陳大個(gè)同學(xué)
1小時(shí)前
SL03
唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評(píng)測(cè)
XCX-Test 深度實(shí)測(cè)｜頂流 SUV 擁有怎樣的表現(xiàn) 深度體驗(yàn)問(wèn)界 M9 新出行原創(chuàng) · 精品文章
問(wèn)界 M9 作為鴻蒙智行的旗艦級(jí) SUV，在硬件方面搭載了目前華為所有的新技術(shù)，并且在實(shí)際體驗(yàn)上，也能夠給到這個(gè)級(jí)別和價(jià)位應(yīng)有的體驗(yàn)。
那么下面就讓我們通過(guò)本篇文章，一起來(lái)看看頂流 SUV 問(wèn)界 M9 的表現(xiàn)吧。
問(wèn)界 M9 共推出了四款車型，其中增程車型為兩款，純電車型為兩款。增程車型的售價(jià)分別為 46.98 萬(wàn)和 52.98 萬(wàn)；純電車型的售價(jià)分別為 50.98 萬(wàn)和 56.98 萬(wàn)。
動(dòng)力方面，問(wèn)界 M9 增程版車型搭載了一套由 1.5T 增程器及電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，增程器的功率為 112kW，電機(jī)為雙電機(jī)組合，前電機(jī)的功率為 165kW，后電機(jī)的功率為 200kW；
純電版車型同樣為雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，前電機(jī)的功率為 160kW，后電機(jī)的功率為 230kW。
續(xù)航方面，增程版車型有 42kWh 電池包和 52kWh 電池包可選，其 CLTC 工況純電續(xù)航里程分別為 225km 和 275km；純電版車型只有 100kWh 一款電池包，其 CLTC 工況純電續(xù)航里程為 630km。
尺寸方面，問(wèn)界 M9 的長(zhǎng)寬高分別為 5230*1999*1800mm，軸距為 3110mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的大型 SUV。這也是除了理想 L9 之外的第二款家用大型 SUV 車型。
問(wèn)界 M5 和 M7 我都有一個(gè)比較深度的體驗(yàn)，在駕駛方面總體都不錯(cuò)，只不過(guò)后懸會(huì)讓你感覺(jué)在起伏路面下阻尼感不足，造成多余的上下晃動(dòng)。
而問(wèn)界 M9 的底盤，可以說(shuō)是目前整個(gè)鴻蒙智行中配置和舒適度最高的，前懸采用了四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸?架，后懸采用了多連桿梯形臂式后獨(dú)立懸?架。避震則配有空懸和 CDC 功能，能夠起到升高車身和調(diào)節(jié)懸掛軟硬的功能。
駕駛模式方面，問(wèn)界 M9 有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化三種可選。值得一提的是，雖然問(wèn)界 M9 有 CDC 功能，但并不支持自定義懸架軟硬調(diào)節(jié)，而是跟隨駕駛模式一起調(diào)節(jié)的，只有空懸高低能夠自定義調(diào)節(jié)。
在節(jié)能模式下，能夠感受到車輛的懸架和四個(gè)車輪，在通過(guò)細(xì)碎顛簸路面和井蓋的時(shí)候非常緊繃切干脆，而車身則會(huì)有輕微的前后晃動(dòng)，讓人在通過(guò)的時(shí)候更舒適。在通過(guò)起伏路面的時(shí)候，起和落的體驗(yàn)也都非常舒適，不過(guò)落的時(shí)候能夠明顯感覺(jué)到是尾部先沉下去。整個(gè)懸架在通過(guò)起伏路面時(shí)，能夠感受到空懸缺少了一點(diǎn)吸附感。
在運(yùn)動(dòng)模式下，整車的底盤依舊是緊繃切干脆的體驗(yàn)，不過(guò)相比節(jié)能模式下，要明細(xì)硬不少。在路上行駛時(shí)，無(wú)論是細(xì)碎顛簸路面還是起伏路面，車輛的晃動(dòng)都要比節(jié)能模式少許多，能夠更快速的維持車身姿態(tài)。
