眾所周知，在前不久北京剛剛公布環(huán)境應(yīng)急新規(guī)，規(guī)定中指出當(dāng)發(fā)布紅色預(yù)警時(shí)北京行政區(qū)域內(nèi)車輛將施行單雙號(hào)限行規(guī)定，這條新規(guī)的推出更強(qiáng)的說(shuō)明了目前相關(guān)部門對(duì)于環(huán)境污染的重視程度。與此同時(shí)，它的推出還進(jìn)一步的加快了各大汽車廠家在環(huán)保車型方面的腳步，不僅在國(guó)內(nèi)，在歐洲乃至全球這都已經(jīng)成為了一個(gè)最大的課題。

　　在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，標(biāo)致展示了旗下的一款全新混動(dòng)車型————標(biāo)致208 HYbrid FE。這款車型是標(biāo)致與道達(dá)爾聯(lián)合開發(fā)的一款可以擁有2升/100公里油耗和46克/公里二氧化碳排放的節(jié)能環(huán)保小車。而我這次來(lái)到法國(guó)的主要目的也是為了與這款基本還處于開發(fā)階段下的小車進(jìn)行一次近距離的接觸。

　　為達(dá)到更好的節(jié)油效果，細(xì)節(jié)較標(biāo)致208有所變化

　　既然名為標(biāo)致208 HYbrid FE，那么顧名思義這款車的造型一定是以標(biāo)致208為版本，當(dāng)然由于其想要得到更多的是節(jié)能、環(huán)保成績(jī)，所以在車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面勢(shì)必要做出一些調(diào)整。

　　作為標(biāo)致2系列家族的第八代車型，標(biāo)致208從推出那天起就繼承了標(biāo)致旗下車型的運(yùn)動(dòng)基因，無(wú)論是身材還是樣貌都散發(fā)著一位運(yùn)動(dòng)健將的氣息。

　　對(duì)于標(biāo)致208 Hybrid FE而言，從車頭部位來(lái)看，它與普通版本的標(biāo)致208并沒有太大的區(qū)別。同樣是那個(gè)面積并不算大的中網(wǎng)，類似于U形的格柵和三角形的前大燈，這些讓我們?cè)谇澳槻糠謳缀蹩床怀銎渑c普通版標(biāo)致208的區(qū)別。

　　但到了側(cè)面則完全不同，在這里你可以輕易地看出標(biāo)致208 HYbrid FE與普通版標(biāo)致208的區(qū)別，這個(gè)區(qū)別除了尾部的側(cè)面線條外，最明顯的就要算是輪轂了。首先從尺寸方面來(lái)講，普通版標(biāo)致208配備的是17英寸輪轂，而標(biāo)致208 HYbrid FE配備的則是19英寸輪轂。也許這里有人會(huì)問，大尺寸的輪轂不會(huì)給這輛混動(dòng)車型增加更多的油耗嗎?答案是否定的，因?yàn)檩嗇灣叽绲脑龃蟛]有意味著標(biāo)致208 HYbrid采用更寬的輪胎，其使用的165毫米輪胎減少了更多與地面摩擦的機(jī)會(huì)。

　　此外，對(duì)于混動(dòng)版車型而言，更多的減少車體與空氣間的阻力也是一個(gè)很重要的課題，所以在大部分混動(dòng)車型上，設(shè)計(jì)師們都將輪轂刻意的設(shè)計(jì)為封閉形態(tài)，在容易區(qū)分的同時(shí)也可以更好的保證風(fēng)阻系數(shù)，這方面標(biāo)致208 HYbrid FE也不例外。

　　在外觀方面，標(biāo)致208 HYbrid FE與普通版標(biāo)致208最大的不同則在尾部上。從設(shè)計(jì)圖上我們可以明顯的看出，普通版標(biāo)致208的尾部采用更流線的設(shè)計(jì)方式，更多的弧形線條讓其尾部顯得更加圓潤(rùn)和動(dòng)感。不過(guò)，標(biāo)致208 HYbrid FE為了更好的降低風(fēng)阻系數(shù)，其將車頂增高，并設(shè)計(jì)上更多的棱線以達(dá)到更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

