從北京到沃爾夫斯堡的距離，我們無法在地圖上估算，而從沃爾夫斯堡來到中國的大眾新能源計(jì)劃，卻從未如此近距離地呈現(xiàn)在我們眼前。大眾e·up！所能帶給我們的理念便是可以讓人人都買得起的純電動(dòng)轎車，也理由去沖擊世界上最完美的未來型家用電動(dòng)汽車。

或許有許多人聽說過大眾的一款小車，沒錯(cuò)，名叫”up”的小車，但是遺憾的是，它并沒有被引進(jìn)中國市場，所以我們先從大眾的up來說起。

作為大眾LUPO的換代車型，大眾up以精巧的車身設(shè)計(jì)和無限放大的內(nèi)部空間在歐洲成為了與高爾夫車型同樣受歡迎的大眾產(chǎn)品，車身尺寸3540mm x 1640mm x 1480mm。如此短小的車身卻造就了up長達(dá)2420毫米的軸距，使隸屬于A0級(jí)車型的up頭部與腿部空間的表現(xiàn)堪比A級(jí)車型。

不僅僅是在歐洲，即便是延伸至南美或一些中東國家，大眾up車型的出鏡率也很高，憑借著自己兩門以及四門的多種車身形式，配合動(dòng)力基本在40-60kW左右的小排量汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾up不僅僅行駛了汽車最基本的代步功能，而更多樣式的選擇和車身內(nèi)部配置靈活的選擇都讓它飽受好評(píng)。

今天的主角也是大眾up，但是與以往的up稍有不同，它將以往的汽油/柴油機(jī)替換為容量為18.7千瓦時(shí)，重量達(dá)到230kg的高壓電池組，它就是大眾e·up!。

所謂的純電動(dòng)車，可能在更多人的眼里是未來的產(chǎn)物，而現(xiàn)如今的汽車市場，更多為新能源所做貢獻(xiàn)的科技在逐步覆蓋更多的車型，大眾e·up!電動(dòng)車則是大眾汽車新能源戰(zhàn)略車型之中的一款。

大眾e·up!所能帶給我們的理念便是可以讓人人都買得起的純電動(dòng)轎車，它不僅僅在高效能方面領(lǐng)先全球，同時(shí)更加完善的批量生產(chǎn)工作使得大眾e·up!電動(dòng)車更有理由去沖擊世界上最完美的未來型家庭用車。

外觀體驗(yàn)

外觀方面，大眾e·up!電動(dòng)車沿襲了大眾up車型的大體外觀設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)之處為空氣動(dòng)力學(xué)需要而讓路，同時(shí)體現(xiàn)出電動(dòng)車與普通內(nèi)燃機(jī)車的細(xì)微差異。

大眾e·up!的前臉設(shè)計(jì)與普通版車型稍有區(qū)別，藍(lán)色背景的大眾標(biāo)代表了新能源車型的特殊身份，保險(xiǎn)杠內(nèi)加入了環(huán)形日間行車燈并且取消了霧燈，使前臉看起來更具科技感。

大眾e·up!電動(dòng)車采用普通的鹵素大燈設(shè)計(jì)，熏黑的底色與車身形成比較鮮明的對(duì)比，增添了時(shí)尚與科技感，更多細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)也都體現(xiàn)出新能源汽車清潔、富有更多氣質(zhì)的整體風(fēng)格。

側(cè)面造型仍舊保留了大眾up車型短小而可愛的整體風(fēng)格，四輪四角設(shè)計(jì)在將內(nèi)部空間最大化的同時(shí)保證了e·up!電動(dòng)車在行駛時(shí)擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性;超過2400毫米的軸距所提供的內(nèi)部空間在同級(jí)別車型中可謂遙遙領(lǐng)先。

車身側(cè)面細(xì)節(jié)造型充滿設(shè)計(jì)感，體現(xiàn)出小型車的活潑一面;大眾e·up!采用混合動(dòng)力車型以及新能源車型常見的鏡面式低風(fēng)阻封閉式輪轂設(shè)計(jì)，不僅提供了更加靚麗和大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)減少了在行駛時(shí)的空氣阻力;低滾阻輪胎來自鄧祿普品牌，尺寸為165/65R15，更窄的胎面同樣為了減少行車時(shí)輪胎的滾動(dòng)阻力。

大眾e·up!電動(dòng)車的尾部設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，后窗與后備箱融為一體的深色玻璃不僅在一定程度上保證了后排私密性，同時(shí)也將尾部的整體造型風(fēng)格提升至更加絢麗的造型水平;尾標(biāo)與車頭的標(biāo)志都采用了藍(lán)色底邊的大眾LOGO，表明了自己對(duì)于更多藍(lán)色所做的貢獻(xiàn);尾燈采用豎直布局，與車身整體造型和諧匹配。

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內(nèi)飾與空間體驗(yàn)

內(nèi)飾方面，大眾e·up!電動(dòng)車采用白色與灰色搭配的淺色設(shè)計(jì)風(fēng)格，體現(xiàn)出零排放的環(huán)保特征，車內(nèi)視線開闊，空間感得到了整體提升。

或許是出于對(duì)于節(jié)能方面的全面考慮，大眾e·up!電動(dòng)車的方向盤并沒有加入多功能按鍵，而是在兩側(cè)以及下方加入了鋼琴漆配飾，提升了整體質(zhì)感。

位于方向盤左側(cè)的功能旋鈕分別是大燈開關(guān)以及大燈高度調(diào)節(jié)，即便是作為新能源車，大眾e·up!的配置并沒有少到令人堪憂，反而在一些方面甚至超出了更高級(jí)別的車型，這點(diǎn)令人很欣慰。

