在廢棄的柏林舊機(jī)場(chǎng)，"糖衣炮彈"安靜地躺在那，柏林墻被推倒后它完成了空投物資的使命，從此再?zèng)]有飛上藍(lán)天。而在我看到它的前一天，奧迪突然宣布終止R8 e-tron量產(chǎn)計(jì)劃，也就是說(shuō)，它可能再?zèng)]機(jī)會(huì)出現(xiàn)在街頭和雜志封面上。傳言稱奧迪不滿意電池技術(shù)進(jìn)步遲緩，價(jià)格也沒趨于合理，未來(lái)奧迪電氣化的計(jì)劃主要集中在插電式混合動(dòng)力車上，例如后面提到的A3 e-tron。所以今天的試駕可能是R8 e-tron最后的使命了。我要仔細(xì)品嘗這道還沒來(lái)得及劃過(guò)天空的閃電。

奧迪R8e-tron的外觀與普通R8很像，但事實(shí)上它們?cè)谲嚿砩现还蚕砹? 個(gè)部件，內(nèi)部更是天壤之別。R8 e-tron配備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，依靠一部容量高達(dá)48.6 千瓦時(shí)的電池供電。不過(guò)和人們擔(dān)心的一樣，強(qiáng)大的電力單元也造成重量超標(biāo)，這也是奧迪在車身上大刀闊斧重建的原因。R8 e-tron的車身將CFRP( 碳纖維增強(qiáng)聚合物)與鋁質(zhì)車身框架結(jié)合，構(gòu)成MSF(復(fù)合材料空間框架結(jié)構(gòu))車身，僅重199 公斤， 比R8 Coupe 的全鋁車身還輕23 公斤。CFRP 零件占車身重量的23%，金屬部件占75%，其余由多種材料構(gòu)成，外覆蓋件也幾乎完全由CFRP 打造。因此，R8 e-tron的整備質(zhì)量只有1.78 噸。

尾窗被封閉起來(lái)，高清攝像頭的圖像反映在車內(nèi)6.8 英寸的高分辨率顯示屏上

核心部件鋰離子電池組也是由奧迪自主設(shè)計(jì)和制造的，電池組由530 個(gè)方形平板電池構(gòu)成，呈T 形，長(zhǎng)235 厘米，寬135 厘米，算上控制單元高71 厘米。在底盤中央通道縱向布置的電池組由兩層模塊組成，上下疊加。車尾端橫向布置的電池組有4 層。12 毫米厚的高強(qiáng)度鋁合金板將電池模塊分開，構(gòu)成電池組的支撐結(jié)構(gòu)。

冷卻劑通過(guò)細(xì)小的管路在其中循環(huán)，管路總長(zhǎng)度達(dá)數(shù)百米。一個(gè)液壓分配器負(fù)責(zé)使冷卻液在精確計(jì)算下平穩(wěn)流動(dòng)，令電池組內(nèi)的所有電池都能獲得均勻的冷卻。而整個(gè)T 形電池組通過(guò)40 個(gè)固定點(diǎn)用螺栓與車身固定為一體，這使它具有支承功能，令車身的剛性提升一倍。奧迪R8e-tron有兩種充電方式：家用230 伏交流電進(jìn)行完全充電需要12 小時(shí)，另外還可通過(guò)直流電充電，時(shí)間可縮短到1 小時(shí)之內(nèi)。

換擋撥片是用來(lái)調(diào)節(jié)電能回收等級(jí)的;速度表毫不謙虛地表明行駛能力

電池可在行駛中通過(guò)制動(dòng)能量回收進(jìn)行充電。只要減速度不高于0.3g，R8 e-tron可只依靠電動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，能量的回收率也非常高。當(dāng)減速度超過(guò)0.3g 時(shí)，剎車裝置才會(huì)開始逐漸介入。直到減速度達(dá)到0.45g，電動(dòng)機(jī)都可以回收能量。駕駛者也可通過(guò)方向盤上的撥片選擇能量回收的三種程度，這不僅增強(qiáng)了電能回收的效率，也有助于增加駕駛樂(lè)趣，當(dāng)把收回等級(jí)提高時(shí)，就像用撥片完成了一次降擋，而且車身的頓挫感也和變速箱降擋的感覺很像。

