就像iphone剛剛出現(xiàn)時(shí)，許多人還沒有意識(shí)到他們的生活將會(huì)因?yàn)閯?chuàng)新科技而迅速的發(fā)生翻天覆地的變化，來自美國的純電動(dòng)跑車TESLA Model S，像他行駛中產(chǎn)生的噪音那樣悄無聲息，駛?cè)肓诉@個(gè)星球的無數(shù)個(gè)大街小巷。也許它離我們，生活在中國大小城市中的普通百姓，還有那么一丁點(diǎn)的距離，為了這一丁點(diǎn)的距離，趕赴Tesla汽車的家鄉(xiāng)，遠(yuǎn)隔重洋的美國加利福尼亞，為大家第一時(shí)間送上Tesla Model S 測試。

　　如果你是一個(gè)車迷，到現(xiàn)在還不知道TESLA MODEL S，那你可就真的落伍了!這款以二十世紀(jì)最偉大科學(xué)家之一的尼古拉·特斯拉命名的純電動(dòng)跑車，早已成為了世界的焦點(diǎn)。它雖然不是第一個(gè)量產(chǎn)發(fā)售的電動(dòng)跑車，但卻是當(dāng)下在全球內(nèi)熱銷，并且改變?nèi)藗凂{駛習(xí)慣的一款產(chǎn)品。它的品牌創(chuàng)始人，更是電影《鋼鐵俠》的原型，目前擁有全球最大民營航天公司SpaceX的一位科技+商業(yè)雙重奇才。那么，我們就來一起看看，未來，是否已經(jīng)到來。

　　就在愛卡汽車編輯團(tuán)隊(duì)趕赴美國進(jìn)行Tesla Model S測試的同時(shí)，一年一度的洛杉磯車展正在同步進(jìn)行。相比日漸紅火的國內(nèi)各大車展，洛杉磯車展無論在規(guī)模上還是新車發(fā)布的數(shù)量上，都算不上一個(gè)具備影響力的大車展。而在洛杉磯車展上發(fā)布的2013年北美汽車顧客滿意度調(diào)查，確著實(shí)讓我們非常感興趣。在即將過去的2013年里，北美用戶滿意度最高的汽車車型，正是本篇文章的主角：Tesla Model S純電動(dòng)跑車，用戶滿意度達(dá)到了99%，幾乎接近滿分，相信閱讀到此處，您已經(jīng)對即將閱讀的這篇測試報(bào)告充滿了興趣。

　　一款車型的出現(xiàn)，能夠讓人們設(shè)想：這是否是一個(gè)時(shí)代的開端?我相信一個(gè)能夠打動(dòng)人心的外觀，一定是最關(guān)鍵的因素。但是，就像數(shù)學(xué)中的必要條件，沒有好的外觀，再優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)，也很難打開消費(fèi)者的錢包。所以，我們先來談?wù)劦腡ESLAMODEL S的外在。

　　坦白的講對于一款車型的外觀的評(píng)價(jià)，就像一千個(gè)人心中會(huì)有一千個(gè)哈姆雷特一樣，主觀因素占了絕大部分。愛卡汽車編輯部也經(jīng)常會(huì)為一部車的外觀爭論的喋喋不休甚至分出幾派陣營。然而這一次面對Tesla Model S，大家的意見出奇的統(tǒng)一：這部汽車也許不屬于頂級(jí)的美麗迷人，但是它真的很好看。

　　從設(shè)計(jì)風(fēng)格上來說TESLA MODEL S并不屬于典型的美式充滿力量與鋼筋線條的慣例，筆者認(rèn)為Telsa Model S的設(shè)計(jì)師希望用簡單的線條來勾勒這輛汽車，就像那些看起來最簡單的蘋果產(chǎn)品一樣。作為TESLA品牌推出的第二款產(chǎn)品，當(dāng)然談不上什么家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，這樣反而少了很多束縛，TESLA MODEL S看上去給人的第一感覺并不是驚艷，而是一種很舒服的感覺。整車沒有什么夸張的空氣動(dòng)力學(xué)方面設(shè)計(jì)，表面非常流暢，修長的前懸，圓潤的車身，相對短小但厚實(shí)的車尾。筆者初次見到實(shí)車的時(shí)候，明顯覺得實(shí)車要比照片里面感覺更大一些。實(shí)際的數(shù)據(jù)也更能證明這種感官上的誤差，TESLA MODESL S長4978mm，寬1963mmm，高1435mm，軸距為2959mm。這樣的數(shù)據(jù)幾乎與奧迪A7相同，可以歸類為大型四門跑車。

　　盡管看起來不那么兇狠，比起很多在外觀上看起來極近張揚(yáng)與戰(zhàn)斗的跑車，TESLA S更像一款大型運(yùn)動(dòng)轎車，但實(shí)際在動(dòng)力的數(shù)據(jù)上面，Tesla Model S絕對有足夠的底氣。動(dòng)力稍后再敘，cd.0.24的低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)，這樣的好處就是直接降低了TESLA MODEL S的能耗，提高了續(xù)航里程。同時(shí)讓本就缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的車內(nèi)更加安靜，當(dāng)然對這一點(diǎn)，筆者其實(shí)并不那么適應(yīng)。