三幅儀表盤類似于大眾甲殼蟲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，左側(cè)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表被動(dòng)力指示儀所替代，右側(cè)與油量儲(chǔ)備表類似的表盤將傳統(tǒng)的”油”變?yōu)榱穗娏績?chǔ)備。

儀表的讀數(shù)很清晰，馬力表與速度表刻度上的藍(lán)色區(qū)域很明顯，這也表明：在這一電力輸出區(qū)域和速度區(qū)域下，更加合理的提速和平穩(wěn)行駛能達(dá)到e·up!的最大續(xù)航里程160千米。

中控臺(tái)區(qū)域在白色的內(nèi)飾面板中加入黑色高光飾板作為主面板，使e·up!的內(nèi)飾更加風(fēng)格化;傳統(tǒng)的空調(diào)與音響系統(tǒng)在這里一應(yīng)俱全，各個(gè)按鍵功能標(biāo)注清晰易懂。

雙色面料的織物座椅與內(nèi)飾風(fēng)格非常搭配，座椅本身的舒適度良好，質(zhì)地柔軟，但是包裹性就顯得不是那么強(qiáng)烈，對(duì)乘員的承托還算得上到位。

雖然身材短小，但是大眾e·up!電動(dòng)車所裝配的天窗尺寸非常大，完全超過了大眾高爾夫6所裝配的標(biāo)準(zhǔn)天窗尺寸，整體采光面積幾乎與大眾CC的全景天窗持平。

超過200L的大眾e·up!后備箱與普通版up車型基本保持一致(普通版車型為251L)，而后排座椅放倒后，大眾up(包括e·up!)可以提供超過900L的儲(chǔ)物空間。

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動(dòng)力及試駕感受

12.4秒的0-100km/h加速時(shí)間對(duì)于大眾e·up!電動(dòng)車來說可以輕易實(shí)現(xiàn)，然而僅有1139kg重的車身也為行駛經(jīng)濟(jì)性做出了更大的貢獻(xiàn)，大眾e·up!電動(dòng)車搭載一臺(tái)輸出功率為60kW的電動(dòng)機(jī)，電池被安放在底盤和后座下方。

順利成章地，大眾e·up!電動(dòng)車不需要任何汽油，充電則可以使用普通電源、壁掛式充電器，充電時(shí)間分別是9小時(shí)和6小時(shí)，使用40kW的直流充電樁，可以在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

換擋桿的造型樣式依舊是普通的大眾風(fēng)格，只是上面少了DSG標(biāo)識(shí);相比普通的自動(dòng)變速箱而言，大眾e·up!電動(dòng)車的變速箱加入了”B”檔。所謂”B”檔，即能量儲(chǔ)備模式;在B檔下行駛，右腳松開”油門”，車內(nèi)會(huì)明顯感覺到車輛動(dòng)能回收時(shí)所發(fā)出的頓挫感，并且”溜車”距離會(huì)大幅縮短，速度急劇下降，甚至可以達(dá)到輕點(diǎn)剎車時(shí)所提供的制動(dòng)效果;與此同時(shí)，e·up!的電池組也在瘋狂地回收任何即將被浪費(fèi)的動(dòng)能，并將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)備在電池組中。

由于場地大小有限，我們無法體會(huì)到大眾e·up!電動(dòng)車的操控極限，對(duì)于這樣一款主打經(jīng)濟(jì)性的轎車而言，極限下的測(cè)試也就顯得并不重要了;在場地試駕環(huán)節(jié)，大眾e·up!電動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下表現(xiàn)出很小的側(cè)傾，車輛的整體感很強(qiáng)。

在電池組的驅(qū)動(dòng)下，大眾e·up!電動(dòng)車的動(dòng)力也并不是那么不堪入目;反之;0-100km/h加速成績卻也超過了同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)車型，甚至是超過了許多1.6L排量的主流緊湊級(jí)轎車。

而這樣猛烈的加速在0-60km/h的加速過程中顯得尤為明顯，電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放從來不需要任何轉(zhuǎn)速過程，始終如一的峰值扭矩讓e·up!電動(dòng)車在城市川流不息的車群眾顯得活靈活現(xiàn)。

當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，大眾e·up!電動(dòng)車的加速性能開始表現(xiàn)得愈發(fā)綿軟無力，這也是所有電動(dòng)汽車的通病，于此同時(shí)，大幅消耗的電量就與更長的續(xù)航里程背道而馳了。顯然，不光是大眾e·up!電動(dòng)車，所有以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，甚至是包括油電混合動(dòng)力車型，他們的經(jīng)濟(jì)時(shí)速便是在城市里穿梭的速度。

駛下高速回到堵車的城市中，大眾e·up!電動(dòng)車的表現(xiàn)與普通轎車差別很小，而尤為安靜的行駛表現(xiàn)則體現(xiàn)出電動(dòng)車的另一優(yōu)勢(shì)，那就是對(duì)于噪音的控制。

全文總結(jié)：

在擁擠的晚高峰車流中，很難拿捏沒有任何背景干擾的動(dòng)態(tài)圖片，但是即便是在熙熙攘攘的車流中，大眾e·up!電動(dòng)車的身影就是這樣特立獨(dú)行。同樣的，在堵車大軍百無聊賴地排放著汽油燃燒后的廢氣時(shí)，大眾e·up!卻在悄無聲息的用電池組維持著駕駛員所需要的溫度、燈光，甚至是加速與剎車的動(dòng)態(tài)感受。

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