在新能源電動(dòng)化的浪潮下，國(guó)內(nèi)各個(gè)品牌開(kāi)始了“各顯神通”，推出了一臺(tái)又一臺(tái)的新車，一項(xiàng)又一項(xiàng)的新技術(shù)。

其中，混動(dòng)/增程最受到大眾消費(fèi)者的歡迎，畢竟對(duì)于家庭的唯一用車或者第一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，混動(dòng)/增程的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)更廣，適應(yīng)性更強(qiáng)。

而如今，許多車企也開(kāi)始推出或者深耕混動(dòng)/增程技術(shù)，這也讓市場(chǎng)呈現(xiàn)百舸爭(zhēng)流的局面。

今天，東風(fēng)汽車也是舉辦了一場(chǎng)混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)放日，推出了其全新的馬赫電混 PHREV 技術(shù)以及首搭該技術(shù)的車型——東風(fēng)風(fēng)神 L7。

本篇文章，就讓我們一起回顧本次東風(fēng)汽車混動(dòng)技術(shù)開(kāi)放日的新技術(shù)以及新車型吧！

馬赫電混 PHREV：虧電油耗 3.8L

當(dāng)然，混動(dòng)技術(shù)開(kāi)放日，最重要的還是混動(dòng)技術(shù)。

那么此次東風(fēng)汽車也是正式推出了全新的馬赫電混 PHREV 技術(shù)。

其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)是基于此前馬赫電混 HD-i（HEV）改進(jìn)而來(lái)，配合大容量的電池包，讓這套馬赫電混 PHREV 實(shí)現(xiàn)虧電油耗 3.8L、綜合續(xù)航 1500km 等表現(xiàn)。

那么根據(jù)官方以及此前馬赫電混 HD-i 的信息來(lái)看，這套「馬赫電混 PHREV」依舊采用的是目前主流的 P1+P3 架構(gòu)，P3 電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)，P1 電機(jī)用于發(fā)電。

其內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)還有：用于實(shí)現(xiàn)功率分流的一組行星齒輪機(jī)構(gòu)，用于實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)的兩對(duì)定軸齒輪，配套的兩套同步器以及其余的控制器等組件共同構(gòu)成。

再講這套「馬赫電混 PHREV」的特點(diǎn)前，我們回顧一下目前主流的兩類混動(dòng)結(jié)構(gòu)：功率分流結(jié)構(gòu)/串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

目前使用功率分流結(jié)構(gòu)的國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)非常罕見(jiàn)了，主要代表還是日系的豐田 THS 混動(dòng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，功率分流結(jié)構(gòu)就如同名稱一樣，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)行星齒輪組，分流為兩股功率流，一股用于驅(qū)動(dòng)，另一股用于發(fā)電。

那么這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，平順性佳（沒(méi)有機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)）、經(jīng)濟(jì)性較好，但也是由于沒(méi)有耦合機(jī)構(gòu)，在提速以及最高極速上會(huì)較弱。 

而串并聯(lián)結(jié)構(gòu)就是目前國(guó)內(nèi)車企常用的一套結(jié)構(gòu)方案，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)“串”在一條動(dòng)力傳輸路徑上，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以在混動(dòng)和直驅(qū)之間切換。在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)可以共同輸出動(dòng)力，提升提速性能以及極速的上限。

當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上也有車企會(huì)選擇增加檔位，進(jìn)一步放大發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，例如雷神混動(dòng)的 3 檔設(shè)計(jì)，檸檬混動(dòng)的 2 檔設(shè)計(jì)等等。

而「馬赫電混 PHREV」上的特點(diǎn)就是將功率分流和串并聯(lián)相結(jié)合，并且還加上了 4 檔的設(shè)計(jì)。

不過(guò)需要注意的是，「馬赫電混 PHREV」所實(shí)現(xiàn)的 4 檔并不是通過(guò)離合器所實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)行星齒輪組、兩個(gè)同步器以及兩個(gè)平行軸齒輪實(shí)現(xiàn)。

即一套同步器置于行星齒輪組中，實(shí)現(xiàn)功率分流的兩個(gè)檔位（低速1/2檔），另一套同步器則置于平行軸齒輪中，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)的兩檔（高速3/4檔），通過(guò)同步器的不同切換，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力模式的不同輸出。

