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最快的自主車 搶先測試比亞迪秦電動(dòng)車

  ,來自比亞迪插電式混合動(dòng)力轎車,這也是自主品牌中,唯一一款即將量產(chǎn)并市售的混合動(dòng)力轎車。不可否認(rèn)的是,這款中國的第一個(gè)混合動(dòng)力車型一定會(huì)有諸多的不足,但我們至少應(yīng)該給予它足夠的尊敬和支持,畢竟這是我們中國人做出的第一款量產(chǎn)市售插電式混合動(dòng)力轎車。

  在上周,我們的同事第一時(shí)間對這款插電式混合動(dòng)力轎車進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),所以在此,筆者就偷懶不再對外觀、內(nèi)飾等再做闡述,而是以單純的試駕,以及極限測試作為本文的重點(diǎn)。

  在測試場地,我們特意將同事進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)的那臺(tái)涂裝了”地主銀”色彩的秦要過來進(jìn)行測試。需要提一下的是,我們進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)”地主銀”,以及其它”土豪金”和”貧農(nóng)黑”的秦,實(shí)際上是為了進(jìn)行一些拍攝工作而特別改裝的,甚至為了得到更好的視覺效果,幾臺(tái)試裝版秦還進(jìn)行了一定程度的改裝,如D2絞牙減震器、尺寸為225/45 R17的優(yōu)科豪馬Advan Neova AD08輪胎等。

  在進(jìn)入測試程序之前,讓我們先來了解一下這款車的動(dòng)力系統(tǒng),而這也是本次測試的重點(diǎn)之一。比亞迪官方所宣傳的5.9s突破100km/h的成績由來,就是因?yàn)楸葋喌犀F(xiàn)款的FDM混合動(dòng)力系統(tǒng),即為將與速銳共用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行并聯(lián),并用DM II雙??刂萍夹g(shù)進(jìn)行能量控制。其中,這款1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率154Ps(113kW)/5200rpm、最大輸出扭矩240Nm/1750-3500rpm,電池為48V磷酸鐵電池,并配以自主開發(fā)的干式6速DCT雙離合器變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞。

  需要提一句的是,因?yàn)槟壳拔覀冞M(jìn)行測試的車輛并非正式的量產(chǎn)市售版,根據(jù)比亞迪廠方朋友的介紹,目前的試裝版車型雙動(dòng)力共同發(fā)力的最大輸出動(dòng)力約為303Ps,其電池組的功率分別為10kW和20Ah,而其正式的量產(chǎn)市售版的參數(shù)不出意外的話,會(huì)比目前的試裝版車型更高,不過在動(dòng)力的爆發(fā)能力上不會(huì)提高,而是在續(xù)航能力,以及持續(xù)高負(fù)荷放電能力上有所提升。

  另外,還需要介紹一些東西,比如這款名為秦的插電式混合動(dòng)力轎車,是目前國內(nèi)唯一一款可以獲得國家3.5萬元政府補(bǔ)貼的混合動(dòng)力轎車,也就是說,即使你因?yàn)榉N種原因放棄購買純電動(dòng)車的選擇,而轉(zhuǎn)頭選擇秦,你一樣可以獲得與電動(dòng)車相同的國家新能源車型補(bǔ)貼。其次,也許你對比亞迪這個(gè)品牌的”鐵電池”存在著諸多質(zhì)疑,但至少奔馳汽車的眼光就算錯(cuò),也不會(huì)錯(cuò)的太離譜,比如其”鐵電池”經(jīng)歷4000次深度充放/儲(chǔ)電,而損失不超過15%等的效能,并不是一般電池廠商可以達(dá)到的。

