【第一電動(dòng) 原創(chuàng)試駕】這也許是一款不會(huì)遭到大家認(rèn)真對(duì)待的新車，不過(guò)要怪還得怪現(xiàn)代社會(huì)轉(zhuǎn)變的節(jié)奏不夠快：增程式電動(dòng)車是什么?可能在很多人眼里這還是一個(gè)很未知的領(lǐng)域。然而，我們都看到了如下事實(shí)：純電續(xù)駛里程超過(guò)50公里，燃油消耗量低于4.5L每百公里，總行駛里程超過(guò)300公里，這些確實(shí)有理由值得我們?yōu)槠潴@聲尖叫。尖叫之余，我必須要告訴大家，這僅僅只是個(gè)開(kāi)始。

江淮愛(ài)意為二代增程式電動(dòng)轎車即是上文中提到的車型，對(duì)，像驚聲尖叫之類詞匯是我必須要表達(dá)出來(lái)的。這就如同在上海車展見(jiàn)到此款車型解剖車時(shí)的心情一樣，量產(chǎn)車也來(lái)到了第一電動(dòng)舉辦的2013新能源汽車嘉年華系列城市站，在北京、在上海、在杭州、在合肥……能親身體驗(yàn)到這款增程式電動(dòng)車的消費(fèi)者及我本人是幸運(yùn)的————這是中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)階段在售國(guó)產(chǎn)新能源汽車性價(jià)比最高的一款增程式電動(dòng)車。

愛(ài)意為增程式電動(dòng)車看上去和和悅沒(méi)有什么不一樣，其是基于和悅平臺(tái)基礎(chǔ)上制造的增程式電動(dòng)車。從嘉年華現(xiàn)場(chǎng)的消費(fèi)者拍照與車合影的情況看，大多數(shù)人更喜歡該車的前部造型(編輯部同事取笑我說(shuō)：”和車的‘屁股’合影是很傻的行為)，而我更喜歡從尾部去欣賞他，緣由稍后講。

首先從家族特征說(shuō)起，愛(ài)意為增程式電動(dòng)車同樣是由江淮在意大利都靈的研發(fā)中心設(shè)計(jì)完成的，當(dāng)然，我們熟悉的賓西法里納設(shè)計(jì)公司也參與了這項(xiàng)工作。整車前臉的輪廓感非常清晰，這主要得益于幾抹主體線條的勾勒，相比其他國(guó)產(chǎn)品牌中很多采取大進(jìn)氣格柵車型來(lái)講，這樣的前臉造型設(shè)計(jì)更加耐看，而且不顯夸張。

說(shuō)下喜歡從尾部去欣賞他的緣由：之所以喜歡尾部造型，原因在于其稍微視覺(jué)感挑高翹起的尾端造型感。其實(shí)，這更多是視覺(jué)效果的緣故，更加厚重的整體式后杠是凸顯這一點(diǎn)的主要因素。配合偏高的，整體造型收緊的尾燈設(shè)計(jì)，把整體的尾部造型具象化了很多。另外，最粉愛(ài)要屬尾部右側(cè)的彩色I(xiàn)REV標(biāo)識(shí)，是這款車生而不同，有些許朝氣的外部區(qū)別之處。

在北京嘉年華現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的是一款普通版車型，而在上海嘉年華現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的是一款增強(qiáng)版車型，相比普通版，增強(qiáng)版在外觀鍍鉻部件上使用了湛亮藍(lán)色，顯現(xiàn)的是一種綠色科技的視覺(jué)效果。那么內(nèi)飾上會(huì)有些什么不同呢?我們接著往下看看。

先從內(nèi)飾的整體感受切入說(shuō)起，這是我個(gè)人鐘愛(ài)的一種感覺(jué)，很溫婉一一不那么吵鬧。介紹下吵鬧的定義，我見(jiàn)過(guò)一些同類別車型，本不該添設(shè)的部件硬要強(qiáng)加上去，以為這樣就可以取悅消費(fèi)者，但實(shí)際的效果粗制濫造。這就是這款車在感受上給我?guī)?lái)的最為深刻的一點(diǎn)，不那么強(qiáng)加給消費(fèi)者不需要的部件，也不會(huì)嘩眾取寵的取悅消費(fèi)者，更不會(huì)去粗制濫造，愛(ài)意為增程式電動(dòng)車的內(nèi)飾天生具備一種進(jìn)來(lái)就會(huì)享受的親情感。

再說(shuō)說(shuō)細(xì)節(jié)，其中控臺(tái)臺(tái)面的材質(zhì)有一定的柔軟度，觸碰感是比較柔和的。再是方向盤的握感是比較適中的那種，原地轉(zhuǎn)向的力度同樣適合女性消費(fèi)者。對(duì)于儲(chǔ)物空間來(lái)講，這也是要表達(dá)細(xì)節(jié)的一個(gè)方面，對(duì)于一般像我一樣亂放東西的人來(lái)講，確實(shí)是夠用了。