雖然問(wèn)界 M9 是一款大型 SUV 車型，但在以 60km 的時(shí)速通過(guò)彎道起伏路面時(shí)，車輛不會(huì)有亂晃的情況，處理的很舒適，這點(diǎn)挺難得。
在較緩的彎道行駛時(shí)，車輛有一個(gè)較為不錯(cuò)的側(cè)向支撐表顯，能夠以 70km/h 的時(shí)速來(lái)通過(guò)；而在一些較急的彎道行駛時(shí)，以 60km/h 的時(shí)速來(lái)通過(guò)能夠明顯感受到較大的側(cè)傾，會(huì)讓你缺少信心，只能降低車速來(lái)通過(guò)。
加速及剎車方面，我基本都把駕駛模式放在節(jié)能模式下行駛的，在節(jié)能模式下，車輛的加速體驗(yàn)非常緩和，當(dāng)然當(dāng)你需要超車的時(shí)候，只需深踩加速踏板，動(dòng)力就能立馬跟上，完成超車。
在運(yùn)動(dòng)模式下，加速踏板就需要微操了，因?yàn)橹灰畈纫稽c(diǎn)，車輛就會(huì)直接沖出去，動(dòng)力非常狂暴。當(dāng)然啊，加速踏板還是非常線性的，所以能夠較快上手。
剎車方面，問(wèn)界 M9 采用的是六活塞卡鉗，整體制動(dòng)性能沒(méi)有任何問(wèn)題，腳感也比較線性，沒(méi)有學(xué)習(xí)成本。
轉(zhuǎn)向方面，問(wèn)界 M9 的轉(zhuǎn)向助力都較為輕松，畢竟這么大個(gè)車，太重的轉(zhuǎn)向助力開(kāi)起來(lái)是真累，所以較為輕松的轉(zhuǎn)向助力能夠讓你開(kāi)的更加放松。
在正常行駛時(shí)，會(huì)有一些虛位，讓你有更高舒適性。但凡當(dāng)你需要急變道避障的時(shí)候，當(dāng)快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的那一瞬間，你就能夠感受到指向性變的非常精準(zhǔn)，讓你能夠清楚的知道轉(zhuǎn)了多少度，什么時(shí)候該回方向盤。
華為系的輔助駕駛能力大家應(yīng)該都知道，無(wú)論是高速還是城市，處理能力都很強(qiáng)，并且也達(dá)到了好用的范疇，不過(guò)在城市上下班的高峰期時(shí)段使用，還是會(huì)在一定程度上拖慢通行效率。
對(duì)于問(wèn)界 M9 的輔助駕駛具體測(cè)試可以點(diǎn)擊下方兩個(gè)鏈接跳轉(zhuǎn)：
在通過(guò)混亂路口的時(shí)候，其實(shí)如果在未到路口時(shí)，向左多變一條車道，這個(gè)路口就能夠非常輕松的通過(guò)。但當(dāng)車輛到達(dá)路口后，就只能減速變道了。
由于后方車輛和右側(cè)駛來(lái)的車輛，導(dǎo)致 M9 在這個(gè)路口等待了一會(huì)才完成繞行。
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這段連續(xù)匝道是我回家的必經(jīng)之路，也是剛開(kāi)通不就的一條新路，所以在許多需要高精地圖的車型上，這段路都使用不了，問(wèn)界則已經(jīng)是無(wú)圖的版本，所以能夠使用輔助駕駛來(lái)通過(guò)。
并且從視頻中能夠看到，在通過(guò)這一段的時(shí)候非常絲滑，并且所有岔路口的變道時(shí)機(jī)都比較激進(jìn)，很擬人。
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在我回家的最后一段紅綠燈位置，過(guò)了路口之后，右側(cè)車道經(jīng)常有一輛大巴違停。如果是人開(kāi)的話，在等紅綠燈的時(shí)候其實(shí)就已經(jīng)能夠看到大巴車了。
但 M9 是在駛過(guò)紅綠燈之后才識(shí)別到大巴進(jìn)行變道，而且在向左變道后并沒(méi)有及時(shí)向右變道進(jìn)入小路，這里不知道是什么原因?qū)е碌摹?/p> 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當(dāng)前時(shí)間 0:00 / 時(shí)長(zhǎng) 0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當(dāng)前為延時(shí)播放 直播 剩余時(shí)間 - 0:00 1x 播放速度
