4 月 8 日，智己 L6 正式發(fā)布，并且公布了預(yù)售價(jià)，其中超強(qiáng)性能版預(yù)售價(jià)不超過 29.99 萬(wàn)元，Max 光年版（固態(tài)電池）不超過 33 萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)版不超過 23 萬(wàn)元，也就是預(yù)售區(qū)間為 23-33 萬(wàn)元。

在發(fā)布會(huì)中，智己 L6 作為作為上汽在新能源領(lǐng)域的集大成之作，新車將搭載多項(xiàng)凝聚智己的“黑科技”；像數(shù)字底盤、后輪轉(zhuǎn)向、固態(tài)電池、準(zhǔn) 900V 系統(tǒng)等等實(shí)現(xiàn)全部全部上車。

而在前段時(shí)間我們就前往了上海，對(duì)智己 L6 的靈蜥底盤進(jìn)行了一番深度的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)。在這個(gè)場(chǎng)地體驗(yàn)中，靈蜥底盤充分得向我們展示了它所蘊(yùn)涵的各種功能以及更為深層的能力。

這次我將帶領(lǐng)大家一一回顧場(chǎng)地中面臨的各種項(xiàng)目；同時(shí)，關(guān)于智己 L6 的動(dòng)靜態(tài)文章以及技術(shù)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容此前我們也做了深度解析，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊一下鏈接進(jìn)行查閱。

• 多項(xiàng)黑科技上車 一文看懂智己 L6 發(fā)布會(huì)
• 書寫上帝曲線 廣林同學(xué)靜態(tài)體驗(yàn)智己 L6

一、智己 L6 基本信息

在此之前我們還是先簡(jiǎn)單回顧一下智己 L6 的基本信息。

回顧外觀， 智己 L6 要比 LS6 更加協(xié)調(diào)，前臉由大量的悠長(zhǎng)、圓潤(rùn)、飽滿的曲線構(gòu)成；機(jī)蓋非常低趴動(dòng)感，放眼望去幾乎沒有尖銳棱角化的處理，這點(diǎn)也是智己在設(shè)計(jì)上一直持有的觀念。

配色上，智己 L6 總共有雅典娜白、阿瑞斯黑、拉斐爾茶、費(fèi)迪南粉、西斯萊黃、倫勃朗灰以及一款合作限定色（未揭秘）共 7 種配色，滿足了這個(gè)價(jià)位不同人對(duì)于配色性格的追求。

來(lái)到側(cè)面，智己 L6 就非常像拍扁的 LS6 了，車身姿態(tài)非常性感，同樣沒有太多復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，智己L6 長(zhǎng)寬高分別為 4931/1960/1474mm，軸距：2950mm。

智己 L6 的尾部依然保留了智己品牌大量的“精華”；向上微微揚(yáng)起的鴨舌尾翼配合上圓滑尾部造型，整體顯得自然但充斥著一點(diǎn)層次感，給我的視覺效果非常厚重。

內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)上，智己 L6 運(yùn)用了“意式輕奢”的座艙語(yǔ)言，布局上依然遵守著傳承的理解。主打配色有兩種：白色秀場(chǎng)（維羅納米）、灰色序曲（埃特納灰）。

動(dòng)力性能方面，智己 L6 搭載上了全新的「颶風(fēng)電機(jī)」，379kW 的峰值功率，500N·m 的峰值扭距，最高轉(zhuǎn)速超過 21000rpm，并且配備 SiC 功率模塊。

根據(jù)官方介紹，智己 L6 超強(qiáng)性能版搭載前后 SiC 電機(jī)，綜合功率達(dá)到 579kW，峰值扭距 800N·m，百公里加速 2.74s。而標(biāo)準(zhǔn)版則搭載了單電機(jī)，不過其功率也不低，達(dá)到了 250kW。

而在續(xù)航方面，智己 L6 超強(qiáng)性能版搭載 100kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航為 750/770km；標(biāo)準(zhǔn)版則搭載 90kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航為 700/720km。

與此同時(shí)，在智己 L6 上，還推出了行業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn) 900V 超快充固態(tài)電池：光年固態(tài)電池。該電池峰值充電功率能夠達(dá)到 400kW，12 分鐘續(xù)航增加 400km，讓搭載這塊電池的智己 L6 Max 光年版實(shí)現(xiàn) 1000+km 的純電續(xù)航。

