現(xiàn)在 30 萬價位的純電車型級別都是性能與續(xù)航兼顧的選手，因為除了搭載超強動力的雙電機外，電池包基本也都上到了 100kW，官方續(xù)航成績也非常不錯。

那么這一次，我們就來測試一下近期的新晉性能與續(xù)航雙修的選手，那就是智己 L6 Max 超強性能版。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實測的車型是智己 L6 Max 超強性能版，也是唯一的四驅(qū)版。在動力方面，采用了前 200kW 加后 379kW 的電機組合。

續(xù)航方面，此次實測的智己 L6 Max 超強性能版搭載了 100kWh 的三元鋰電池包，CLTC 純電續(xù)航可達 780km。

此次實測車型選裝了 20 英寸的高性能輪轂，所以 CLTC 純電續(xù)航為 710km；如果是選裝 19 英寸空氣動力學(xué)輪轂的話，CLTC 滿電續(xù)航就是 780km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達成率。

二、高速續(xù)航達成率 73%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。

在測試開始前，我們把車輛的冷胎胎壓統(tǒng)一到了推薦值。

駕駛模式方面，選擇的是車輛自帶的節(jié)能模式。能量回收方面，由于不支持自定義，所以是放到了標(biāo)準(zhǔn)模式下，這也是智己最強的動能回收模式。

在空調(diào)設(shè)置方面，測試當(dāng)天溫度范圍在 26℃-30℃，所以我們把空調(diào)溫度設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)的狀態(tài)。

載重方面，測試時車輛坐了兩個人，體重總和為 175kg。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補到了 99%，此時表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 700km

在小計里程清零后，我們便開始了此次智己 L6 的純高速續(xù)航測試。

路況方面，深圳和廣州的路段路況差不多，車流量不算太大，通行效率較高，車速能夠跑到 110-120km/h 左右；而來到東莞段，測試時車流量正常，車速能夠跑到 100km/h 左右。

不過在下午一點多的時候，進入東莞段遇到了一段較為嚴重的擁堵情況，大概有 3km 左右的距離。

在下午兩點多通過擁堵前，還遭遇了大暴雨的襲擊。所以在這一段車速較為緩慢。

最終在高速上行駛了 512km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。

由于結(jié)束測試時，車輛表顯已經(jīng)不顯示剩余純電續(xù)航里程和電量信息，所以我們就以高速行駛 500km 的數(shù)據(jù)來計算達成率。

按照高速行駛 500km 來計算，此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 23km，表顯電量百分比為 3%。 

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況還是比較均勻的，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對于一款主打高性能的四驅(qū)車型來說，這個續(xù)航表現(xiàn)算不錯的。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，智己 L6 Max 超強性能版在高速上行駛了 500km，總共消耗了 96% 的電量。

按照行駛 500km 消耗 677km 來算，此次智己 L6 Max 超強性能版高速純電達成率為 73%。如果按照滿電 710km 來算，純高速跑 524km 是沒有問題的。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

智己 L6 Max 超強性能版的城市續(xù)航測試，我們在車輛表顯剩余 190km 續(xù)航，表顯電量 27% 開始的測試。

車輛駕駛模式、動能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測試一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

路況方面，由于出發(fā)時是早高峰的最后時段，所以車輛是較多的狀態(tài)，不過時速還是能夠達到 60km/h 左右。

在行駛了一圈后，再來到深南大道時，時間已經(jīng)是中午了，所以道路上的車流量明顯要相比此前少許多，時速也能夠達到最高限速。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 63km，表顯剩余電量為 9%。

從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，智己 L6 Max 超強性能版在城市純電續(xù)航測試時的表顯能夠基本維持在 12kWh/100km 左右，對于一款四驅(qū)車型來說，這個能耗表現(xiàn)對得起 800V 平臺。

從曲線圖也能看到，整個掉電情況都比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動情況。

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，智己 L6 Max 超強性能版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 18% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 127km 來算，此次智己 L6 Max 超強性能版高速純電達成率為 78%。如果按照滿電 710km 來算，純城市跑 559km 是沒有問題的。

三、30%-80% 用時 14 分鐘

充電測試上，目前對于 800V 車型支持更好的肯定是大功率充電樁，但由于目前城市中還有許多 120kW 的充電樁，所以我們除了在華為 600kW 充電樁上測試最大功率外，還會去到常見的 120kW 充電樁進行充電測試。

-600kW 充電樁

那么首先來看智己 L6 Max 超強性能版在華為 600kW 充電樁的表現(xiàn)。根據(jù)官方信息，智己 L6 Max 超強性能版是基于準(zhǔn) 900V 平臺打造。

那么在華為 600kW 充電樁上，跑到了最高 310.5kW 的功率，此時充入電量為 35%。超過 200kW 的高功率一直從 10% 維持到了 70%，還是不錯的。

從 10%-90% 的充電時間為 22 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 14 分鐘，總充入電量為 87.4kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 300kW 左右，然后一直維持到了 35%，隨后充電功率就開始了下降。

在 75% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 200kW 以上。

-120kW 充電樁

那么在 120kW 充電樁上，跑到了最高 116.7kW 的功率，此時充入電量為 85%。超過 100kW 的高功率一直從 15% 維持到了 85%，算是相當(dāng)不錯的一個表現(xiàn)。

從 15%-90% 的充電時間為 39 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 25 分鐘，總充入電量為 80.9kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 100kW 以上，然后一直維持到了 85%，隨后充電功率就下降了。

在 85% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 100kW 以上。

結(jié)語

對于以性能趨向為主的智己 L6 Max 超強性能版而言，這個高速純電續(xù)航表現(xiàn)和能耗情況還是比較滿意的，跑 500km 對于大多數(shù)情況的長途出行來說也基本夠用，并且在補能方面也不會讓人失望。不知道各位對于智己 L6 的這個純電續(xù)航表現(xiàn)是否滿意，固態(tài)電池版看之后能不能借到車，如果可以的話，到時再給大家來個續(xù)航及充電測試。

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