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早高峰上班的時(shí)候遇到了一個(gè)比較奇怪的情況，遇到前方慢車不繞行。雖然距離前方上高速的匝道還有一段距離，但就是不發(fā)起變道繞行，這里可能也需要優(yōu)化一下策略。
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在跨多車道變道路段，雖然最后成功變道，但在一條路上耽誤了有差不多一分鐘的時(shí)間，后車也一直在鳴笛。
所以在難度較大路段，能自己開(kāi)還是自己開(kāi)吧，不然非常耽誤時(shí)間。
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有些時(shí)候還是挺奇怪的，像在左轉(zhuǎn)前，M9 變車道非常激進(jìn)，甚至還被左后側(cè)車主按喇叭。但就左轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)，整個(gè)過(guò)程非常流暢，并且轉(zhuǎn)向后的車道也選擇的最左側(cè)，這點(diǎn)比大多數(shù)人駕駛的還好，就是時(shí)速稍慢，需要人為干預(yù)加速踏板。
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在調(diào)頭路口，M9 處理的很干脆，當(dāng)然，這是在通過(guò)路口行人較少的情況下。此前我也試過(guò)在行人較多的情況下通過(guò)，M9 處理的還是離人有點(diǎn)遠(yuǎn)，在斷斷續(xù)續(xù)的行人通過(guò)路口時(shí)，車輛會(huì)試探性的往前蠕行，這樣其實(shí)對(duì)于行人來(lái)說(shuō)挺危險(xiǎn)。
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總的來(lái)說(shuō)，華為的輔助駕駛能力是妥妥的第一梯隊(duì)，并且還是拔尖的存在，但在擁堵的早晚高峰時(shí)段，還是建議大家保守一點(diǎn)，看到車流量過(guò)大，就自己駕駛。
測(cè)試方法采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對(duì)于插電和增程車型的純電續(xù)航測(cè)試，我們測(cè)試的也就是城市續(xù)航。
基于 XCX-Test 針對(duì)插混和增程車型的純電續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。
此次測(cè)試車型為問(wèn)界 M9 增程 Ultra（售價(jià) 52.98 萬(wàn)），選裝有 22 英寸輪轂。電池包使用的是 42kWh 的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航為 225km，WLTC 續(xù)航為 190km，不過(guò)測(cè)試車由于選裝了 22 英寸輪轂，所以表顯 CLTC 續(xù)航里程為 215km。
動(dòng)力方面，問(wèn)界 M9 增程版車型搭載了 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá) 112kW；電機(jī)方面采用了雙電機(jī)，其中前電機(jī)的功率為 165kW，后電機(jī)的功率為 200kW。
待一切設(shè)置完成后，我們便開(kāi)始了此次純電續(xù)航測(cè)試。出發(fā)時(shí)表顯電量為 100%，表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 215km。
最終在行駛了 180.4km 后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，我們便停止了純電續(xù)航測(cè)試。此時(shí)表顯電量為 20%，表顯剩余續(xù)航里程為 44km。