提到駕駛樂(lè)趣，以往的經(jīng)驗(yàn)是電動(dòng)車無(wú)法和內(nèi)燃機(jī)汽車比激情。奧迪R8e-tron要挑戰(zhàn)的首先是強(qiáng)大的動(dòng)力。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)能提供380 馬力的最大功率和820 牛·米的最大扭矩，加速到每小時(shí)100 公里只需4.2 秒。電動(dòng)超級(jí)跑車提供的推背感和內(nèi)燃機(jī)汽車不一樣，沒有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，就像置身快速上升的電梯，短暫的啟動(dòng)之后加速感突如其來(lái)，而且在任何速度下再加速的感覺都沒什么差別。

R8 e-tron依靠蓄電池行駛的距離可達(dá)215 公里，最高速度每小時(shí)200 公里

R8 e-tron的最高時(shí)速被電子限速裝置鎖定在每小時(shí)200 公里，在這種情況下電池的電量可支持215 公里的續(xù)航里程。如果不加限制，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)12500轉(zhuǎn)，那會(huì)使車速能超過(guò)每小時(shí)250 公里。

其實(shí)我早已想到了它強(qiáng)大的動(dòng)力，卻沒有想到它有如此震懾的氣勢(shì)。電動(dòng)車要在樂(lè)趣方面得到肯定，最難的可能就是聲音上，因?yàn)槊颗_(tái)內(nèi)燃機(jī)都有自己獨(dú)特的個(gè)性。為了讓R8 e-tron也能給駕駛者帶來(lái)更全面的感官體驗(yàn)，奧迪專門配備了e-sound合成聲音系統(tǒng)，啟動(dòng)時(shí)像一陣狂風(fēng)由遠(yuǎn)及近又飄向遠(yuǎn)方，行駛中一臺(tái)小型電腦根據(jù)驅(qū)動(dòng)控制器提供的數(shù)據(jù)算出音頻頻率，隨后通過(guò)一臺(tái)固定式車底揚(yáng)聲器向路面播放，車速越快聲音也越大。這不僅能慰藉駕駛者，也能對(duì)路人起到提醒的效果。

三種駕駛模式在驅(qū)動(dòng)風(fēng)格上有明顯的差異

終于上跑道了。雖然是電動(dòng)車，但奧迪仍然設(shè)定了三種駕駛模式，高效模式下能量回收非常明顯，抬起油門踏板就會(huì)有明顯的減速。車身的穩(wěn)定性被控制得有點(diǎn)嚴(yán)格，但能感覺到底盤有很好的運(yùn)動(dòng)性，轉(zhuǎn)向和普通R8 一樣精準(zhǔn)，側(cè)傾都變成了橫向的加速度。由于電池安裝位置低直接降低重心，彈簧由玻璃纖維增強(qiáng)聚合物制成，重量比鋼質(zhì)彈簧輕40%，防傾桿的管和柄也采用輕質(zhì)材料制成。

自動(dòng)模式下R8 e-tron已經(jīng)展現(xiàn)出一輛超級(jí)跑車的本性，少了對(duì)擋位和扭矩的關(guān)注，駕駛者可以把更多精力集中在彎道中。彎前重剎，車身毫無(wú)減速的負(fù)擔(dān)，在彎道中車輪抓地極限很高，當(dāng)然過(guò)快的速度肯定會(huì)引起輪胎的尖叫，這是只要稍微收油，車身馬上再次沖進(jìn)理想的線路上。

后軸上的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)扭矩矢量分配，過(guò)彎時(shí)根據(jù)需求有針對(duì)性地對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)或加速，理論上可在一個(gè)車輪制動(dòng)時(shí)，給予另一個(gè)車輪高扭矩，使車輛在彎中更加靈活且反應(yīng)迅速。運(yùn)動(dòng)模式車尾變得異?；蚧钴S，如果此時(shí)關(guān)閉ESP，輪胎會(huì)毫不留情地在地面上留下灼痕。

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