如果說混合動力幾年前還只是個遙不可及的概念，那么如今越來越多的混合動力車型已經(jīng)實實在在出現(xiàn)在我們的身邊。就在昨天，以進口形式進入國內(nèi)的奧迪Q5 Hybrid quattro以60.08萬元的價格正式上市(點擊查看上市文章)。上市的當天上午，我們得到了一個對于新車簡單試駕的機會。

與普通版車型的區(qū)別

輪轂樣式/車身標識/取消備胎/動力參數(shù)提升

這款奧迪Q5混動車型是基于海外版車型進行研發(fā)的，從外觀來看與普通的進口版Q5幾乎沒有什么區(qū)別，為數(shù)不多的改變主要來自于輪轂的樣式和車身上的一些混動標識。新車采用了19寸扇葉式輪轂，與汽油版車型的20寸輪轂相比少了幾分豪華霸氣，但多了些科技感在其中。

奧迪Q5 Hybrid quattro車型配備一塊輸出功率39kW的鋰離子電池，體積在26L左右，為了不影響正常的儲物空間，新車取消了備胎，將電池設(shè)置在后備箱的下方。

動力方面這款混動版Q5并沒有沿用進口版本的3.2L發(fā)動機，而是采用了與國產(chǎn)Q5相同的2.0T動力，搭載了一臺8速手自一體變速器。在需要時，汽油機和電動機會同時介入工作，因此該車最大功率可達180kW(245馬力)，最大扭矩達480Nm，比汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)提升不少。

多數(shù)情況下油電只交替，不同時

與傳統(tǒng)的混動車型相同，這款Q5混合動力車內(nèi)同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，車內(nèi)電動機系統(tǒng)在60km/h的時速下提供的續(xù)航里程只有3km。

從我們的親自體驗來看，為了保證動力的良好輸出，日常駕駛過程中汽油機的介入非常靈敏，不論是起步還是中途提速，即便盡量柔和的踩下油門，一般汽油機也會第一時間介入工作。并且需要注意的是，日常駕駛中汽油機一旦介入工作就會完全取代電動機，而并非采用常見的二者共同工作的狀態(tài)，因此大多數(shù)情況下，蓄電池只在緩慢起步后的瞬間或極低速滑行時才會使用，因此3km的續(xù)航里程其實是完全夠用的。

雖然理論上講100km/h以下都可以單純的靠電力驅(qū)動，但是由于汽油機介入非常敏感，因此要想刻意嘗試單純電能行駛，車速以及提速效果會很不如意。顯然這套系統(tǒng)更適合于嚴重的擁堵時，走走停停無需給油的狀態(tài)。

當然油電兩套系統(tǒng)也并非完全沒有同時工作的機會，當深踩油門時，汽油機和電動機會同時介入工作，如上圖所示，顯示屏中代表電能和汽油燃料的黃綠兩股動力會同時出現(xiàn)在屏幕中，從數(shù)據(jù)上看該車最大功率可達180kW(245馬力)，最大扭矩達480Nm，比汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)提升了不少。

配備電能優(yōu)先模式

Q5混動版的設(shè)計初衷是在不影響正常駕駛感受的同時，用電能代替一些不必要的燃油消耗。當然對于那些希望盡可能節(jié)油的車主來說，電能優(yōu)先的功能應該是再合適不過的。

按下中控臺中部的EV按鍵，系統(tǒng)會自動優(yōu)先電能輸出，只要此時電池電量不低于30%或是車速不高于100km/h，此功能均可被激活，汽油機的介入此時會變得盡有些遲緩。當然這種模式下，油門的響應會感到有些遲鈍，尤其是在緩慢提速過程中感覺會更加明顯一些。

充電依靠動能回收系統(tǒng)

混動版Q5的這套混合動力系統(tǒng)與目前量產(chǎn)混動車型原理大致相同，主要依靠制動過程中能量的逆向回收來為蓄電池充電，當然在收油滑行或汽油機介入工作的同時，也可以為蓄電池進行充電。

取消轉(zhuǎn)速表/混動工作狀態(tài)很直觀

值得一提的是奧迪Q5 Hybrid quattro車型在一些功能的顯示上做的非常簡潔直觀。首先就是儀表盤，取消了轉(zhuǎn)速表顯示，取而代之的是一塊功率表，對于能量回收以及油電輸出的掌握會更加有用。

電池情況在儀表盤的最左側(cè)有所顯示，存電量清晰可見，對于掌握電池狀況以及開啟電能優(yōu)先等功能的先決條件很有幫助。

值得一提的是中控顯示屏中設(shè)置有一個油電使用對比柱狀圖，系統(tǒng)每五分鐘自動保留車輛消耗燃油以及電能的示意圖，對于了解電能在行駛過程中所起到的作用有很直觀的幫助，從我們實際的體驗來看，(如上圖所示)市區(qū)行駛中大概有20%的燃油消耗被電能所取代。

駕駛感受：與普通版幾乎沒有區(qū)別

客觀的說，這款混動車型與汽油版2.0T車型開起來的感覺幾乎一模一樣，平順而且積極。汽油機與電動機的配合和切換非常平順，銜接足夠緊密，駕駛過程中若不仔細辨別起步初期電動機特有的那一絲安靜，真的很難與普通汽油版車型進行分辨。

只有在偶爾選擇了電能優(yōu)先模式之后，油門響應和靈敏程度會稍顯遲緩，雖然能感覺出來，但是變化也談不上明顯。即便如此，稍微深踩一腳油門，汽油機仍然會被迅速喚醒并且介入工作。

正常模式下提速或想要迅速超車，快速深踩油門之后，汽油機會立刻介入，從而替代電動機的工作，若此時保持深油門甚至更深一腳的踩下油門踏板時，電動機會重新介入與汽油機一同工作，在電動機的幫助下，這臺車的總功率可達到180kW(240Ps)，峰值扭矩更是高達480N·m，遠遠超過了普通的Q5 2.0T車型。

總結(jié)：

多年前市場中的混合動力產(chǎn)品大多都是售價昂貴養(yǎng)護成本頗高，消費者購買這樣的車型用車成本不降反升，因此那時的混動車型毫無競爭力，廠家也并不急于依靠新能源車型來盈利，更多的時候混動車型只是用來炒概念，炫耀技術(shù)的載體。

然而隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，如今混動車型的價格已經(jīng)不再是那么遙不可及，顯然諸多廠家希望依靠一個相對合理的價格在市場中站穩(wěn)腳跟，希望消費者真正接受和使用這樣的產(chǎn)品。當然消費者也不傻，舍得花高價買混合動力就是為著它能幫自己省下更多的油錢，因此對于任何一個混合動力產(chǎn)品來說，價格和真正的油耗表現(xiàn)至關(guān)重要。

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