式，這的確出乎我的意料。在打開ECO之后行駛，除了預想之中的油門變得遲鈍，加速不那么敏感之外，發(fā)動機也會介入的更少，更多地依靠電力行駛，以達到更節(jié)油的目的。有資料顯示開啟節(jié)能模式后，相同路況大概比常規(guī)再低約0.5L/100km。

　　尊瑞實測的油耗表現(xiàn)：

　　尊瑞的油耗表現(xiàn)我們非常關注，我們將尊瑞加滿油至跳槍，然后經過151.5公里的綜合道路行駛、期間車內只有駕駛員一人、全程開啟空調、人工控制油門、節(jié)能模式關閉、檔位為D檔，隨后再至同一加油站同一加油口處再次加滿至跳槍，結果是此次加了92號汽油9.48升，因此得出尊瑞百公里油耗為6.25L。

　　這個油耗高還是低?舉個例子，同為中級車的大眾帕薩特 (詳情 圖片 報價)，搭載2.0T發(fā)動機，工信部綜合油耗百公里8.3L;別克君越 (詳情 圖片 報價)，2.4L發(fā)動機，工信部油耗8.6L。

　　尊瑞無論在性能上還是空間配置上，都能納入中級車之列。其在保證舒適性的基礎上，憑借豐田拿手的混合動力，獲得了比同級更低的油耗表現(xiàn)。

　　我甚至在設想，如果我將節(jié)能模式打開，同時再掛上B擋行駛，那將會出來個什么樣的油耗?這是個很有意思的嘗試，無奈由于試車時間有限，以后我們定會為大家呈上這另類的油耗測試。

　　車評總結：

　　豐田的混合動力，不僅在用戶感受上得到了高分，同時其的確憑借更低的燃油消耗，獲得了環(huán)保先鋒的贊譽。凱美瑞的尊瑞系列共有三款，配置低到高分別為HG豪華版(25.98萬)、HV至尊版(28.98萬)和HQ旗艦版(32.98萬)，動力系統(tǒng)相同，均是2.5L的汽油機加上電動機，以尊瑞蘊含的技術裝備來看，售價確實不算貴，更是為那些喜歡走在時代前列、追求科技感、并對節(jié)能減排意識較強的人準備的。

　　當今不乏有眾多純電動車，它們固然憑借零排放零污染來占據市場，但現(xiàn)實使用中確實會遇到種種問題，比較典型的就是價格、充電便利性和續(xù)航里程，這是至今仍克服不了的硬傷，而豐田混合動力則提供了一個完善的替代方案，這是豐田的技術，也是世界的財富。

　　聊一個有趣的消息，曾有數(shù)家歐美一流車廠開了大價錢，欲購買豐田的混動技術，但豐田高管給與的答復是：你們低估了混合動力的價值!寶馬是個明白人，無奈之下，貢出了自己優(yōu)秀的柴油發(fā)動機和底盤技術，然后豐田才與其進行了混動領域的合作，底盤技術對寶馬來說意味著什么?我亦不必解釋......。

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