【第一電動(dòng) 原創(chuàng)試駕】我是一個(gè)實(shí)在的人，所以，在你讀第一段的時(shí)候，我必須告訴你，全文通篇只講述了一件重要的事情：”大眾XL1省油!”真的沒(méi)有第二件事了，所以，如果你沒(méi)有興趣知道XL1為什么省油，為什么是世界上燃油效率最高的車(chē)型，那你現(xiàn)在就可以放棄讀這篇試駕文章了。

另外，需要介紹兩個(gè)背景。第一：筆者是大眾的粉兒，也是大眾的車(chē)主，所以，可能會(huì)有一些對(duì)大眾車(chē)型的偏愛(ài)，但請(qǐng)放心，所有偏愛(ài)絕對(duì)不會(huì)屬于不理智型。第二：第一電動(dòng)是極少數(shù)的專(zhuān)業(yè)媒體，只針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)?；谶@兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)，希望筆者能帶你走近大眾XL1來(lái)一探究竟。

鑒于油價(jià)的高漲，這幾年不管是消費(fèi)者還是各國(guó)政府，對(duì)于汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性要求是越來(lái)越苛刻，汽車(chē)行業(yè)給出的解決方案也是百花齊放，其中PLG、油電混動(dòng)等替代型動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始在一些領(lǐng)域替代傳統(tǒng)的汽車(chē)。大眾XL1，作為一款百公里油耗僅1升的可以適合日常駕駛的實(shí)用量產(chǎn)車(chē)，我不得不說(shuō)：”這事行了”。

XL1的整體外形特征，只可以用一個(gè)字形容，那就是”酷”。無(wú)論是初看還是仔細(xì)端詳，都會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)過(guò)于的與眾不同。XL1可以使部分的路段小范圍癱瘓，這樣的說(shuō)法來(lái)自實(shí)際道路駕駛時(shí)的情景，請(qǐng)想象一下?lián)矶碌谋本〇|四環(huán)外，一輛、兩輛、三輛XL1行駛在馬路上，左右兩側(cè)車(chē)道上的車(chē)輛，紛紛的減速拍照。好吧，XL1，沒(méi)誰(shuí)比你此刻更拉風(fēng)。實(shí)話講，開(kāi)XL1是有點(diǎn)危險(xiǎn)的、影響道路安全的，這份危險(xiǎn)來(lái)自于它太惹人注目。

外觀設(shè)計(jì)和尺寸方面，XL1沿用了2009年推出的L1的車(chē)身線條設(shè)計(jì)，車(chē)長(zhǎng)3,888毫米，寬1,665毫米，高僅1,153毫米。相比于Polo而言，要更短、更窄、更低矮(Polo車(chē)長(zhǎng)3,970毫米，寬1,682毫米，高1,462毫米)。即使是相比保時(shí)捷Boxster，XL1也要低矮的很多，足足能夠達(dá)到129毫米。

除了從車(chē)身設(shè)計(jì)尺寸方面體現(xiàn)節(jié)油理念外，車(chē)身設(shè)計(jì)的諸多方面也在為空氣動(dòng)力學(xué)原理提供更多的表達(dá)。XL1的前端最寬，向后逐漸變窄。從前風(fēng)擋探視到尾部，酷似海豚的脊背。這樣的仿生學(xué)線條設(shè)計(jì)可以有效的順應(yīng)氣流的流向，大大減少空氣阻力。

XL1整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.189，這是很多跑車(chē)都無(wú)法媲及的一項(xiàng)指標(biāo)。前保險(xiǎn)杠接近前輪的三角形內(nèi)陷設(shè)計(jì)，后輪完全遮蓋以防止空氣擾流，車(chē)輪前后的小型擾流板，均對(duì)氣流的通過(guò)起到了優(yōu)化的作用。小型攝像頭取代了外后視鏡，除了可以降低風(fēng)阻，更是這款車(chē)卓有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)特征。

另外，整車(chē)的外形部件、承載式車(chē)身、駕駛員和乘客座椅所采用的材料為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)，并采用RTM(樹(shù)脂傳遞模塑)成型工藝生產(chǎn)。該碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的密度僅為同等鋼質(zhì)外殼的20%，剛度和強(qiáng)度與同等鋼質(zhì)和鋁質(zhì)部件相當(dāng)。此種材料的應(yīng)用大大的降低了整車(chē)的質(zhì)量。XL1的車(chē)身外殼厚度僅為1.2毫米。

XL1重量為795千克，其中包含了重量為227千克的驅(qū)動(dòng)裝置，153千克的行駛機(jī)構(gòu)，80千克的兩個(gè)筒形座椅，以及105千克的電氣系統(tǒng)。我們可以很輕松的算出來(lái)，車(chē)身重量?jī)H為227千克————車(chē)身主要有碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成，包含鷗翼車(chē)門(mén)、運(yùn)動(dòng)賽車(chē)超薄玻璃和承載式車(chē)身。

得益于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用，XL1擁有極輕的自重，但，仍擁有極高的安全系數(shù)。此外，車(chē)輛的前部和后部均有鋁材構(gòu)成的吸能區(qū)，這些吸能區(qū)可以吸收大部分的撞擊能量。同時(shí)，車(chē)門(mén)上還裝有鋁制的防撞梁用以吸收側(cè)面撞擊的能量。

XL1的內(nèi)飾，也遵循輕量化的設(shè)計(jì)理念。除了上文中介紹過(guò)的單體式CFRP車(chē)座、聚碳酸酯車(chē)窗外，輕質(zhì)化天然纖維儀表盤(pán)配合鎂合金模塊化儀表盤(pán)衡量也是一項(xiàng)重要的指標(biāo)。內(nèi)飾整體風(fēng)格依然體現(xiàn)大眾車(chē)型風(fēng)格路線，XL1相對(duì)更加簡(jiǎn)約。

