平民版的混合動(dòng)力技術(shù)最核心的地方在于省油，也就是省錢。絕大部分人在購車的時(shí)候都會(huì)算一筆賬，怎樣才能把普通版車型和混動(dòng)版之間的差價(jià)省回來，之后才是真正的省錢階段。但對(duì)于今天的主角來說，這樣的思路不太適合他們，因?yàn)樗麄兌疾徊铄X，起碼不差這點(diǎn)油錢。百公里加速4秒的A8L很有看點(diǎn)，那百公里綜合油耗6.6L的A8L又有存在意義嗎？對(duì)于BOSS們來說，它有何吸引之處？

A8L大家都不陌生，有白牌的官車，有掛著S車標(biāo)的偽裝超跑，A8平臺(tái)的車型選擇非常多，但混動(dòng)版是其的嘗新之作，我們將通過3個(gè)問題來幫助你深入了解它。

問題一：很多人都會(huì)懷疑，自重超過2噸的大車，官方數(shù)據(jù)百公里綜合油耗僅為6.6L，這可能嗎？

這數(shù)據(jù)真心在儀表臺(tái)上出現(xiàn)過，但對(duì)于路況和駕駛員的技術(shù)要求都挺高的，基本上只可能在夜深人靜的時(shí)候達(dá)到這樣的水平。但很實(shí)在的說，日常開的話，這車也確實(shí)省油，一不小心比普通中級(jí)車還要低。對(duì)于A8L這個(gè)級(jí)別的大型轎車來說，感覺已經(jīng)接近極限了。除了加速能力稍微弱一點(diǎn)點(diǎn)之外，其他方面的行駛性能跟普通A8L是完全一樣的。就沖這點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為這套動(dòng)力總成”混”得真心不錯(cuò)。

問題二：A8L 40 hybrid百公里加速7.9秒的，比價(jià)錢相若的45 TFSI quattro豪華型慢了1.7秒，我有很多個(gè)理由不選擇它。

如果比性能，那混動(dòng)版車型確實(shí)沒優(yōu)勢(shì)，從設(shè)計(jì)開始就不是性能取向的。但存在即合理，A8L車主基本上都不是飆車族，省油省心也是他們的需求之一。越有錢的老板越重視開源節(jié)流，對(duì)車亦然，他們其實(shí)并不在意一年能夠剩下多少萬的油錢，這只是一種慣性思維，一箱油能跑上千公里的感覺其實(shí)挺不錯(cuò)的，別忘了A8L 40 hybrid的油箱為75L，比普通A8L的90L油箱小了15L。

問題三：109萬的售價(jià)到底值不值？

選擇混動(dòng)版的凱美瑞或許還有可能是沖著低油耗能省錢這個(gè)理由去的，但混動(dòng)版的A8L就不見得了，他們更多的是選擇一種態(tài)度，環(huán)保？我就喜歡這個(gè)？不喜歡的理由可以有很多，但選擇它只需喜歡一個(gè)理由就夠了。到底值不值？誰用誰知道。好吧，其實(shí)A8L混動(dòng)版在路上的能見度比法拉利還要低一些，說明它的認(rèn)可度還有很大的提升空間，又或者說國人的環(huán)保意識(shí)水平還有待提高。

問題四：A8L 40 Hybrid與普通版A8L有何不同？

A8L 40 Hybrid其實(shí)與普通版A8L并沒差別，除了動(dòng)力總成之外，也就只能從車身上的幾個(gè)標(biāo)識(shí)來區(qū)分了。

混動(dòng)版的A8L并不像S8那樣特別打造，只是在普通版的車身上安放了混合動(dòng)力系統(tǒng)而已，除了行李箱容積受到影響之外，其他方面使用起來并無二致。

駕駛：心急吃不了熱豆腐、總結(jié)

動(dòng)力總成：不是創(chuàng)新技術(shù) 但效果顯著

發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率155kW(211PS)，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。電力部分由一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的，永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。兩者整合起來就是A8L的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這樣一套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到180kw(245PS)，最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A8L為6.6L/100km，百公里加速為7.9s。為其提供和儲(chǔ)存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，也就是說在純電力模式下最高時(shí)速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。相比豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大的區(qū)別不是動(dòng)力表現(xiàn)，而且是純電模式的100km/h最高時(shí)速，這是實(shí)現(xiàn)超低油耗的關(guān)鍵所在。電機(jī)天生扭矩大，但轉(zhuǎn)速過高的話電流量會(huì)很大，對(duì)于電池來說是個(gè)很大的考驗(yàn)，超過60km/h之后豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)基本上就不起效用了，而A8L的這套系統(tǒng)則可以支持到100km/h，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作的機(jī)率更低，從而達(dá)到更省油的境界。