愛(ài)意為增程式電動(dòng)車的座椅乘坐起來(lái)是屬于大方舒適的那種，主駕駛席和副駕表達(dá)的比較闊綽。后排采用的雙座獨(dú)立空間設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)的主要原因是愛(ài)意為增程式電動(dòng)車采用的是T型電池布局設(shè)置，占用了后排中間的位置，其中杯架被設(shè)計(jì)在了頂部，雙杯架和扶手設(shè)計(jì)給后排帶來(lái)了一定程度的老板椅的感覺(jué)。所以，對(duì)于老板椅感覺(jué)的愛(ài)意為增程式電動(dòng)車的后排，想像一般車型一樣，從中間穿過(guò)那還是要費(fèi)點(diǎn)力氣的。

增強(qiáng)版車型在內(nèi)飾方面采用了仿碳纖維面板的材料，這些材料被應(yīng)用在了中控面板之上和門內(nèi)側(cè)的位置，材料本身的質(zhì)感亮度和硬度很高，乍看確實(shí)會(huì)有碳纖的感覺(jué)，這也很好的營(yíng)造了車內(nèi)運(yùn)動(dòng)感。而且對(duì)于增強(qiáng)版，液晶屏兼導(dǎo)航功能的設(shè)計(jì)是比較上檔次和實(shí)用的，從這點(diǎn)而言，對(duì)于一些對(duì)這方面有需求的消費(fèi)者來(lái)講，將會(huì)更加的愉悅。

三筒時(shí)儀表盤設(shè)計(jì)感比較足，尤其是在夜色下藍(lán)色和紅色調(diào)的襯托，能帶來(lái)一些催促加速的急躁情緒。當(dāng)然，如果真的將這個(gè)情緒實(shí)施到真正的駕駛中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款增程式電動(dòng)車的性能要比內(nèi)飾渲染的急躁情緒要溫和一些，對(duì)于0-50km/h加速時(shí)間7秒的他而言，很平緩的駕駛著并享受著內(nèi)飾的感染，也是一種不錯(cuò)的感受。

駕駛愛(ài)意為增程式電動(dòng)車你的整個(gè)人會(huì)變得懶洋洋，當(dāng)你試圖激烈駕駛，他又會(huì)顯現(xiàn)出些許的暴躁。同行人中有會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)吵鬧的，但，對(duì)于我而言，這份吵鬧來(lái)自你對(duì)他的召喚。實(shí)際情況中得以表現(xiàn)的切合場(chǎng)景是新能源汽車嘉年華的北京站，在鳥(niǎo)巢向北的這塊2萬(wàn)平米的空?qǐng)?，這條可以達(dá)到車速最高60公里的環(huán)形多彎小賽道上，愛(ài)意為增程式電動(dòng)車以他較為輕盈的身姿行駛其中。

總體而言，愛(ài)意為增程式電動(dòng)車是一款不太需要你去激烈駕駛的車型，完全兼顧家用才是他的使命，溫和的對(duì)待他就可以得到一個(gè)很溫婉的反饋。這就好比偶遇鄰家女孩，你只需要很有禮貌的打聲招呼，便會(huì)收獲甜美的微笑。

愛(ài)意為增程式電動(dòng)車0-50km/h加速時(shí)間迫近7秒內(nèi)，整裝質(zhì)量為1570KG，而永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以達(dá)到峰值功率58kW，峰值扭矩185N·m的量級(jí)。全部的動(dòng)力系統(tǒng)都圍繞著好用、節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，而對(duì)于這樣的整裝質(zhì)量和峰值扭矩來(lái)講，相比傳統(tǒng)燃油版和悅1.5L車型而言，扭矩130N·m的后者，雖然車中重少270KG，但，真實(shí)感受中愛(ài)意為增程式電動(dòng)車要更勝一籌。

江淮愛(ài)意為增程式電動(dòng)車在運(yùn)行模式方面達(dá)到7種之多，分別是：純電模式、經(jīng)濟(jì)模式、增程模式、坡行模式、低溫模式、爬坡模式、滑行/制動(dòng)模式，這些模式的應(yīng)用對(duì)車輛在行駛過(guò)程中的駕駛感受，節(jié)能效果起到了至關(guān)重要的作用。這些效果也同樣體現(xiàn)在整車放電、充電、靜置及失效四種狀態(tài)，這些都對(duì)整車的動(dòng)力部件工作效率，能量流，控制策略實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的呈現(xiàn)效果。

對(duì)于增程式電動(dòng)車乃至更多各類新能源汽車而言，這是一個(gè)落后的時(shí)代。而愛(ài)意為增程式電動(dòng)車是一款可以催促這個(gè)時(shí)代進(jìn)步的猛士，他的到來(lái)肩負(fù)著改變未來(lái)的使命。同時(shí)，他又是一款最適合現(xiàn)階段的高效節(jié)能出行的家庭解決方案。他生而不同，請(qǐng)記住他一一江淮愛(ài)意為增程式電動(dòng)車。

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