因此讓「馬赫電混 PHREV」擁有了 7 大工作模式：駐車發(fā)電、純電、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、直驅(qū)（4檔）、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)（4檔）、功率分流（雙模）。

也是基于以上的那么多的工作模式，讓「馬赫電混 PHREV」在不同狀態(tài)下（電量）以及時(shí)速場(chǎng)景下采取更優(yōu)的模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然，以上這些都是偏理論性的解釋，我也期待后續(xù)能夠?qū)嵻?，?duì)其進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試，看看到底它是不是真有實(shí)力。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，「馬赫電混 PHREV」與此前的「馬赫電混 HD-i」就沒(méi)有變化了，搭載的是 1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用高效抗爆快速燃燒系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器、低壓廢氣再循環(huán)、350bar高壓直噴等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了 45.18% 熱效率，這個(gè)成績(jī)放在如今各品牌的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也是名列前茅的存在。

最終就讓首搭這套「馬赫電混 PHREV」的風(fēng)神 L7 實(shí)現(xiàn)綜合功率 265kW，百公里加速 6s 級(jí)、虧電油耗 3.8L（官方）、純電續(xù)航 205km、綜合續(xù)航 1500km 的成績(jī)。

東風(fēng)風(fēng)神首款插混——L7

除了「馬赫電混 PHREV」之外，活動(dòng)也是正式發(fā)布了東風(fēng)風(fēng)神首款插混車型——風(fēng)神 L7。不過(guò)，說(shuō)實(shí)在，“L7”這個(gè)命名如今重復(fù)率是真的太高了，不加上品牌名的話，還真不知道說(shuō)的是哪一款 L7 了。

那么這臺(tái)車的外觀其實(shí)早在去年 7 月就已經(jīng)公布了，而此次是正式進(jìn)行了發(fā)布亮相以及宣布其正式命名。

外觀方面，新車也是采用了家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體線條簡(jiǎn)約大氣。封閉式格柵設(shè)計(jì)，配合貫穿式燈組和兩側(cè)的裝飾燈，凸顯出了新能源車特征。

車身側(cè)面，新車采用了現(xiàn)流行的溜背式造型設(shè)計(jì)，搭配硬朗的線條以及下方干脆利落的內(nèi)收設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，新車也配備了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為 4670/1900/1625mm，軸距 2775mm。這個(gè)尺寸以及定位，也將會(huì)與宋 PLUS、銀河 L7 等車型相競(jìng)爭(zhēng)。

尾部設(shè)計(jì)同樣簡(jiǎn)潔，帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向指示的貫穿式律動(dòng)尾燈與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，不僅拉寬了尾部的整體視覺(jué)感受，還抬高了車尾的視覺(jué)中心。此外，新車也還有擾流板的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種比較不錯(cuò)的動(dòng)感姿態(tài)。

內(nèi)飾方面，相比頗具張力的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾呈現(xiàn)出得是簡(jiǎn)潔且有科技感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 座艙上也是由一塊 10.25 英寸儀表+14.6 英寸中控屏幕組成。并且，全系標(biāo)配高通 8155 芯片，內(nèi)置 WindLink OS 3.0 智能系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，該車搭載「馬赫電混 PHREV」系統(tǒng)，其中 1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的綜合功率為 265kW、扭矩 615N?m，NEDC 工況百公里虧電油耗 3.8 升。

續(xù)航方面，新車將配備 17kWh/30.32kWh 的電池組，最高純電續(xù)航達(dá)到 205km，最高綜合續(xù)航為 1500km。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

在近幾年當(dāng)中，能夠發(fā)現(xiàn)我國(guó)的自主品牌在插混技術(shù)上已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先的水平，不再局限于油耗的降低，而是從多方面進(jìn)行優(yōu)化提升，比如輕量化、集成化、智能化等等。 那么從東風(fēng)汽車此次發(fā)布的混動(dòng)技術(shù)來(lái)看，確實(shí)能從其中看到不少的創(chuàng)新以及新思路。不過(guò)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，特別是在插混/增程的緊湊型SUV市場(chǎng)，其首搭的風(fēng)神 L7 可謂是壓力頗高。想要在這塊市場(chǎng)突圍可并非易事，不僅僅需要技術(shù)，還需要足夠誠(chéng)意的價(jià)格。那么你們認(rèn)為這款車型定價(jià)會(huì)是多少呢？

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