二、靈犀數(shù)字底盤能力解析

首先，智己 L6 最大亮點(diǎn)的核心科技就是智己全新研發(fā)的靈犀數(shù)字底盤。

簡(jiǎn)單來(lái)說，靈犀數(shù)字底盤就是通過“大腦”協(xié)調(diào)全車底盤使行車安全和駕乘品質(zhì)得到階躍式提升能，智能底盤能配合空氣懸掛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)底盤的 x、y、z 方向 6 個(gè)自由度（前后、左右、上下）的協(xié)同控制。

通過這套智能數(shù)字地盤能夠讓智己 L6 實(shí)現(xiàn)大角度蟹行、原地掉頭、矢量橫移等能力。而這些能力也將是我在這次場(chǎng)地試駕中著重為大家所帶來(lái)的亮點(diǎn)內(nèi)容。

同時(shí)，還可以幫助你解決一系列的駕駛痛點(diǎn)，例如側(cè)方泊車更加簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)彎半徑更?。恨D(zhuǎn)彎半徑低至 4.9m 等等。

三、場(chǎng)地試駕體驗(yàn)

這次的場(chǎng)地試駕智己可謂是下了血本；為了充分體現(xiàn)這個(gè)靈蜥底盤的各種亮點(diǎn)，打造了一個(gè)官方宣稱為“迷宮試駕”的區(qū)域。

在這個(gè)區(qū)域里我們將同時(shí)能體驗(yàn)到“障礙森林”、“北京胡同”、“麋鹿測(cè)試”、“夜間大霧”等等非常多的試駕場(chǎng)景。

其實(shí)從整個(gè)場(chǎng)地試駕的流程上，我在體驗(yàn)后大致分為“智能體現(xiàn)”“操控性體現(xiàn)”“極致性能體現(xiàn)”三個(gè)版塊；并且智己 L6 也是在這個(gè)場(chǎng)地中一一展示了他在這三個(gè)版塊中的各種能力。

四、智能體現(xiàn)

1、一鍵貼邊

我們先來(lái)看看智己 L6 這個(gè)靈蜥底盤在智能化方面的升級(jí)；首先我覺得最值得大家關(guān)注的是智己 L6 的這個(gè)“一鍵貼邊”功能。

它對(duì)比之前 LS6 上面的那套一鍵貼邊（只能幾厘米的移動(dòng)，并且還得反復(fù)挪動(dòng)多次）有了硬件上質(zhì)的提升。因?yàn)橹羌篖6 是通過前后輪同向移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)貼邊的，這樣就可以實(shí)現(xiàn)一步到位。

當(dāng)車子?？吭谲囄焕锩婧?，車機(jī)會(huì)自動(dòng)識(shí)別并且顯示允許操作一鍵貼邊功能，我們只需要點(diǎn)擊智己 L6 上的功能屏即可自己完成貼邊流程。

2、一鍵穿行

該功能是智己 L6 的首創(chuàng)功能；用途就是當(dāng)車子要穿越一些狹窄路段的時(shí)候，可以提前點(diǎn)擊功能屏上的一鍵穿行按鍵；這個(gè)時(shí)候智己 L6 會(huì)通過車上的各種傳感器來(lái)輔助車輛慢速通過前方擁擠區(qū)。

對(duì)于一些新手司機(jī)來(lái)說個(gè)人感覺這個(gè)功能還是挺有幫助的，為了更直觀地體現(xiàn)這個(gè)場(chǎng)景的使用，智己也是搭建了一條“上海弄堂”，實(shí)測(cè)過程非常有趣，智己 L6 對(duì)車身寬度地把控非常精準(zhǔn)。

為此，我也是全程錄了一段穿行的小視頻，大家可以點(diǎn)擊觀看。

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3、動(dòng)態(tài)補(bǔ)盲

該功能是模擬智己 L6 在夜間大霧情況下的用車場(chǎng)景；功能是通過 AI 算法來(lái)捕捉車輛盲區(qū)，然后把存在的危險(xiǎn)以及捕捉到的畫面實(shí)時(shí)顯示在中控大橫屏上。

“雨夜模式”測(cè)試

具體的操作方法就是當(dāng)你進(jìn)入視線不好的用車環(huán)境之后，你可以點(diǎn)擊功能屏上的“雨夜模式”這個(gè)時(shí)候，后視鏡媒體攝像頭就是把側(cè)后方等盲區(qū)顯示到中控屏上。