　　采用更多先進(jìn)的輕質(zhì)纖維材料，以滿足輕量化需求

　　從內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面來(lái)看，我們感受的這款標(biāo)致208 Hybrid FE采用的是純黑色內(nèi)飾風(fēng)格，這一點(diǎn)算是很好的體現(xiàn)出標(biāo)致旗下車型追求運(yùn)動(dòng)感的傳統(tǒng)。

　　與絕大多數(shù)車型不同，標(biāo)致208 HYbrid FE的儀表盤設(shè)計(jì)的很嬌小，并且在這種嬌小中體現(xiàn)出了十足的精細(xì)感，黑色的表底、白色的數(shù)字和紅色的裝飾線等都是我所喜歡的風(fēng)格。

　　在標(biāo)致208 HYbrid FE的車輛內(nèi)部，最值得注意其實(shí)并不是任何動(dòng)感時(shí)尚的設(shè)計(jì)，反而是那些看似普通但實(shí)際則有著重要意義的內(nèi)飾材質(zhì)。

　　由于標(biāo)致208 HYbrid FE是標(biāo)致與道達(dá)爾合作研發(fā)的車型，所以借助著道達(dá)爾在石油化工方面的優(yōu)勢(shì)，標(biāo)致208 HYbrid FE在內(nèi)飾方面也擁有著大量合成的輕質(zhì)纖維材料。這種材料的使用不僅在降低車輛自重等方面可以得到提升，其可回收的特性還讓標(biāo)致208 HYbrid FE在環(huán)保方面也有著很好的表現(xiàn)。

　　在擁有百公里2升油耗的同時(shí)還可以8秒破百

　　其實(shí)，作為汽車而言，最重要的無(wú)非是車輛的性能，無(wú)論是混合動(dòng)力車型還是燃油機(jī)車型均是如此。雖然混合動(dòng)力車型一直以來(lái)都主打節(jié)能、環(huán)保大旗，但如果其在車輛的基本性能方面不能滿足消費(fèi)者需求的話，那么其在節(jié)能、環(huán)保方面就算有著再好的作為也是枉然。

　　對(duì)于標(biāo)致208 HYbrid FE這樣一款定位在小型車市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型而言，在盡最大可能保證其節(jié)能、環(huán)保成績(jī)的同時(shí)，標(biāo)致也不能讓它喪失了車輛最為本性的東西。所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面其使用的依舊是與普通版車型相同的1.2升VTi三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輔助配以擁有25公斤自重和90個(gè)電池的電池組。

　　對(duì)于這套動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，它們采用的是并聯(lián)方式連接，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，而這種重混方式也是目前市場(chǎng)上節(jié)油效果較好的混動(dòng)方式之一。對(duì)于標(biāo)致208 Hybrid FE而言，它的電動(dòng)機(jī)與后輪直接連接，這樣可以更好的減小部件間的摩擦。

　　從實(shí)際駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)上來(lái)看，由于電動(dòng)機(jī)的介入，標(biāo)致208 HYbrid FE的動(dòng)力表現(xiàn)要比普通版車型更加迅猛，尤其是在扭矩輸出方面，電動(dòng)機(jī)那一下子可以達(dá)到峰值的輸出效果完全會(huì)讓你理解什么叫加速。

　　當(dāng)然，作為一款混合動(dòng)力車型，標(biāo)致208 HYbrid FE也同樣要在節(jié)能性上有所表現(xiàn)。起步時(shí)平穩(wěn)踩下油門，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，最高時(shí)速可至50公里/時(shí)，在此種情況下這款車無(wú)論是燃油消耗還是碳排放均為零。而當(dāng)車輛的時(shí)速超過(guò)50公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)，與電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輛向前行駛。

