電動現(xiàn)在成為了汽車往環(huán)保道路上發(fā)展的重要組成部分，不論是純電動還是混合動力，最根本的目的就是降低汽油的消耗和排放的污染。別克君越eAssist混合動力車型也應運而生，這款在中級車市場有著出色表現(xiàn)的車型又為自己的家族增加了一款極富社會責任感的產品。

從銷量上看，裝備2.4L自然吸氣發(fā)動機的君越是整個車系中最暢銷的車型，從動力和經濟性上都取得了一定的平衡。君越eAssist車型不僅搭載了2.4L的SIDI直噴發(fā)動機，同時還輔以15.3KW的電動機，電動機不僅可以在行駛中減小發(fā)動機的工作負荷以降低油耗，還可以提供額外的動力以加強車輛的動力性。

在車輛的外觀上君越eAssist非常的低調，與普通版2.4L車型相比并沒有什么不同，一個表面簡單的車尾標識中包含了復雜的汽車環(huán)保技術。

作為環(huán)保車型，君越eAssist在很多細節(jié)部分都有降低燃油消耗的設計，前進氣格柵內部的葉片可以根據車速、水溫進行自動開、閉，在不必要的時候可以降低風阻。兩款不同配置的君越eAssist也都使用了尺寸為215/55R17尺寸的低滾阻輪胎。

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細節(jié)之處重新調整

底盤部分的護板面積也比普通的車型更大，以減少行駛中的空氣亂流對車輛造成的影響，增加氣流通過車底的速度以減小空氣阻力。位于后備箱底部沉重的備胎也被一套更加輕巧的快速補胎工具包所取代，不僅是減重的緣故，也因為115V的高性能鋰電池就位于后備箱內，取消備胎也是為了平衡車身配重，后備箱空間也因此被占據了一部分。

車內的儀表盤設置稍有不同，車速表下方的指針位于中央位置時是最節(jié)能的狀態(tài)，在駕駛過程中盡量讓指針保持在綠色區(qū)域不僅可以降低油耗，還能培養(yǎng)經濟的駕駛方式。儀表中央的液晶屏與中控臺上的大液晶屏都可以顯示目前車輛驅動狀態(tài)和能量回收狀態(tài)以及電池電量，通過它你可以很清晰的了解目前混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

同樣的6速手自一體變速箱應用了不同的匹配方式，主減速比從1:3.23調整至1:2.64，以增加燃油經濟性，在同樣的車速下發(fā)動機轉速更低，但相應的這種設置會在一定程度上影響加速能力，好在君越eAssist除了2.4L的SIDI發(fā)動機之外，還有一臺電動機可以在一定程度上彌補因傳動系統(tǒng)變化而損失的加速能力。

最后來看看這套混合動力系統(tǒng)，常規(guī)的汽油發(fā)動機就是裝載于2.4L自然吸氣車型上的2.4L SIDI直噴發(fā)動機，具備雙可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率137千瓦，最大扭矩240牛米。電動機可以產生15.3千瓦和65牛米的輔助動力，而能量來源就是位于后備箱內的鋰電池。鋰電池相比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)所用的鎳氫電池的優(yōu)勢就在于，相同的功率下重量僅是后者的1/5。

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動力不是重點 節(jié)能才是

很多混合動力車型都具備自動啟、停功能，君越eAssist也具備這個功能，在電量充足的情況下，車輛在怠速、滑行和制動階段電腦系統(tǒng)會停止供油，達到零排放、零油耗的目的?？傮w而言，這套新的混合動力系統(tǒng)不論從功率上還是設計上都比老款君越的混動系統(tǒng)更加出色，公路試駕還是很令人期待的。

啟動車輛進入道路試駕環(huán)節(jié)，車輛起步時由于油門輕緩，所以電動機并未介入工作，發(fā)動機工作穩(wěn)定、平順，與常規(guī)動力車型并無明顯區(qū)別。隨著油門逐漸加大，你可以通過儀表盤或者中控臺上的液晶屏看到此時的狀態(tài)，車輛提供了相應的動力，實際上發(fā)動機的工作狀態(tài)并不繁重，其中一部分動力的輸出由電動機來承擔，動力轉換非常順暢，你不會察覺它與常規(guī)動力車型的不同之處。

一旦松開油門踏板，液晶屏會顯示出鋰電池正在從滾動的車輪中回收能量，以備下次電動機使用時有足夠的電量。在停車等紅燈的過程中，由于電量充足，發(fā)動機已經斷油熄滅，這時這輛君越eAssist是真正的零排放、零油耗階段。

君越eAssist的電動機是在你需要較多動力時作補充之用，你不能完全依靠電動機進行起步和加速，這套電動系統(tǒng)可以幫助發(fā)動機輸出你需要的動力，從而降低發(fā)動機負擔以節(jié)省燃油，其中也不乏自動起停功能在怠速和滑行階段的貢獻。不過這需要你將空調設置在ECO檔位，不然空調壓縮機對于能量的大幅需求會讓自動啟停功能失去作用。

對于動力整體的感受還是很偏向經濟和平順的，雖然電動機可以提供額外的動力，但是終傳比的改變讓發(fā)動機工作轉速更低，對加速產生了一定影響，整體水平與常規(guī)動力的2.4L車型差異不大，加上西寧到青海湖逐漸攀升的海拔的影響，這套混合動力系統(tǒng)并未表現(xiàn)的非常充沛，但也足以應付日常城市中的各種情況。

雖然我們的試駕路線不太堵車，但路窄、大車較多，頻繁的加速、剎車非常消耗能源，我們的君越eAssist正擅長于此，所以油耗水平一直保持在比較低的狀態(tài)下，從西寧到青海湖來回一趟，平均油耗僅有7.3L，這其中當然包含了回程的大下坡路段，但同樣包含著全油門加速超車的階段，能有此成績，足以說明這套混動系統(tǒng)的優(yōu)勢。

總結：君越eAssist電量消耗和回收速度并不是十分盡如人意，在頻繁需要加速、制動的過程中電池電量始終較低，如果可以增加能量回收的點和方式，相信君越eAssist的油耗會更讓人滿意?？傮w而言，雖然仍有待改進的部分，但其中無數細節(jié)處的優(yōu)化和設置已經完全提升了這輛車的環(huán)保標準，真正達到了節(jié)能的目的。

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