方向盤(pán)的尺寸要略小，握感適中，有點(diǎn)老款911之類(lèi)跑車(chē)的感覺(jué)，這是一位同行的年長(zhǎng)試駕媒體作者的感受。相比之而言，筆者感覺(jué)這樣的方向盤(pán)尺寸和握感，更接近smart，只是9點(diǎn)和3點(diǎn)方向的凸起感更加清晰，握感更加的漲手。單體式車(chē)座，只有主駕駛可以進(jìn)行前后和傾斜角度的調(diào)節(jié)，而乘坐席的座椅無(wú)法進(jìn)行多角度的調(diào)節(jié)。座椅的厚度相比一般的傳統(tǒng)車(chē)要纖薄的很多，坐姿接近超低跑車(chē)的感覺(jué)，由于是一體式，在調(diào)節(jié)椅背的角度時(shí)，椅背和腿部支撐角度等比例變化。

儀表盤(pán)的表頭雖然的最高時(shí)速標(biāo)識(shí)為200公里/小時(shí)，但，XL1的最大時(shí)速設(shè)置了電子限速160公里/小時(shí)。時(shí)速表的左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，右側(cè)為車(chē)輛的油箱情況顯示。中間的液晶顯示屏可以看到車(chē)輛的基本信息。中控臺(tái)上獨(dú)立的液晶顯示屏，可以顯示車(chē)輛的完整行駛信息，并可以提供動(dòng)態(tài)演示效果為電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作概況。

大眾XL1的行駛機(jī)構(gòu)采用了安全性最佳的輕量結(jié)構(gòu)，前懸掛采用雙叉臂式，后方則配備了半拖曳聯(lián)桿系統(tǒng)，軸距為2,224毫米。前后懸架結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)的比較緊湊，因此在實(shí)際駕駛中，很明顯可以感覺(jué)到車(chē)輛彎轉(zhuǎn)時(shí)協(xié)調(diào)性很好。整車(chē)的懸掛調(diào)教相對(duì)比較硬朗，加之低矮的車(chē)身和貼地般的座椅，相對(duì)很多跑車(chē)而言對(duì)于路感的獲知XL1表達(dá)的更清晰。

在安全配置方面，ABS防抱死系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序是該車(chē)的標(biāo)配，制動(dòng)盤(pán)采用陶瓷材料，輪胎采用米其林的新一代優(yōu)化低滾動(dòng)阻力輪胎，前輪為115/80 R15，后輪為145/55 R16。

XL1為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程可達(dá)到50公里。XL1在純電動(dòng)模式下行駛中的感覺(jué)比較安靜，一旦引擎介入后，駕駛室內(nèi)的感覺(jué)立馬火藥味十足，可以明顯的感覺(jué)到一臺(tái)聲音暴躁的發(fā)動(dòng)機(jī)在催促你。XL1搭載的是一臺(tái)0.8升雙缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)由1.6升四缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)缸距為88毫米，缸徑為81.0毫米、沖程為80.5毫米。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還具備了與1.6升TDI相同的內(nèi)部減排特征，其中包括經(jīng)過(guò)特殊定型的多點(diǎn)噴射活塞凹槽和單個(gè)噴油嘴的個(gè)體定向調(diào)節(jié)。此款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了廢氣再循環(huán)裝置、氧化催化轉(zhuǎn)換器和柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，達(dá)到歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)。

整個(gè)混合動(dòng)力裝置安裝在汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)軸的上方，由電動(dòng)機(jī)(20千瓦/27馬力)和離合器組成的混合動(dòng)力模塊則位于TDI發(fā)動(dòng)機(jī)(35千瓦/48馬力)和7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱之間，該模塊集成在DSG變速箱內(nèi)，取代了常見(jiàn)的飛輪。當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，官方數(shù)據(jù)顯示，XL1百公里加速僅需12.7秒，最高車(chē)速可達(dá)160公里/小時(shí)。

容量為5.5千瓦時(shí)的鋰離子電池安裝在前驅(qū)動(dòng)軸上方，為電動(dòng)機(jī)提供能量。XL1采用在220伏電壓下運(yùn)行的電子裝置，控制高壓電流在電池或電動(dòng)機(jī)間的進(jìn)出，并將直流電轉(zhuǎn)化為電流。XL1車(chē)身電氣系統(tǒng)所需的12伏供電電壓則有直流與直流變換器以及一小塊輔助電池提供。

在踩下制動(dòng)踏板的情況下，電動(dòng)機(jī)將利用制動(dòng)能量為電池充電。電動(dòng)機(jī)可以在加速時(shí)助力TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以在行駛中獨(dú)立驅(qū)動(dòng)XL1，在該模式下，通過(guò)打開(kāi)離合器即可使TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)系統(tǒng)分離開(kāi)來(lái)，從而關(guān)閉TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。在此期間，變速箱一側(cè)的離合器保持關(guān)閉，所以DSG雙離合變速箱能夠與電動(dòng)機(jī)充分接合。儀表板上的電動(dòng)模式按鈕，在按下后可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)僅靠電力驅(qū)動(dòng)(電池有電情況下)。

最后，介紹一下駕駛XL1的省油技巧：完全不需要惜力或者抱有同情心，對(duì)于XL1來(lái)講，”輕起步、慢加油”基本沒(méi)有必要，你會(huì)發(fā)現(xiàn)讓XL1油耗增加是一件非常困難的事情。你只需要在駕駛XL1之前讓自己衣裝得體，并選擇一下你喜歡的路段，隨時(shí)歡迎眾人羨慕目光和那頻繁舉起的拍照姿勢(shì)。省油就交給XL1好了，你需要做的是讓自己看上去和XL1一樣帥氣。

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