而在車機(jī)“智能化”列表里打開“動(dòng)態(tài)追蹤”，則可以把識(shí)別到的移動(dòng)物體標(biāo)記出來(lái)；在此我也是拍了一段小視頻給大家觀看。

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五、操控性體現(xiàn)

而在“操控性體現(xiàn)”這一環(huán)節(jié)，則是最能展現(xiàn)智己 L6 這套靈蜥數(shù)字底盤能力的，除了基本的麋鹿測(cè)試、零百加速、交叉軸外，更多的還是展示了靈蜥底盤“最大的可能”。

1、舒適制動(dòng)

首先是智能舒適制動(dòng)功能，這套輔助功能可以讓智己 L6 在剎車時(shí)有效抑制點(diǎn)頭的現(xiàn)象。開啟的方法也是通過點(diǎn)擊功能屏幕上的“智能舒適制動(dòng)”開關(guān)進(jìn)行啟用。

為此，我們還在一段上下坡結(jié)合的橋面來(lái)進(jìn)行了該功能的測(cè)試。

整個(gè)實(shí)測(cè)下來(lái)我發(fā)現(xiàn)該功能帶給人的感覺還是挺明顯的，系統(tǒng)在識(shí)別到快要點(diǎn)頭的一瞬間提高的懸掛的硬度，讓車子不會(huì)有更大的點(diǎn)頭現(xiàn)象，從而減少人的體感。

2、蟹行過彎

蟹行能力是智己 L6 這套靈蜥底盤的一大亮點(diǎn)，通過前后輪在低速下的同角度轉(zhuǎn)向，可以讓車子面對(duì)更多日常惡劣的用車環(huán)境。

該功能不需要手動(dòng)操作開啟，在低速場(chǎng)景的使用時(shí)，后輪角度會(huì)自動(dòng)默認(rèn)轉(zhuǎn)向。

低速同角度轉(zhuǎn)向

在這次實(shí)測(cè)中我們也是駕駛智己 L6 完成了一種狹窄的直角彎道，后輪轉(zhuǎn)向加上 4.9 米的車長(zhǎng)在這種路況下的使用簡(jiǎn)直游刃有余，非常輕松。

低速反角度轉(zhuǎn)向

3、零百加速

今天我們體驗(yàn)的智己 L6 都是四驅(qū)的版本，搭載了前后 SiC 電機(jī)，綜合功率達(dá)到 579kW，峰值扭距 800N·m，百公里加速 2.74s。

與以往不同，這次的智己 L6 擁有專屬的直線加速模式；點(diǎn)擊進(jìn)入直線加速模式之后，整個(gè)車機(jī)車載界面完全切換了一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，座艙內(nèi)周圍也模擬出一種引擎的聲效，氛圍感直接拉滿。

在這個(gè)界面內(nèi)，除了懸掛軟硬可以自定義調(diào)節(jié)之外，還可以自動(dòng)切換“獵豹狀態(tài)”。該狀態(tài)可以降低整個(gè)車型高低，就連輪胎的胎壓和溫度都能顯示出來(lái)；據(jù)官方人員說，直線加速模式下，智己 L6 電機(jī)的輸出功率是要比普通的運(yùn)動(dòng)模式更高的。

操作指引

進(jìn)入模式后，車機(jī)會(huì)指引你進(jìn)行加速踏板和制動(dòng)踏板的起步操作，等你完成這個(gè)操作的時(shí)候，儀表屏部分就會(huì)亮起倒計(jì)時(shí)紅綠燈，在綠燈亮起的時(shí)候你就可以釋放制動(dòng)踏板往前沖刺了。

倒計(jì)時(shí)綠燈

沖刺結(jié)束后，車機(jī)還會(huì)根據(jù)你的反映時(shí)間來(lái)進(jìn)行最后的零百成績(jī)的核算。整個(gè)流程非常專業(yè)帶感，但是個(gè)人建議該功能還是到專業(yè)場(chǎng)地試駕比較好。

成績(jī)結(jié)算

此處我也是拍了一段別的媒體進(jìn)行的零百加速測(cè)試視頻，大家可以參考。

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4、麋鹿測(cè)試

零百加速緊接著就是大家熟悉的麋鹿測(cè)試項(xiàng)目。官方宣稱智己 L6 的麋鹿測(cè)試最高通過成績(jī)?yōu)?85km/h，但由于我們這次試駕的場(chǎng)地為水泥地，并不能做到非常極限。