　　所有人都認(rèn)為TESLA MODEL S是一款非常高科技的車型，但實(shí)際上在整個(gè)車身上，沒有裝備任何一個(gè)雷達(dá)探頭，倒車時(shí)由一枚高清后置攝像頭提供影像。更沒有諸如奧迪的ACC主動(dòng)巡航之類的車道探測雷達(dá)與沃爾沃城市安全系統(tǒng)上行人探測系統(tǒng)。甚至向大燈清洗、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向或者可升降后擾流板這樣在豪華轎車上不算新鮮的配置，TESLA MODEL S 一概欠奉。在TESLA設(shè)計(jì)者的眼里，相信不裝備這些配置的原因，除了考慮成本之外，簡化掉那些用戶所不需要的，也許是另外一種考量，就像iphone盡可能的簡化掉機(jī)身上的按鍵一樣。

　　當(dāng)你帶著鑰匙走近TESLA四個(gè)車門中的任何一個(gè)，原本埋在車身中的車門把手會(huì)自動(dòng)彈出。或者你剛剛鎖閉了汽車，只需要輕輕觸摸一下門把手，它們也會(huì)輕輕的彈出。然后輕輕一拉，沒有彈簧帶來的力反饋，電動(dòng)門鎖會(huì)自動(dòng)將車門彈開。整個(gè)過程確實(shí)與我們熟悉的普通轎車非常的不同，觸摸它的門把手，似乎觸摸到了未來。

　　除此之外車身上還有一些小細(xì)節(jié)能夠引起我們的注意，無框車窗彰顯著TESLA MODELS的跑車屬性，隱藏在右后尾燈組內(nèi)部充電接口設(shè)計(jì)巧妙，需要通過中控屏幕系統(tǒng)打開。21寸的輪轂樣式算得上的運(yùn)動(dòng)，為一臺(tái)市售原廠的黑色車型配備接近于黑色的鐵灰色輪轂，TESLA這么做也是相當(dāng)?shù)挠杏職?，?shí)際效果也還不錯(cuò)

　　來到Tesla的駕駛艙，筆者的第一感覺是與低調(diào)內(nèi)斂的外觀形成了極大的反差。拋開所有的用料與做工不談，中控區(qū)域幾乎沒有按鈕，而是由一塊巨大的17英寸豎屏所取代，這樣的設(shè)計(jì)從前都是只出現(xiàn)在概念車之上。另外由于采用了懷檔設(shè)計(jì)，原先的擋把基座位置也是空空如也，可以肯定的是，與外觀一樣Tesla Model S的內(nèi)飾同樣是最大限度做到了簡化。

　　站在巨人的肩膀上，起點(diǎn)自然會(huì)高出很多，TESLA在推出MODEL S很久之前，就開始了與奔馳的合作。打開車門你和發(fā)現(xiàn)，包括懷檔檔桿、玻璃升降按鈕以及轉(zhuǎn)向燈柱在內(nèi)的很多內(nèi)飾部件，都直接來自于奔馳。做工與品質(zhì)保持了業(yè)內(nèi)高水準(zhǔn)的同時(shí)，上手同樣非常簡單。

　　無論如何，對于一款大型四門跑車來說，空間是絕對不能忽視的部分。TESLAMODEL S的座艙，采用了標(biāo)準(zhǔn)的2+3座椅布局，由于第一客戶群是身材普遍比較肥大的美國人，每個(gè)座椅都相對比較寬大，而后排更是裝備了三個(gè)大小幾乎相同的標(biāo)準(zhǔn)成人座椅。相對來講，TESLA MODEL S的實(shí)用性非常的出色。

　　我想，用”史上最強(qiáng)車載系統(tǒng)”來形容TESLA MODEL S裝備的這套復(fù)雜的控制系統(tǒng)，應(yīng)該不會(huì)有太多的異議。這個(gè)”坐落”中控位置的巨大觸摸屏，差不多有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的iPAD橫置那么大，如果是在10年前，相信沒有幾個(gè)人能夠輕松的玩轉(zhuǎn)這套系統(tǒng)，甚至啟動(dòng)這臺(tái)汽車。但好在喬教主已經(jīng)幫助TESLA改變了這個(gè)世界，現(xiàn)在，只要你已經(jīng)熟練使用一臺(tái)蘋果手機(jī)，那么TESLA MODEL S上這套操作，幾乎可以零難度上手。在筆者與TESLA短暫的相處幾天后，就已經(jīng)覺得有點(diǎn)兒離不開這套系統(tǒng)了。打個(gè)簡單的比方：用慣了iPhone 5S再用回諾基亞3100的感覺......

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