于2013年法蘭克福車展問世的GS300h，動(dòng)力采用旗下IS300h Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)。搭載排氣量2.5L直列四缸Atkinson汽油引擎，可提供181hp最大馬力與22.5kgm的峰值扭力輸出。搭配一具可輸出馬力143hp、扭力30.6kgm的永磁式電動(dòng)馬達(dá)，綜合馬力輸出達(dá)223hp。并擁有市區(qū)19.33km/L、高速18.56km/L、平均18.8km/L的油耗表現(xiàn)。

　　于2013年法蘭克福車展問世的GS300h，動(dòng)力采用旗下IS300h Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)。搭載排氣量2.5L直列四缸Atkinson汽油引擎，可提供181hp最大馬力與22.5kgm的峰值扭力輸出。搭配一具可輸出馬力143hp、扭力30.6kgm的永磁式電動(dòng)馬達(dá)，綜合馬力輸出達(dá)223hp。并擁有市區(qū)19.33km/L、高速18.56km/L、平均18.8km/L的油耗表現(xiàn)。

　　LEXUS GS300h搭載2.5L直列四缸Atkinson引擎，搭配一具永磁式電動(dòng)馬達(dá)，綜合馬力輸出達(dá)223hp

　　「6 Super ECT」6速手自排CVT變速系統(tǒng)，讓GS300h的油耗表現(xiàn)達(dá)市區(qū)19.33km/L、高速18.56km/L、平均18.8km/L

　　傳輸系統(tǒng)同為2013年9月底國外發(fā)表的新年式車型，采用「6 Super ECT」6速手自排CVT變速系統(tǒng)。不過相較于老大哥GS450h，GS300h在變速系統(tǒng)上，僅配置單組電動(dòng)馬達(dá)減速齒輪(GS450h為高低、速兩組)，并且電池?cái)?shù)量也只有192顆(GS450h為240顆)，所帶來的效益就是車體總重大幅降低只有1820kg而已(GS450h為1900kg)。

　　以豪華舒適見長的GS車系，不會(huì)因?yàn)檐囍販p輕讓加速性能有所改變。在試駕GS300h的路上，一般起步的行駛模式下，變速系統(tǒng)不疾不徐的穩(wěn)定柔順將車輛帶起，就算是重踩油門，車輛的瞬間加速反應(yīng)也不會(huì)太突兀。而這也就是中大型豪華車所需要的舒適動(dòng)力輸出，當(dāng)然有「h」Hybrid系統(tǒng)的配置下，多節(jié)省燃油才是車主想要的行車方式。

　　LEXUS GS300h不疾不徐的穩(wěn)定柔順加速特性，就算是重踩油門車輛的瞬間加速反應(yīng)也不會(huì)太突兀。

　　若在市區(qū)走停緩慢行車的路況下，GS300h也備有EV MODE純電動(dòng)行駛模式。不過在實(shí)際測試下，由于車載電池容量較低，若在行車時(shí)又接連開啟冷氣、大燈、音響等設(shè)備，數(shù)公里后就會(huì)告知電量不足并切換到燃油引擎。而起步時(shí)也別太操之過急深踩油門，容易會(huì)讓行車計(jì)算機(jī)判斷需要更大的動(dòng)力而啟動(dòng)引擎，所以在EV MODE模式下還是建議在塞車或低速狀態(tài)時(shí)來使用。

　　EV MODE純電動(dòng)行駛模式切換按鈕

　　采EV MODE行駛時(shí)，儀表中央會(huì)出現(xiàn)提示圖樣

　　不過節(jié)能行車久了，有時(shí)候總是會(huì)想要有點(diǎn)小激情。所以也GS300h備妥了ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+等四種行車模式，其中在使用ECO模式下儀表板引擎轉(zhuǎn)速的顯示位置，會(huì)轉(zhuǎn)為節(jié)能輔助的指針模式，若超過ECO所設(shè)定的范圍，則就是動(dòng)力輸出較高燃油花費(fèi)較多的行駛模式，反之在車輛滑行或減速中，下方CHARGE就代表著正替電池充電中。

　　ECO模式下儀表板的引擎轉(zhuǎn)速顯示位置，會(huì)轉(zhuǎn)為節(jié)能輔助的指針模式

　　LEXUS GS300h也擁有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+等四種行車模式

　　SPORT以及SPORT+模式則轉(zhuǎn)為背景紅色并顯示引擎轉(zhuǎn)速的模式

　　至于熱血的SPORT和SPORT+模式，在調(diào)整后動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)較為靈敏，搭配方向盤下方的換檔撥片，提供駕駛?cè)思铀傩阅苌系男枨蟆Ｈ粝胍趶澋郎嫌懈玫姆磻?yīng)，SPORT+模式則能在針對底盤、懸吊系統(tǒng)加以調(diào)整，以求更準(zhǔn)確的過彎路線。而這時(shí)候GS300h和GS450h的車重差異就會(huì)顯現(xiàn)，可以感受到兩者間不同的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　SPORT+模式則能在針對底盤、懸吊系統(tǒng)加以調(diào)整，以求更準(zhǔn)確的過彎路線

　　換檔撥片

　　新年式GS在車輛外觀上其實(shí)只有細(xì)微的變動(dòng)，換上LED霧燈外大致上還是維持原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)裝方面全彩HUD抬頭顯示屏能讓駕駛者更清晰判讀行車信息。而這次所試駕的車型為GS300h頂級(jí)版，與豪華版的差異在于18吋輪框、12.3吋雙屏幕顯示、S/A頂級(jí)皮椅、18向電動(dòng)座椅調(diào)整、后座音響控制面板、Nanoe空氣清凈機(jī)等配備。便利與安全配備上，新年式GS新增了BSM盲點(diǎn)偵測警示系統(tǒng)，在行車途中可以提醒駕駛車側(cè)后視鏡看不到的死角，若此時(shí)剛好打方向燈想變換路線，BSM在后視鏡上就會(huì)以閃爍來警示。

　　全彩HUD抬頭顯示屏

　　LED霧燈與18吋輪框(GS300h頂級(jí)版以上)

　　S/A頂級(jí)皮椅以及18向電動(dòng)座椅調(diào)整

　　BSM盲點(diǎn)偵測警示系統(tǒng)

　　最后，明智的讀者應(yīng)該都能猜想到，GS300h接單價(jià)會(huì)這么誘人的原因在于Hybrid車款貨物稅減半的優(yōu)勢。也因?yàn)槿绱薒EXUS才會(huì)將GS300h設(shè)定為主打車型，不僅罕見的在單一車系推出兩款Hybrid車型，更有三種版本提消費(fèi)者選擇。有遠(yuǎn)見的車廠就會(huì)針對市場需求調(diào)整更適合消費(fèi)者的產(chǎn)品，相信在這樣的編制下對于未來節(jié)能豪華車市場，勢必會(huì)有一場激烈的競爭。

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