隨著油價(jià)的不斷上漲，越來越多的汽車品牌開始推出混合動(dòng)力汽車或者新能源汽車以滿足市場的需求，在2011年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬發(fā)布了Active E概念車，并作為即將上市的量產(chǎn)車型I3的測試用車，今年5月開始，中國市場內(nèi)有55位車主駕駛Active E進(jìn)行道路測試，并將數(shù)據(jù)反饋給寶馬汽車，為i3進(jìn)行數(shù)據(jù)積累，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，我們有機(jī)會(huì)見到了這款A(yù)ctive E，就讓我們來看看實(shí)車究竟如何。

　　外觀：基于1系雙門轎跑打造

　　熟悉寶馬的網(wǎng)友可能一眼就能看出，Active E車型就是基于寶馬1系雙門轎跑車打造而來，兩者從外觀上看幾乎相同，車身尺寸Active E在高度上高出了15mm,達(dá)到了1438mm，但我們從一些車身細(xì)節(jié)上還是能分辨出這兩款車子的。

　　Active E那隆起的引擎蓋下面放置著的可不是許多車迷心目中的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。而是Active E三組電池組中的一組。車頭兩側(cè)看似霧燈的位置也是專門為其做的設(shè)計(jì)修改。

　　而想快速辨別這兩款車區(qū)別除了看車身貼花之外，就是Active E沒有排氣管。在輪胎的使用方面，Active E選用了固特異御乘，一款主打靜音舒適的輪胎。尺寸為：205/55 R16。

　　內(nèi)飾：最大區(qū)別在于儀表盤

　　內(nèi)飾也不出意外的沿用了1系雙門轎跑的設(shè)計(jì)布局，僅在一些裝飾細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，比如貼上了專屬的LOGO，如果要找最大的變化的話，儀表盤右側(cè)的轉(zhuǎn)速表被徹底取消，變成了車輛電機(jī)的工作狀態(tài)，下側(cè)的油表實(shí)際顯示的是電池余量。

　　在配置上，Active E于1系雙門轎跑并無太大區(qū)別，中控上的大屏支持分屏顯示，多媒體系統(tǒng)有USB、AUX、IPHONE等接口，雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)及iDrive系統(tǒng)。不過Active E沒有駕多重駕駛模式可選，只有一個(gè)ECO PRO模式可選。

　　Active E 空間一般 續(xù)航里程160km

　　Active E的座椅采用了黑白相間的配色，看著還是挺具運(yùn)動(dòng)感的，支撐性也不錯(cuò)，不過配置上還是讓人覺得略有遺憾，駕駛座都只能通過手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　雖然Active E設(shè)計(jì)為2+2形式，但后排的實(shí)用度其實(shí)并不很高。當(dāng)我們打開后備箱時(shí)發(fā)現(xiàn)，空間已經(jīng)被電機(jī)占據(jù)，只剩下200升左右的空間。只能存放一些體型較小的包裹，行李箱是基本沒可能了。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，或許我們更應(yīng)該稱之為電池艙，因?yàn)楣こ處焸優(yōu)榱俗非髮汃R引以為傲50:50的重量分配，把電池放在了前面。電機(jī)被放在了后備箱下方，這樣的設(shè)計(jì)不僅為了保持重量分配，還可以讓電機(jī)直接作用于后軸。

　　Active E電機(jī)的最大功率為125kW，最高車速被限制在了145km/h。而充電方面，Active E可以在普通的220V電源進(jìn)行充電，時(shí)常約為8小時(shí)，總續(xù)航里程約為160km，普通的市區(qū)應(yīng)用應(yīng)該問題不大。如果您的附件有寶馬專設(shè)的充電樁的話，充電時(shí)間可以縮短為4小時(shí)。在行駛途中，您可以隨時(shí)通過車載系統(tǒng)檢測電池狀態(tài)，包括續(xù)航里程及電池溫度。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：純電動(dòng)車的普及處了需要各大廠商推出可靠實(shí)用的產(chǎn)品之外，充電便捷程度、充電速度及續(xù)航里程都是目前純電動(dòng)車暫時(shí)無法大量普及的阻礙。而Active E作為i3的先驅(qū)，主要目的在于提供大量的路試數(shù)據(jù)，以完善將來的量產(chǎn)產(chǎn)品。希望在不久的將來我們能看到更為成熟的純電動(dòng)車。

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