整個(gè)測(cè)試中，從下方的表格能夠看到，問(wèn)界 M7 作為一款大型雙電機(jī) SUV 車型，表顯驅(qū)動(dòng)能耗基本維持在 17kWh/100km 左右。
這個(gè)能耗表現(xiàn)算是比較不錯(cuò)的，并且純電續(xù)航能夠達(dá)到 180.4km，能夠很好的滿足城市純電出行的需求。
根據(jù)計(jì)算能夠得出，問(wèn)界 M9 的純電續(xù)航達(dá)成率為 104%。
從下方曲線圖能看到，問(wèn)界 M9 在純電測(cè)試中整體掉電非常線性，并沒(méi)有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。
油耗測(cè)試方面，我們將從 2024 年開(kāi)始增加一項(xiàng)全新測(cè)試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測(cè)試外，還將實(shí)測(cè) 100% 的純高速保電測(cè)試。
考慮到目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒(méi)有問(wèn)題，而對(duì)于許多插混車主而言每年的長(zhǎng)途回家才會(huì)使用混動(dòng)模式，所以我們加入了純高速保電油耗測(cè)試，來(lái)看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。
虧電油耗測(cè)試路線方面與純電測(cè)試路線大部分相同，僅增加高速路段，采用 30% 高速加 70% 城市工況的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。
在加油站加滿油之后，我們便清空小計(jì)里程，開(kāi)始了此次虧電油耗測(cè)試。
最終在行駛了 104km 之后，我們結(jié)束了此次虧電油耗測(cè)試，此時(shí)表顯油耗為 6.9L/100km。
按照當(dāng)下 8.95 元一升 95 號(hào)汽油的價(jià)格來(lái)看，問(wèn)界 M9 的百公里費(fèi)用為 61.07 元。
保電油耗測(cè)試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。
我們此次從前海收費(fèi)站起點(diǎn)出發(fā)，到東莞沙田收費(fèi)站做為折返點(diǎn)，來(lái)完成高速保電油耗測(cè)試。
出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 53%。駕駛模式方面，與此前測(cè)試不同，保電測(cè)試選擇了燃油優(yōu)先模式，因?yàn)槲覀冃枰Ｗ?53% 的電量。
在小計(jì)里程清零后，我們便開(kāi)始了此次保電油耗測(cè)試。此時(shí)表顯剩余電量為 53%。
最終在高速上行駛了 111.5km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測(cè)試，在行駛過(guò)程中，電量是在 53% 上下浮動(dòng)，當(dāng)我們結(jié)束測(cè)試時(shí)，表顯剩余電量為 53%，表顯油耗為 7.8L/100km。
從行駛 111.5km 表顯百公里油耗 7.8L 來(lái)看，問(wèn)界 M9 的百公里油耗數(shù)據(jù)在同級(jí)車型中屬于一個(gè)非常不錯(cuò)的情況。按照當(dāng)下 8.95 元一升 95 號(hào)汽油的價(jià)格來(lái)看，問(wèn)界 M9 的純高速百公里費(fèi)用為 70.31 元。
問(wèn)界 M9 官方充電測(cè)試是在 600kW 的充電樁完成的，所以為了嚴(yán)謹(jǐn)，我們測(cè)試了常見(jiàn)的 120kW 充電樁和華為 600kW 充電樁，看看問(wèn)界 M9 在不同的樁上成績(jī)表現(xiàn)如何。
在常見(jiàn)的 120kW 充電樁上，我們從 20% 電量開(kāi)始充電，充到 90% 電量用時(shí) 37 分鐘。從 30%-80% 的用時(shí)為 25 分鐘，總充入電量為 30.31kWh。
