隨著北京車展的臨近，我們也再次近距離的接觸到了凱迪拉克品牌的第二款純電產(chǎn)品，那就是基于奧特能純電平臺(tái)所打造的 IQ 傲歌。

前段時(shí)間我們也對(duì)這臺(tái)車型進(jìn)行了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊：讓豪華更進(jìn)一步 靜態(tài)體驗(yàn)凱迪拉克 IQ 傲歌

而這次我們就將把這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)，看看其作為老牌車企所打造的產(chǎn)品，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上又有哪些過(guò)人之處。

- 快速了解凱迪拉克 IQ 傲歌

在動(dòng)力以及續(xù)航上， 目前來(lái)看凱迪拉克 IQ 傲歌將會(huì)推出兩種配置：

• 單電機(jī)車型：電機(jī)參數(shù) 180kW/330N·m、電池容量 68.4kWh、續(xù)航 536km
• 雙電機(jī)車型：電機(jī)參數(shù) 211kW/465N·m、電池容量 79.7kWh、續(xù)航 600km

尺寸方面，凱迪拉克 IQ 傲歌的長(zhǎng)寬高分別為 4822*1912*1643（1644）mm，軸距為 2954mm。

一、動(dòng)態(tài)：柔韌有余

作為老牌車企，凱迪拉克在進(jìn)入新能源時(shí)代后，所推出的車型在駕駛質(zhì)感上依舊得到了完整的保留，此次試駕的 IQ 傲歌也是如此。

首先是其電動(dòng)蜂鳥(niǎo)底盤(pán)， 懸架采用自適應(yīng)可變阻尼技術(shù)，兼顧高頻、低頻兩種主要路面震動(dòng)?況并相應(yīng)改變避震阻尼。在爛路體驗(yàn)時(shí)，便能感受到其懸架一直在參與工作，車身基本沒(méi)有多余的拋跳與晃動(dòng)。官方聲稱，相較僅配備普通固定阻尼懸架的?型，IQ 傲歌能夠提升?少 40% 的濾振性能。

日常駕駛就更不必多說(shuō)，底盤(pán)緊致是這次試駕最為明顯的感受，十分具有高級(jí)感。

轉(zhuǎn)向阻尼的調(diào)教也很到位，隨速增益很明顯，并沒(méi)有感受到明顯的電子味，路感的反饋也比較清晰。

在動(dòng)力上，我們此次試駕的是四驅(qū)版本車型，采用前永磁同步/后感應(yīng)異步電機(jī)，日常還是駕駛還是主前驅(qū)的，綜合功率與扭矩為 211kW/465N·m。

在深踩油門(mén)踏板后，整車的加速體感還是很貼近燃油車的，動(dòng)力來(lái)的并不突兀，但速度的提升并不慢。其搭載的 VMC+DDM 自適應(yīng)扭矩分配技術(shù)，一旦檢測(cè)到車輛打滑，自適應(yīng)扭矩分配技術(shù)將會(huì)在 6ms 內(nèi)?即介?，限制輪胎打滑，主動(dòng)控制車?姿態(tài)，極端道路條件下駕駛也能保證安全。

LYRIQ 銳歌上的那套 VROD 靈犀無(wú)級(jí)動(dòng)能回收撥片也得到了保留，用戶可以通過(guò)按壓撥片使動(dòng)能回收介入，控制車輛減速直到剎停，并且動(dòng)能回收的力度會(huì)通過(guò)按壓的深度無(wú)極調(diào)節(jié)，像極了我們平時(shí)自行車上的剎車，上手后使用也是很方便的。非緊急情況下，用撥片減速能夠勝任大部分情況，還有利于降低車輛能耗。

并且傲歌通過(guò)優(yōu)化前懸架幾何結(jié)構(gòu)，使得IQ傲歌前輪最大轉(zhuǎn)角接近 40 度，最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了 5.6m ，日常轉(zhuǎn)向/窄路調(diào)頭都得心應(yīng)手。

此外，傲歌的離地間隙也經(jīng)過(guò)了考量，電池包離地間隙達(dá)到 204mm，例如在面對(duì)馬路牙子的時(shí)候，通過(guò)性還是很好的，不會(huì)有剮蹭底盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。并且官方表示，日常的輕微托底剮蹭并不會(huì)影響電池包安全，因?yàn)槠湟呀?jīng)做了充足的防護(hù)。