但在實(shí)測(cè)之后我們也是非常輕松地以 70km/h 沖了進(jìn)去并且順利駛出。在整個(gè)嘗試的過程中，智己 L6 依然保持有很好的指向性，沒有丟失方向和推頭的情況發(fā)生。

如果道路條件優(yōu)越些，個(gè)人感覺 80km/h 也不成問題，畢竟整個(gè)操作手感還是非常可控、有信心的。

5、濕滑路面測(cè)試

對(duì)開濕滑路面測(cè)試是為了模擬車子一半輪胎（左或右）行駛在濕滑路面，另一半輪胎行駛在干燥路面時(shí)，觀察車子有沒有出現(xiàn)側(cè)滑，跑偏的情況。

雖然該測(cè)試沒有前面的測(cè)試那樣刺激驚險(xiǎn)，但是在駕駛中也能非常體驗(yàn)得出智己 L6 在面對(duì)濕滑路面時(shí)這套數(shù)字底盤的協(xié)調(diào)能力。

測(cè)試中，我故意在濕滑路段突然地猛踩加速踏板，能明顯感受到左邊的輪胎瞬間出現(xiàn)打滑并且車頭往左邊擺動(dòng)的跡象，但是底盤的中央?yún)f(xié)調(diào)器很迅速介入了工作，制止了左邊打滑輪的扭矩輸出，車子一瞬間就平靜了下來(lái)。

整個(gè)過程個(gè)人體感是非常清晰，但底盤的處理也同樣迅速。

六、極致性能體現(xiàn)

而在“極致性能體現(xiàn)”這一版塊中，官方更多的是向我們展示了智己 L6 這套靈蜥底盤所能做到的極限工況。

這次向我們展示的智己 L6 是該項(xiàng)目的原型車。它所搭載的后輪轉(zhuǎn)向角度能達(dá)到驚人的正負(fù) 30° ；當(dāng)然，在量產(chǎn)車上出于安全考慮是不會(huì)搭載那么大的后輪轉(zhuǎn)向角度的，但是這次性能體現(xiàn)的內(nèi)容也將會(huì)在日后通過 OTA 升級(jí)實(shí)現(xiàn)。

例如智己 L6 的蟹行模式，在這款正負(fù) 30° 的轉(zhuǎn)向后輪上就體現(xiàn)的淋漓精致，非常動(dòng)感；其姿態(tài)幾乎可以實(shí)現(xiàn)車子的橫向移動(dòng)。

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以上是后輪轉(zhuǎn)向同角度行駛的情況，當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向反方向角度行駛的時(shí)候，智己 L6 就會(huì)像下面視頻那樣紙上圓規(guī)畫圓一般，通過一些打破認(rèn)知的行車線路完成更多極限的路況行駛。

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得益于靈蜥底盤這套中央管理器擁有的高度權(quán)限和自由度，可以讓智己 L6 的更多車部件單一運(yùn)作、協(xié)調(diào)；例如該系統(tǒng)可以鎖住后胎，單憑前輪的動(dòng)力輸出可以讓智己 L6 實(shí)現(xiàn)“一秒抽頭”原地出庫(kù)。

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同樣是運(yùn)用該原理，智己 L6 可以通過前輪扭矩的低速穩(wěn)定輸出，后輪高功率輸出，實(shí)現(xiàn)“低速漂移”；雖然該功能并沒有太多實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用，但在觀賞性上還是非常好看的。

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但我覺得更重要的是，智己 L6 是想通過讓前后輪以不同功率扭矩的高上限輸出特性這種行為來(lái)體現(xiàn)出靈蜥底盤的自由度。

結(jié)語(yǔ)

以上便是智己L6場(chǎng)地試駕全部?jī)?nèi)容了；可以看到，智己對(duì)于這款“集大成”之作的確灌輸了非常多硬核的實(shí)力。靈蜥數(shù)字底盤的自由度可以說是我試過的車型中功能最豐富的一款。通過這些功能讓我看到了未來(lái)汽車技術(shù)領(lǐng)域該有的一種發(fā)展方向；回歸最初，智己 L6 這款數(shù)字底盤的魅力是讓我感到驚喜的，但我更希望智己 L6 能通過這些硬實(shí)力向市場(chǎng)再次發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊。

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