從曲線圖能夠看到，在充至 45% 前，充電功率都能夠維持在 70kW 以上，峰值功率在 40% 時(shí)達(dá)成，為 71.7kW。從 45% 開(kāi)始，充電功率就有所下降。
在華為 600kW 充電樁上，我們依舊從 20% 電量開(kāi)始充電，充到 90% 電量用時(shí) 37 分鐘。從 30%-80% 的用時(shí)為 24 分鐘，總充入電量為 30.74kWh。
從曲線圖能夠看到，相比在 120kW 充電樁的曲線圖，在華為 600kW 充電樁的功率要穩(wěn)定許多，并且在充至 50% 前，功率都能保持在 70kW 以上。
但根據(jù)實(shí)測(cè)情況來(lái)看，常見(jiàn)的 120kW 充電樁和 600kW 充電樁差距不大，并且峰值功率也就 71kW 左右，所以去常規(guī)的充電樁就行了。
在 NVH 方面，從表格中能夠看到，雖然純電狀態(tài)下室外噪音比虧電狀態(tài)下的室外噪音要小，但在關(guān)閉車窗和關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)后，純電狀態(tài)下的 NVH 數(shù)據(jù)是要優(yōu)于虧電狀態(tài)的。
那么在各種時(shí)速測(cè)試下，也能夠看到，純電狀態(tài)下的 NVH 表現(xiàn)都要比虧電狀態(tài)下的 NVH 表現(xiàn)好 2 分貝左右。
這主要得益于問(wèn)界 M9 的所有車門玻璃均為雙層夾膠玻璃。
從曲線圖中能夠直觀看到，純電模式下，NVH 數(shù)值明顯要低于虧電模式。
加速和剎車方面，對(duì)于一款重 2.5 噸的車型來(lái)說(shuō)，加速在 6 秒內(nèi)已經(jīng)非?？炝耍珕?wèn)界 M9 的官方加速是 4.9 秒，可以說(shuō)是力大飛磚。
而我們實(shí)測(cè)了三次加速，雖然沒(méi)有達(dá)到 4.9 秒，但也非常接近，其中最快的一次是 5.2 秒，如果換一個(gè)體重較輕的駕駛員，應(yīng)該就能到 4.9 秒了。
而在制動(dòng)能力上，官方公布的數(shù)據(jù)是 34.9 米，那么我們實(shí)測(cè)三次，除了第一次是 37 米外，其余兩次測(cè)試成績(jī)均在 36 米以內(nèi)。在制動(dòng)性能方面可以放心。
作為鴻蒙智行的旗艦 SUV 車型，問(wèn)界 M9 的外觀設(shè)計(jì)采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，官方對(duì)其命名為“鯤鵬展翼”。
這套設(shè)計(jì)也確實(shí)拉寬了問(wèn)界 M9 的失效效果，看上去非常大氣。
配置方面，車頂能夠看到一個(gè)激光雷達(dá)。
前擋風(fēng)玻璃位置能夠看到兩個(gè)雙目攝像頭，是用于輔助駕駛功能的。
車標(biāo)位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，標(biāo)識(shí)為 AITO。
車燈方面，能夠看到，日間行車燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，不過(guò)較為可惜的是，中間是有斷點(diǎn)的。
具體到車燈來(lái)看，上半部分共有三個(gè)燈組，最內(nèi)側(cè)的是投射燈，中間和外側(cè)則是遠(yuǎn)近光燈。下半部分為交互燈的位置，能夠看到，交互燈顯示非常細(xì)膩。
在車輛充電的時(shí)候，交互燈位置能夠顯示剩余充電時(shí)長(zhǎng)。
轉(zhuǎn)向燈集成在了兩側(cè)示寬燈的位置。
在大燈下方，能夠看到有通風(fēng)口設(shè)計(jì)，可以起到擾流的作用。
前置環(huán)視攝像頭位于牌照架的上方。
車頭位置共有六個(gè)超聲波雷達(dá)。
來(lái)到車側(cè)，在空懸最低的狀態(tài)下，整車的姿態(tài)非常低趴，實(shí)車看上去的視覺(jué)效果很不錯(cuò)。在線條設(shè)計(jì)方面，對(duì)于一款大型 SUV 來(lái)說(shuō)，線條太過(guò)凌厲不太好，所以能夠看到問(wèn)界 M9 的車側(cè)基本都是曲面設(shè)計(jì)，不會(huì)產(chǎn)生距離感。
