戰(zhàn)國后期，秦統(tǒng)一六國后形成了中國歷史上第一個(gè)統(tǒng)一帝國，意義非同一般。今天，比亞迪以此為名推出了搭載DM II代雙擎雙模技術(shù)的插電式混合動(dòng)力車型，目的很明確就是要像歷史上的秦那樣一統(tǒng)天下，這里主要指的是混合動(dòng)力技術(shù)和新能源車型的發(fā)展方向。

　　就在昨天，比亞迪秦在北京正式上市，兩款車型的售價(jià)分別為18.98萬元和20.98萬元，得益于國家和地方的補(bǔ)貼政策，實(shí)際價(jià)格要比這個(gè)更低，比如在深圳地區(qū)就享有7萬元的補(bǔ)貼，最低11.98萬元就可以擁有。而且，對于這樣一款新車，比亞迪還提供6年或15萬公里的整車質(zhì)保，對核心部件電芯終身保修，又減少了消費(fèi)者的一些顧慮。

　　在此之前，比亞迪已經(jīng)對秦做了多次的宣傳介紹，其中就包括了”秦戰(zhàn)列國”的加速挑戰(zhàn)賽，最終的結(jié)果告訴我們秦0-100km/h加速僅需5.9秒的水平?jīng)Q不是吹的，在面對美日歐多款性能車型的時(shí)候，取得了19勝15負(fù)的成績，這已是讓人非常驚訝的表現(xiàn)。

　　在上市活動(dòng)的當(dāng)天，來自全國的媒體和顧客又親自體驗(yàn)了一番比亞迪秦雙擎雙模帶來的快感，用一句話來說就是”簡單直接”。關(guān)于秦的更多內(nèi)容，在此前我們已進(jìn)行過實(shí)拍體驗(yàn)等報(bào)道，請參照閱讀，這里主要就活動(dòng)中的幾點(diǎn)體會(huì)說一下。

　　DM II雙擎雙模技術(shù)

　　在印象中，之前的混合動(dòng)力車型為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果，往往都會(huì)舍棄應(yīng)有的動(dòng)力性能，比如著名的豐田普銳斯，開起來的感覺動(dòng)力過于柔弱，不緊不慢甚至說有點(diǎn)遲緩。而比亞迪秦自一開始就將性能作為了吸引消費(fèi)者的一大亮點(diǎn)，所以在宣傳中都會(huì)強(qiáng)調(diào)其加速性，再親自體會(huì)之前，我們先了解一下比亞迪DM II技術(shù)。

　　得益于DM II雙擎雙模技術(shù)，比亞迪秦?fù)碛辛艘酝靹?dòng)車型難有的性能。這套動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5TI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，前者已在國內(nèi)多款比亞迪車型上應(yīng)用，動(dòng)力性值得肯定;而后者在經(jīng)過升級后更是起到關(guān)鍵作用。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定電壓480V，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩250N.m，而且電機(jī)效率94%以上都在2000rpm-10000rpm的范圍內(nèi)，提高了電機(jī)恒功率的轉(zhuǎn)速范圍。簡言之就是從起步一開始，就能很快進(jìn)入工作狀態(tài)，完全不需要準(zhǔn)備階段。

　　依照我國目前中央財(cái)政補(bǔ)貼政策，對新能源汽車中的混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼，僅限于插電式混合動(dòng)力車型(也就是在售的豐田普銳斯并不能享受)，秦正是屬于這一類型。對于生產(chǎn)電池起家的比亞迪來說，研發(fā)和制造這樣一套系統(tǒng)并不是難事。

　　秦采用全新的ET-Power鐵電池，在安全、環(huán)保、成本上都有所改善，雖然總的電量較上一代有所降低，但純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程卻增加到70km，這已能滿足絕大多數(shù)城市消費(fèi)者的使用需求。而且，通過家用220V電源就能直接充電，更利于大范圍推廣。

　　加速的確很快

　　在此之前，已經(jīng)對比亞迪秦的加速性有所了解，但僅限于官方資料或他人感受，今天在賽道上親自感受后，進(jìn)一步證實(shí)了秦的能力并給人印象深刻。在現(xiàn)場組織的0-200m加速體驗(yàn)賽中，成績和感受都能說明問題。

　　只需要全力踩下油門，絲毫不要放松，剩下的工作就留給秦來完成，上車前一直在被灌輸這樣的思想。對于平日也經(jīng)常進(jìn)行性能測試的我來說，這種感受已經(jīng)很常見了，但依然充滿期待。

　　上車后做好準(zhǔn)備工作，左腳剎車、右腳油門，不需要其它動(dòng)作，待發(fā)車信號(hào)出現(xiàn)，手握緊方向盤，直接向前沖去。一開始前輪因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)兩者共同作用的強(qiáng)大扭矩而很容易打滑空轉(zhuǎn)，但米其林的205/50 R17輪胎還是有不錯(cuò)的抓地力，很快就能重新進(jìn)入全力沖刺狀態(tài)。

　　在車內(nèi)能感覺到明顯的推背感，但并不會(huì)像有些車那樣暴力而狂躁，但從車外看秦的底盤和懸掛依然要兼顧舒適，所以起步時(shí)抬頭較明顯。中后段的加速也很不錯(cuò)，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT雙離合變速箱的表現(xiàn)進(jìn)一步改善了電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效果，并且本身也表現(xiàn)的連續(xù)而平順。雖然加速很快，但在車內(nèi)感覺不到明顯的頓挫感，速度是很均勻的提升。

　　200米直道的末段，車速能超過125km/h，以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我這個(gè)成績夠快，測速儀器給出的時(shí)間是7.84秒，真的非?？?跑得快還要停得住，比亞迪秦的剎車系統(tǒng)工作正常，雖然連續(xù)狂飆之后會(huì)有發(fā)熱問題，但衰減并不明顯。

　　除了加速體驗(yàn)之外，短暫的時(shí)間內(nèi)我們并沒有對比亞迪秦做更多的、更細(xì)致的體驗(yàn)，雖然在金港賽道內(nèi)開了一圈，也僅留下了一點(diǎn)印象。那就是比亞迪秦動(dòng)力出色，開起來與普通汽車差別不大，方向、油門、剎車的感覺屬于正常范圍，并不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的動(dòng)力而讓人開起來又額外的負(fù)擔(dān)。

　　當(dāng)然，除了快之外，比亞迪秦還具有很多優(yōu)勢，比如節(jié)能環(huán)保，這是其作為插電混合動(dòng)力必不可少的素質(zhì)。官方給出的數(shù)據(jù)是百公里綜合油耗1.6L，因?yàn)橘惖纼?nèi)的體驗(yàn)較單一，這項(xiàng)內(nèi)容就留作將來鳳凰汽車消費(fèi)評價(jià)報(bào)告來完成吧。

　　說道這里，我覺得比亞迪秦的綜合實(shí)力也不容小視，依照我們的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加速快又省油的車已經(jīng)得分不低，再加上比亞迪一貫的高配置，比如360°全景影像、遙控駕駛、多功能方向盤等都是標(biāo)配，對消費(fèi)者而言都是很實(shí)用的配置，又會(huì)獲得高分。

　　試駕總結(jié)：

　　雖然試駕很短暫，體會(huì)也主要限于加速性能，雖然簡單直接，但效果很明顯，已經(jīng)能感受到比亞迪秦在新能源車市場中的強(qiáng)大實(shí)力，而且不僅是對自主品牌而言，與合資/進(jìn)口車型也有優(yōu)勢，再加上國家對此類車型的補(bǔ)貼政策，的確是值得考慮的車型。

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