  0-100km/h加速測試

  首先需要說一句,因?yàn)槲覀冞M(jìn)行測試的三臺(tái)比亞迪秦為了進(jìn)行宣傳拍攝,都對懸掛,以及輪胎進(jìn)行了一定程度的改裝,并且因?yàn)槟壳皽y試的車輛并非市售版本,所以目前成績并不代表實(shí)際市售車型成績,在此只是給各位看官作為一個(gè)參考數(shù)據(jù)。也是因?yàn)闉檐囕v加上了絞牙,所以這款有了一定改裝的秦在加速測試中的車體姿態(tài)有些不同,與之前試駕的試裝版秦有比較大的變化。

  通過變速箱擋桿后的行駛模式切換旋鈕,將車輛的動(dòng)力輸出模式更改為Sport運(yùn)動(dòng)模式,即為內(nèi)燃機(jī),以及電動(dòng)機(jī)同時(shí)最大功率進(jìn)行動(dòng)力釋放。全力踩下油門踏板,因?yàn)樽兯傧浔Wo(hù)的原因,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右進(jìn)行起步,似乎這款車的雙動(dòng)力匹配并不友好,起步的初段,車輛會(huì)出現(xiàn)比較明顯的震動(dòng),似乎是能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)并不能很好的將兩個(gè)動(dòng)力很好的整合與傳遞,好像是兩個(gè)動(dòng)力端爭先恐后的希望通過傳遞、轉(zhuǎn)換端,從而造成了動(dòng)力堵塞,經(jīng)過瞬間的動(dòng)力”較勁”后,車輛輪胎出現(xiàn)短暫打滑,此時(shí)才是真正發(fā)力的時(shí)候。

  不過最終成績確實(shí)讓人滿意,6.4s的成績與官方所宣傳的5.9s非常相近,再加上測試當(dāng)天天氣情況,以及水泥路面的客觀原因,這款車所測試出的成績完全可以讓比亞迪,以及秦在諸多外國列強(qiáng)面前站穩(wěn)腳跟,挺胸抬頭了。不過依然是因?yàn)樵黾恿私g牙,所以車輛在加速過程中的抬頭現(xiàn)象非常輕微,這與在試駕未改裝的秦時(shí)是完全相反的狀態(tài)。

  100km/h-0制動(dòng)測試

  在整個(gè)制動(dòng)測試過程中,因?yàn)橛辛私g牙的幫助,比亞迪秦的點(diǎn)頭現(xiàn)象非常輕微,這與我們之前試駕比亞迪秦時(shí),那種幾乎前唇都已經(jīng)蹭到地上的狀態(tài)截然相反。畢竟這樣一款”憑空”增加了一百多公斤的1.6噸轎車來說,為了舒適,為了整體平衡,不得已給懸掛系統(tǒng)增加了比較寬泛的行程,不過如果比亞迪可以在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上多下一些功夫的話,這款插電式混合動(dòng)力轎車的性能會(huì)更為出眾。

  比亞迪秦的最終制動(dòng)成績鎖定在了41.21m,相對于一款1.6噸自重的轎車來說,已經(jīng)是不錯(cuò)的成績,當(dāng)然,225的寬胎對這個(gè)成績的影響很大,預(yù)計(jì)實(shí)際標(biāo)配輪胎情況下,制動(dòng)距離會(huì)增加1~2m左右,所以以上的制動(dòng)成績只是給你一個(gè)參考數(shù)據(jù),而未來待比亞迪秦正式上市后,我們也將對這款車進(jìn)行重新的測試,敬請期待。

  總結(jié):

  從我個(gè)人角度而言,我很欣賞比亞迪汽車在新能源方面的成績與追求,雖然有這樣和那樣的阻礙和失敗,但不得不承認(rèn),它甚至走在了一些傳統(tǒng)汽車巨頭的前面。比亞迪秦,這款混合動(dòng)力轎車,并不僅僅只是一臺(tái)即將真正量產(chǎn)的自主混合動(dòng)力車型,也在告訴我們中國人和那些大老外們,中國的自主品牌只要想做,也能做出真東西來。

來源:愛卡汽車網(wǎng)

作者:綜合報(bào)道

本文地址:http://ewshbmdt.cn/carnews/pingce/22709

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