尺寸方面，問(wèn)界 M9 的長(zhǎng)寬高分別為 5230*1999*1800mm，軸距為 3110mm。與同級(jí)的理想 L9 相比，問(wèn)界 M9 在車長(zhǎng)和軸距方面優(yōu)勢(shì)明顯，車寬方面則相差不大。
與同級(jí)的兩款燃油車型相比，問(wèn)界 M9 在尺寸方面也基本一致，奔馳 GLS 的優(yōu)勢(shì)主要在車寬和軸距方面，而寶馬的優(yōu)勢(shì)主要在車高方面。
輪轂及輪胎方面，此次實(shí)測(cè)車型選裝了 22 英寸的輪轂，次用了多幅式雙色設(shè)計(jì)，屬于一款偏豪華屬性的輪轂。
輪胎方面，問(wèn)界 M9 采用了前窄后寬的輪胎尺寸，前輪的尺寸為 265/40 R22，后輪的尺寸為 285/40 R22。
在前翼子板位置，能夠看到有兩個(gè)輔助駕駛攝像頭，這也是華為高階輔助駕駛功能的一個(gè)顯著特征。
后視鏡方面，問(wèn)界 M9 的后視鏡采用了雙色設(shè)計(jì)。底部與鍍鉻裝飾相連，所以是銀色設(shè)計(jì)，上半部分則是與車身上半部分同色的設(shè)計(jì)。
在后視鏡上方能夠看到 NFC 刷卡位置的圖標(biāo)提示。
在后視鏡側(cè)面，能夠看到側(cè)向環(huán)視攝像頭和轉(zhuǎn)向燈的位置。
門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，彈出方式為整體式彈出。
充電口位于車輛的左后側(cè)，能夠看到集成有快慢充功能。
加油口位于車輛右后側(cè)，支持加注 95 號(hào)及以上的汽油。
最后來(lái)看車尾，問(wèn)界 M9 的車尾整體造型較為方正，由于雨刮采用了隱藏式設(shè)計(jì)，所以尾部看上去整體性也較好。
高位剎車燈采用了較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，夜間辨識(shí)度較高。
在高位剎車燈下方是后輔助駕駛攝像頭。
后雨刮隱藏在尾翼內(nèi)部。
尾部標(biāo)識(shí)為 AITO 英文標(biāo)識(shí)。
尾燈方面，能夠看到，日間行車燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，并且是一條極細(xì)的線條。
在車燈兩側(cè)位置下方，能夠看到交互燈功能，不過(guò)目前還不支持自定義，只能替換預(yù)設(shè)的幾種圖案。
剎車燈位于示寬燈兩側(cè)，踩下后，示寬燈亮度會(huì)提高。
轉(zhuǎn)向燈位于兩側(cè)的上半部分。
倒車燈從下圖能夠看到，位于剎車燈的上方。
霧燈位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的位置。
尾標(biāo)方面，左側(cè)為賽力斯品牌標(biāo)識(shí)，右側(cè)為問(wèn)界 M9 車型標(biāo)識(shí)。
后環(huán)視攝像頭旁邊還有用于清洗攝像頭的噴嘴，這個(gè)功能還是比較實(shí)用的。
車尾位置共有六個(gè)超聲波雷達(dá)。
問(wèn)界 M9 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和風(fēng)格與貴氣的外觀設(shè)計(jì)一致，看上去就有豪華的感覺(jué)。并且從色彩搭配中就能夠看到成熟的氣質(zhì)。
在最前方是高音揚(yáng)聲器，在這個(gè)位置，除了揚(yáng)聲器以外，還有一個(gè)氛圍燈。
方向盤方面，采用了三幅式，整體握上去的手感也很舒服，用料是到位了的。
撥桿方面，左側(cè)是車燈和雨刮撥桿，右側(cè)是懷擋。
問(wèn)界 M9 的方向盤按鍵是旋鈕加觸控設(shè)計(jì)，左側(cè)主要是用于調(diào)節(jié)輔助駕駛功能的，右側(cè)則是用于調(diào)節(jié)多媒體功能的。
儀表屏的布局與 M5 和 M7 一致，并所有操作方式也是一致的。
中控屏依舊是以壁紙為底的設(shè)計(jì)，這套鴻蒙系統(tǒng)我相信大家應(yīng)該都體驗(yàn)過(guò)，所以就不贅述了。
那么副駕屏是問(wèn)界 M9 上獨(dú)有的，整個(gè)界面風(fēng)格與中控屏一致，不過(guò)需要注意的是，在副駕屏的應(yīng)用需要單獨(dú)登錄賬號(hào)。