雖然沒(méi)有配備 AR-HUD，但這套常規(guī) HUD 所顯示的信息也是很多的，時(shí)速/限速/導(dǎo)航信息都可以在其中顯示。

二、外觀回顧：美系純電的獨(dú)特設(shè)計(jì)

在外觀設(shè)計(jì)上，IQ 傲歌采用了家族化的設(shè)計(jì)，與銳歌保持高度一致。雖然是新能源車型，但還是保留了許多以往燃油車型上的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

前臉最引人矚目的還是 1.14 米超寬黑晶光曜格柵，并且是可發(fā)光的設(shè)計(jì)，夜間的燈語(yǔ)很有辨識(shí)度。

側(cè)面則是常規(guī)的 SUV 造型，但總體觀感上還是比較修長(zhǎng)的，不會(huì)顯得過(guò)于臃腫。

尺寸方面，凱迪拉克 IQ 傲歌的長(zhǎng)寬高分別為 4822*1912*1643mm，軸距為 2954mm。

輪轂設(shè)計(jì)較為常規(guī)，但銀色的線條點(diǎn)綴還是很有質(zhì)感的，數(shù)據(jù)為 245/50 R20。此外，我們此前還實(shí)拍了另一種樣式的輪轂。

最后來(lái)看看車尾，IQ 傲歌的車尾整體造型也是家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)方面有較大區(qū)別，主要就是尾燈的布局和尾翼的一個(gè)設(shè)計(jì)。

四驅(qū)車型配備了單獨(dú)的尾標(biāo)，辨識(shí)度得到了提高。

三、內(nèi)飾回顧：美系豪華

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，IQ 傲歌依舊是豪華風(fēng)格設(shè)計(jì)，搭配 33 英寸環(huán)幕式 9K 超視網(wǎng)膜曲面屏 ，看上去非常有格調(diào)。

方向盤(pán)采用的是三幅式設(shè)計(jì)，整體的握持感和粗細(xì)程度都是一個(gè)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，就是鋼琴烤漆材質(zhì)的按鍵區(qū)域，容易收集指紋。

懸浮式的中央扶手，配備了音量調(diào)節(jié)旋鈕以及兩個(gè)杯架，并沒(méi)有集成太多功能。

中控屏幕下方，依舊保留了實(shí)體空調(diào)控制按鍵，這個(gè)設(shè)計(jì)我個(gè)人認(rèn)為十分的實(shí)用。

前排座椅的填充十分到位，包裹感與支撐性都比較好，并且都具備通風(fēng)與加熱功能。

座椅的調(diào)節(jié)按鍵也是被布置在了門(mén)板的位置，顯得比較高級(jí)，并且門(mén)板都做了軟質(zhì)皮質(zhì)的包裹。

全車都配備了 AKG 錄音室級(jí)高保真音響，實(shí)際的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，建議大家可以線下去試聽(tīng)一下。

來(lái)到后排，后排座椅尺寸也是比較寬大的，乘坐感受不輸前排。

四、空間表現(xiàn)

首先我們來(lái)看后備箱尺寸，作為一臺(tái)中型 SUV 車型，傲歌的后備箱容積還是很可觀的。

乘坐空間方面， 當(dāng)身高 180cm 的體驗(yàn)者把座椅調(diào)到最低且舒適的位置后，能夠看到頭部空間有兩拳的一個(gè)距離。 

在保持前排座椅不動(dòng)的前提下來(lái)到第二排，能夠看到頭部空間已經(jīng)比較局促了，腿部空間則是距離前排椅背一拳的距離。

結(jié)語(yǔ)

傳統(tǒng)車企所打造的純電車型，除去在底盤(pán)以及駕駛質(zhì)感上表現(xiàn)都比較優(yōu)秀以外，相較于新勢(shì)力總能在一些設(shè)計(jì)上更加別出心裁，但相應(yīng)的智能化與高階輔助駕駛方面就表現(xiàn)得較為一般，但如果你是注重駕駛質(zhì)感以及喜愛(ài)傳統(tǒng)豪華品牌車型的用戶，傲歌的表現(xiàn)還是能讓你滿意的，最后就讓我們等待期北京車展的最終上市價(jià)格吧。

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