　　標(biāo)致為這款車型設(shè)定了兩種駕駛模式，一種為節(jié)能模式(ECO)，另一種為運(yùn)動(dòng)模式(FUN)，在這輛中情況下，后者發(fā)動(dòng)機(jī)在介入后車輛所擁有的性格會(huì)顯得更加激進(jìn)一些。也許是因?yàn)檐囕v仍處于研發(fā)階段的原因，在FUN模式下只有在擋位徹底降至1擋后，你才可以徹底全油門加速。不過(guò)，在全油門加速的過(guò)程中，車輛所表現(xiàn)出的動(dòng)力儲(chǔ)備還是十分充足的。

　　上面我們說(shuō)到過(guò)車輛的輕量化問題，標(biāo)致對(duì)于這個(gè)問題不僅在內(nèi)飾和外觀等設(shè)計(jì)方面有所注意，在車輛底盤的設(shè)計(jì)上也同樣如此。其懸架的下擺臂與普通車型不同，它并沒有采用傳統(tǒng)的鋼制下擺臂或鋁合金下擺臂，其使用的是一種特殊材料制成的復(fù)合材料下擺臂，這也是這種材料在汽車上的首次使用。其可以為車輛帶來(lái)更快的懸架反應(yīng)和更輕的懸架質(zhì)量。當(dāng)然，也同樣由于質(zhì)地和造型的原因，你會(huì)感受到這款標(biāo)致208 HYbrid FE的懸架十分硬朗，甚至要比那些小鋼炮車型的懸架還要硬朗。

　　此外，對(duì)于標(biāo)致208 HYbrid FE我還有一個(gè)很深的印象，那就是小尺寸的方向盤和沉重的助力轉(zhuǎn)向。小尺寸方向盤可以帶來(lái)十足的運(yùn)動(dòng)感，這一點(diǎn)很好理解。但不知是否是因?yàn)椴捎靡簤夯螂娮又D(zhuǎn)向會(huì)影響到車輛的設(shè)計(jì)，或是這輛處于研發(fā)中的車型還沒有完全做好準(zhǔn)備。這套助力幾乎等于零，甚至轉(zhuǎn)向角已達(dá)到1：1的標(biāo)致208 HYbrid FE，讓我這個(gè)平時(shí)喜歡駕駛沉重助力轉(zhuǎn)向車的人都感到些許的不適。

　　勇于挑戰(zhàn)日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，節(jié)能與性能并行值得稱贊

　　不得不承認(rèn)，目前市場(chǎng)上節(jié)能車型做的最好的還要算是日系品牌，特別是對(duì)于豐田而言，無(wú)論是普銳斯還是雷克薩斯的CT200h，它們都已經(jīng)充分得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。在此時(shí)，標(biāo)致勇敢的站出來(lái)，向其發(fā)起挑戰(zhàn)，這不得不說(shuō)是一種勇氣的體現(xiàn)。

　　當(dāng)然，它也不是一位”猛張飛”，不會(huì)魯莽的去與日系車型硬碰硬。它很聰明的加入了另一個(gè)元素，那就是日系小型混動(dòng)車并沒有很好解決的性能與節(jié)能并行的問題。開過(guò)普銳斯和CT200h的人都知道，駕駛這兩款車型時(shí)所有車輛的性能體現(xiàn)你都要放棄，你只能老老實(shí)實(shí)的駕駛，因?yàn)樗鼈兏雨P(guān)注的是節(jié)能問題。但標(biāo)致208 HYbrid FE則不同，它在擁有2升/100公里油耗的同時(shí)，還可以讓車輛在8秒內(nèi)完成從靜止至100公里/時(shí)的加速，已經(jīng)很不簡(jiǎn)單。

　　無(wú)論豐田也好，標(biāo)致也罷，他們?cè)谕瞥鲂驴罨靹?dòng)車型爭(zhēng)奪這一細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，無(wú)疑還為我們帶來(lái)了一個(gè)信號(hào)。那就是環(huán)境問題已經(jīng)離我們很近，盡自己最大努力，讓天空可以呈現(xiàn)出更透徹的藍(lán)色。

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