空調(diào)出風(fēng)口采用了手動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，中間位置是雙閃的實(shí)體鍵。
前排配有兩個(gè)無(wú)線充電面板，均支持 50W 快充。在設(shè)計(jì)方面，采用了下沉式設(shè)計(jì)，能夠有效避免急加速和急剎車導(dǎo)致手機(jī)甩出去。
后方的旋鈕是用于調(diào)節(jié)駕駛模式的，如果能夠支持自定義的話就更好了，畢竟音量調(diào)節(jié)的使用頻率應(yīng)該遠(yuǎn)高于駕駛模式調(diào)節(jié)。
在副駕左側(cè)位置能夠看到替換香薰的位置。
在 B 柱位置能夠看到配備了小掛鉤。
在座椅后方，能夠看到用于連接平板的預(yù)留口。
后排空調(diào)出風(fēng)口均位于頭部。
在第三排空調(diào)出風(fēng)口前方能夠看到有掛鉤設(shè)計(jì)。
后排屏幕主要用于顯示空調(diào)信息，并且支持調(diào)節(jié)功能。
在第三排頂部位置能夠看到投影儀，這個(gè)功能需要選裝。
車門采用了有框設(shè)計(jì)，在材質(zhì)方面，大面積都是軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋，搭配木紋飾板。
車窗調(diào)節(jié)按鍵沒(méi)有采用常規(guī)按鍵，車門開(kāi)啟方式為按鍵開(kāi)啟。
問(wèn)界 M9 的后車門配備有實(shí)體遮陽(yáng)簾。
在后備箱左側(cè)能夠看到，有一個(gè)小掛鉤設(shè)計(jì)，并且還有后排座椅放倒的實(shí)體鍵。
錨點(diǎn)方面，問(wèn)界 M9 共配有四個(gè)。
在后備箱右側(cè)還有一個(gè) 12V 的電源接口。
當(dāng)時(shí)在看發(fā)布會(huì)的時(shí)候，看到問(wèn)界 M9 的二排屏幕用的是幕布，我就在想，在車上用幕布體驗(yàn)?zāi)芎?？畢竟開(kāi)在路上陽(yáng)光充足的時(shí)候，是不是可視性非常差。
但當(dāng)我實(shí)際體驗(yàn)完之后，我覺(jué)得幕布沒(méi)有那么不堪。幕布在清晰度和色彩飽和度方面與屏幕是肯定沒(méi)法比的，但勝在尺寸夠大，并且實(shí)際看上去的效果是能夠接受的。
那么在使用方法上，首先你需要一部華為手機(jī)，然后打開(kāi) AITO APP，進(jìn)入“我的”界面，下滑找到“車屏互聯(lián)”點(diǎn)進(jìn)去，就能夠控制第二排屏幕了。
下圖就能看到，手機(jī)顯示的內(nèi)容就是幕布所呈現(xiàn)的內(nèi)容，所有控制都需要通過(guò)手機(jī)來(lái)完成。
在第二排左右側(cè)遮陽(yáng)簾都拉起的狀態(tài)下，能夠看到，清晰度是能夠接受的。
值得一提的是，一般車型當(dāng)中控屏在播歌的時(shí)候，后排屏就不能播放，而后排屏在播放的時(shí)候，前排就播不了歌。
這個(gè)問(wèn)題在問(wèn)界 M9 上并不存在，因?yàn)閱?wèn)界 M9 支持同時(shí)播放。整車揚(yáng)聲器雖然會(huì)播放兩個(gè)聲源，但前排聽(tīng)到更明顯的聲音是音樂(lè)，而后排聽(tīng)到更明顯的聲音是視頻。這一功能能夠較好的滿足前后排各聽(tīng)各的。
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門板儲(chǔ)物空間能夠看到，前排水杯架位置有隔斷設(shè)計(jì)。
在中控臺(tái)儲(chǔ)物空間方面，水杯架前方有一個(gè)小儲(chǔ)物盒。
前排水杯架內(nèi)部配有限位器。
在水杯架前方，能夠看到有一個(gè) 66W 的手機(jī)充電接口。
中央扶手箱內(nèi)部的深度表現(xiàn)一般，因?yàn)橄路竭€有冰箱的空間。
在中央扶手箱前方，是一個(gè) 12V 的電源接口以及一個(gè)充電接口。
在中控臺(tái)下方，能夠看到有掏空的儲(chǔ)物空間，并且還配備了側(cè)滑門來(lái)避免放的東西掉出來(lái)。
在前方，能夠看到 TF 卡槽和充電接口設(shè)計(jì)。
