ES系列是雷克薩斯最早推出的兩大車系之一。從1989年的第一代ES250開始，它就一直扮演著雷克薩斯入門車型的角色。雷克薩斯ES300h作為LEXUS雷克薩斯車型家族中享譽全球的經典車型，ES系列自問世以來便以優(yōu)雅的設計和卓越的品質贏得了全球無數消費者的傾慕。此次測試的這款車型，采用了雷克薩斯先進的設計理念與尖端科技，將環(huán)保與豪華完美結合，為更多消費者帶來超越期待的完美駕乘選擇。

　　在油價不斷上漲、各國環(huán)保標準不斷提高的大背景下，雷克薩斯ES系列推出油電混合動力車型ES300h，更是為雷克薩斯ES增添了不少看點。它同樣也是一款極富爭議性的車型，在車型定位以及受眾取向上則有著較大差異，喜歡的人趨之若鶩，不喜歡的人嗤之以鼻。接下來編輯就將帶大家一起來體驗這款減排(這里說的減排主要是指減少尾氣排放，以下同理)而不減動力的油電混合動力車型-雷克薩斯ES300h。

　　外觀篇：

　　近年來，家族化前臉的設計風格席卷全球各大車廠，雷克薩斯也不例外。對于ES的外觀，更多期待的是它的車身線條以及燈組。

　　從以上我們可以看出，雷克薩斯ES給人的整體感覺是運動而又不失優(yōu)雅，時尚而又顯得穩(wěn)重。加上諸如LED大燈等豐富的配置，低調卻富有內涵。

　　中控內飾篇：

　　雷克薩斯ES300h既然是油電混合動力轎車，中控一定需要科技感;同時它又屬于中高端車型，其豪華感又不能缺失，所以我們對它的中控內飾還是比較期待，結果還是比較讓人滿意的。

　　所以說，雷克薩斯很善于營造氣氛，特別是在一些人性化配置方面更是有其獨到之處。典雅的內飾讓人進入便有豪華感，只是對于方向盤，編輯不是很滿意，稍微欠缺點握感。

　　空間篇：

　　從前面的車身尺寸以及這一級別車型來看，空間相差都不會很大，正常使用肯定是夠的，但為了更實際點，我們還是對這方面做了測試，特別是對于一些儲物格之類的。

　　整體而言，還是之前說過的，ES的空間絕對夠用，如果再加長的話，或許就要像某些品牌一樣舍棄部分東西。只是在一些實用儲物空間來說，還是需要更加的人性化。

　　動力總成篇：

　　既然是油電混合動力車型，大家肯定會對它的動力等等表現有所期待，特別是油耗方面。接下來就帶大家一起看看雷克薩斯ES300h的動力表現到底如何。

　　從發(fā)動機數據來看，ES的表現還是比較讓人滿意的，接下來我們就來看看它的油耗到底怎么樣，具體看看油電混合動力車型到底能不能減排。

　　從以上數據表明，雷克薩斯ES300h確實能減少尾氣排放，但是動力表現也還不錯，減排不減動力實至名歸，只是略顯低調的品牌，有多少人愿意為了這一點點環(huán)保買單呢?

　　試駕總結：

　　從外形看，雷克薩斯ES300h和ES250并沒有明顯的差別，細節(jié)方面倒是很好分辨，ES300h的車標處換成了藍色邊框，側面的Hybrid標識將也清晰地表明其身份。

　　動力方面。雷克薩斯ES300h采用了2.5L直列4缸發(fā)動機，這套動力系統(tǒng)與運用在凱美瑞駿瑞上的一樣。低負荷工況下可以純靠電動機驅動，高負荷工況下由汽油發(fā)動機和電動機共同驅動，汽油發(fā)動機也負責為鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動系統(tǒng)的一大優(yōu)勢，大大解除了消費者對于新能源動力使用的條件限制。而與之搭配的ECVT無級變速器，與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發(fā)動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動機性能，發(fā)動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。雷克薩斯ES300h駕駛模式增加了EV電動模式，由于電量的關系，在滿電的情況下大約可行駛3——4公里。而在ECO節(jié)能、SPORT運動模式開啟后，油門響應、轉向和換擋時機均會發(fā)生變化，儀表盤的內容也會分別作相應的改變，可以讓你在不同狀態(tài)中自由切換。

　　如今中型車市場也已經被運動風格洗禮，每部車或多或少都會有一定的駕駛樂趣。順應這種潮流，ES300h的底盤系統(tǒng)在駕駛質感方面得到了很大提升。懸架調校并沒有完全傾向舒適性，而是更有韌性，對車身的支撐也更有力度。在駕駛艙中，無論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車該有的寧靜與風度。

　　減排不減動力，環(huán)保點滴從你我做起。希望這類技術能夠更加成熟并運用于我們日常生活中。

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