有那么一輛別致的小車，它擁有科技感十足的外觀、傲視群雄的性能以及無法相信的超低油耗。并且，他來自德國，來自我們熟悉的大眾集團。它就是我們今天試駕的主角————大眾XL1，一輛來自未來的車型。

其實當我第一眼看到這輛車的時候，我的確不太能相信這是一款量產車型而非概念車。是的，這輛宇宙飛船般的汽車確實有些顛覆消費者對于傳統(tǒng)汽車外觀的概念。暫不論其美觀與否，其0.189的風阻系數(shù)就足以讓眾人折服。為了實現(xiàn)這一數(shù)據(jù)，設計師盡可能的減小車身的多余凸起，以平滑、圓潤的外觀將風阻盡可能降低。

得益于低風阻的外觀設計、795KG的超輕整備質量和插電式混動系統(tǒng)，大眾XL1斬獲了全世界最節(jié)能車型的稱號，百公里油耗僅為0.9L，而在純電動模式下行駛，也可提供50KM的續(xù)航里程。

雖然造型上顯得十分”未來”，但是我們還是不難從中依稀找到一些尚酷的影子，但比起大眾目前家族式的前臉還是更容易接受的。車身兩側的攝像頭后視鏡不但有效降低了風阻，而且讓XL1的科技感瞬間有提升了一個檔次。

坐在車廂內，看著向上開啟的鷗翼式車門，這的確讓我有了一種駕駛跑車的感覺。再加上一體成型的碳纖維座椅提供了良好的包裹性，坐在駕駛席上的感覺的確很不錯。駕駛席座椅提供手動前后調節(jié)，整體俯仰調節(jié)。而副駕駛席則不提供任何調節(jié)，只能安安靜靜的坐在那里。不過說實話，這輛車乘坐的感受顯然遠不及駕駛，所以還是忽略它吧。

當開啟純電動模式進行駕駛的時候，我們很難感受到提速的快感與駕駛的樂趣，再加上沉重的方向盤，這體驗顯然不夠好。不過值得稱贊的是其所采用的陶瓷剎車盤，踩下制動踏板后車速會迅速下降，但并不會讓安全帶產生強烈的壓迫感，十分舒適。車內的靜音效果也如同大多數(shù)電動車型一樣，幾乎聽不到任何聲音。

關掉純電動模式，我繼續(xù)把變速箱掛入D檔，此時TDI柴油增壓雙缸發(fā)動機會不時地介入到工作中來。此時深踩油門踏板會得到一個相對積極的響應，完全不是剛才吃力的樣子。而當變速箱掛入S檔時，發(fā)動機的轟鳴聲愈發(fā)暴躁，提速感極強，此時加速所帶來的樂趣得以完全釋放。只是柴油增壓發(fā)動機介入時的聲音真的不太悅耳，噪音也很大。這是由于廠商在”輕量化”考量之下完全沒有做隔音處理的后果，所以我們還是表示理解。而關于操控，得益于低矮的車身，除去方向盤較重這一項之外還是令人十分滿意的， 當你駕駛了幾分鐘以后也就能漸漸適應這沉重方向盤的駕駛方式了。

經過這一系列的駕駛，行車電腦顯示屏上所顯示的平均油耗確實只有0.7-0.8左右。這樣的數(shù)據(jù)確實是一個讓人難以相信的結果?？磥砣澜缱罟?jié)能的車型并非浪得虛名。

結束語：作為一款十分理想的柴油混動小型車，大眾XL1給我們留下了不俗的印象。無論是其惹眼的外觀還是其駕駛體驗，我們都對于這樣一款看似”概念車”的量產車型感到了滿意。的確，無論是外觀還是內在，這款”未來”的車型都已降臨，讓我們有機會可以駕駛未來。雖然對于柴油車型能否成功引進國內上市銷售仍是一個無法確認的問題，但是我們完全有理由相信，如此”未來”的車型已經在不遠處。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >