比亞迪E6采用雙差臂懸掛擁有上下兩個(gè)不等長的搖臂，雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

由于上下?lián)u臂不等長(上長下短)，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小，減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。雙搖臂懸掛設(shè)計(jì)是大型轎車、越野車和城市休閑SUV前懸架慣用的設(shè)計(jì)手法。

這種設(shè)計(jì)相對(duì)麥弗遜式設(shè)計(jì)穩(wěn)定性、適應(yīng)性要更出色，增加橫向承受力的剛性，使用壽命得以大大提升。同時(shí)在使用雙叉臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后使得減震支柱不承受橫向力，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。但任何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)都不是絕對(duì)的，相對(duì)麥弗遜它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，相應(yīng)速度、靈敏性相對(duì)較低，乘坐舒適性相對(duì)打了折扣。

編輯進(jìn)行了18米蛇形穿樁評(píng)測(cè)，經(jīng)過多次測(cè)試，最大極限穿樁速度為時(shí)速58公里(動(dòng)作稍慢就救不回來了)，平均時(shí)速也就在55公里左右。而一般車型平均速度時(shí)速為60公里。很多朋友會(huì)問為什么沒有時(shí)間成績(jī)，沒有傾斜角數(shù)據(jù)。本人認(rèn)為，成績(jī)和傾斜角因人而異，編輯盡量用速度極限來證明操控，原因有兩個(gè)(1車主駕駛車輛不可能像編輯一樣操控，2即使有專業(yè)數(shù)據(jù)不能當(dāng)飯吃，不如用速度告訴消費(fèi)者這個(gè)數(shù)，別過，過了就容易出事)。

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