在副駕位置也有一個(gè)小儲(chǔ)物空間，能夠放下女性的一些小包。
第三排水杯架位于扶手位置，內(nèi)部配有限位器。
后備箱方面，能夠看到，在三排座椅立起來(lái)的狀態(tài)下，后備箱縱深是夠用的，這一點(diǎn)在下方數(shù)據(jù)圖中也能夠看到。那么在第三排放倒后，容積就更大了。
當(dāng)后備箱蓋板打開(kāi)后，還能夠看到有一個(gè)尺寸不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間。
在看具體的乘坐空間前，我們先來(lái)看看問(wèn)界 M9 的座椅?？p線方面，能夠看到采用了“幾”字形的一個(gè)設(shè)計(jì)。整個(gè)座椅的舒適性和包裹性方面，對(duì)于一款 SUV 來(lái)說(shuō)做的非常不錯(cuò)。
按鍵方面能夠看到，支持多項(xiàng)調(diào)節(jié)，能夠適配大部分人的坐姿，并且支持通風(fēng)、加熱和按摩功能。
副駕配備有女王座椅，坐墊能夠延長(zhǎng)，并且在前方還有腳托。
副駕座椅也支持一鍵折疊和一鍵恢復(fù)功能。
第二排左側(cè)座椅為常規(guī)座椅，在配置方面也夠用，例如通風(fēng)、加熱和按摩功能也都有配備。
第二排座椅杯架位于扶手前端。
在第二排座椅中間位置，能夠看到有小儲(chǔ)物槽，能夠用來(lái)放手機(jī)。
在右側(cè)座椅位置，能夠看到配備了一個(gè)手機(jī)充電接口。
實(shí)拍車右側(cè)選裝了零重力座椅，整體體驗(yàn)相比問(wèn)界 M7 要稍微好一些，因?yàn)樵黾恿擞覀?cè)扶手，在開(kāi)啟零重力模式后，右側(cè)扶手就會(huì)電動(dòng)升起。
配置方面，同樣支持通風(fēng)、加熱和按摩功能。
最后來(lái)看下第三排座椅，在縫線方面，與前排座椅一致，舒適性方面在 SUV 中也算是不錯(cuò)的。
配置方面，第三排座椅支持電動(dòng)前后調(diào)節(jié)以及電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，并且還支持座椅加熱功能。在前方還能夠看到一個(gè) 66W 的手機(jī)充電接口。
具體到數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是第二排還是第三排，問(wèn)界 M9 的座椅高度數(shù)據(jù)表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，因?yàn)橹灰_(dá)到 34cm 以上，對(duì)腿部的承托都是比較到位的。
當(dāng)身高 180cm 的體驗(yàn)者把座椅調(diào)至最低且舒適的狀態(tài)下，在開(kāi)啟遮陽(yáng)簾后，頭部有兩拳多的一個(gè)空間表現(xiàn)。
在保持前排不動(dòng)的前提下來(lái)到后排，能夠看到后排座椅調(diào)至最后狀態(tài)時(shí)，腿部有兩拳多的一個(gè)空間表現(xiàn)，頭部在開(kāi)啟遮陽(yáng)簾的狀態(tài)下有兩拳的一個(gè)空間表現(xiàn)。
下面把第二排座椅調(diào)至最前，此時(shí)，第二排的腿部有四指的一個(gè)空間表現(xiàn)。
隨后來(lái)到第三排，能夠看到，第三排此時(shí)的腿部有三指的空間表現(xiàn)，頭部則是一指的空間表現(xiàn)。
很多東西還是得實(shí)際體驗(yàn)才知道到底好不好用，例如問(wèn)界 M9 的第二排幕布，實(shí)際體驗(yàn)要遠(yuǎn)好于預(yù)估值。并且對(duì)于問(wèn)界 M9 而言，這么大的尺寸，在純電續(xù)航和油耗方面的表現(xiàn)也能夠讓人滿意，這點(diǎn)也比較難得?？偟膩?lái)說(shuō)，如果你想要購(gòu)買一款大型 SUV，又不想買理想 L9 的話，問(wèn)界 M9 是一個(gè)很好的選擇。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：新出行
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