駕駛：心急吃不了熱豆腐 要以正常心態(tài)駕駛

踩剎車，掛D擋，送手剎，走人~~~混動(dòng)版A8L在駕駛方面并沒特別之處，跟普通自動(dòng)擋車型一樣，甚至是駕駛感受也是一樣。想了解A8L 40 Hybrid駕駛感受的朋友可以參考之前的A8L 55TFSI測(cè)試文章，此處省略1w字。

不能這么忽悠人的，怎樣還是要寫一點(diǎn)的。A8L 40 Hybrid同樣裝備了空氣懸掛，行駛感受卻是跟普通版A8L保持統(tǒng)一水準(zhǔn)，表現(xiàn)依然是D級(jí)豪車的標(biāo)桿水平。其實(shí)個(gè)個(gè)品牌混動(dòng)系統(tǒng)的原理都大同小異，但細(xì)節(jié)和性能肯定有所差異。A8L 40 Hybrid在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表的位置設(shè)置了一個(gè)形象的”轉(zhuǎn)速表”，讓駕駛員及時(shí)了解車輛的能量輸出狀態(tài)。

經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這是”用”得最多的區(qū)間，以最普通的方式駕駛，基本上指針都會(huì)停留在這個(gè)區(qū)間。如果不是的話，那你估計(jì)在選車的時(shí)候選錯(cuò)了，你應(yīng)該選擇45或者以上的A8L，否則你會(huì)覺得車輛無法滿足你對(duì)動(dòng)力的需求。如果啟動(dòng)了EV純電模式，車輛會(huì)更加樂意使用電力行駛，直至蓄電池電量不足。需要注意的是，啟動(dòng)了EV模式之后，即使電池沒電也不會(huì)取消，當(dāng)電池電量恢復(fù)至一定水平又會(huì)繼續(xù)以電力為主的方式驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的設(shè)定似乎為市區(qū)走走停停的路況量身打造。

靜音是豪華車的必修課，傳統(tǒng)車型為了隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都下了不少功夫，但對(duì)于混動(dòng)版的A8L來說這方面省心多了。如果使用EV模式，時(shí)速100km/h以下都可以使用電力行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)休息的時(shí)間會(huì)更多，自然不會(huì)產(chǎn)生噪音。

為了做出這成績，我們刻意去吃了一頓夜宵，等大家都睡了路不堵了，才開始跑，多么的用心良苦啊。單程跑了接近30公里，累積行駛66km，全程幾乎不踩剎車(因?yàn)槁飞蠋缀鯖]車)，行車電腦終于顯示出官方數(shù)據(jù)的6.6L/100km，真心不容易啊。雖然這車很省油，但如果白天行駛的話，要開出這個(gè)成績真心不容易。

稍為開快一點(diǎn)，”轉(zhuǎn)速表”指針上升至動(dòng)力區(qū)間，在這去區(qū)間里發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一直處于工作狀態(tài)，動(dòng)力表現(xiàn)自然給積極，但這時(shí)候就輪到電機(jī)休息了。如果要跟上這么快的節(jié)奏，電機(jī)會(huì)很吃力，蓄電池的電量很快就消耗完了，所以還是留給發(fā)動(dòng)機(jī)多表現(xiàn)吧。如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有剩余的話，則會(huì)回收至蓄電池。

如果動(dòng)力區(qū)間還不能滿足您對(duì)動(dòng)力的需求，那么只要油門到底，電機(jī)將會(huì)以全力狀態(tài)參戰(zhàn)，聯(lián)手發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最強(qiáng)動(dòng)力。雖然這樣的力度堅(jiān)持不了多久，電量很快就會(huì)用完，但如果在高速上遇到連續(xù)大車，快速超越就需要這種動(dòng)力了。

為了更貼近實(shí)際用戶的使用情況，我們也沒特意使用省油的跑法，最終還車的時(shí)候行車電腦顯示剩余里程還有100公里，加上已經(jīng)行駛了900多公里，一箱油跑1000公里并非空口說白話。對(duì)于一輛2噸重的大車來說，混到這個(gè)程度，很靠譜了。

百公里加速測(cè)試：

全力起步的時(shí)候，A8L 40 Hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，爆發(fā)出驚人的力量，推動(dòng)2噸重的車身跑出0.5g的加速度。但到了后段由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，換了2擋之后就迅速回落至0.25g左右。經(jīng)過多次的測(cè)試，A8L 40 Hybrid的最佳成績?yōu)?.87秒，比官方數(shù)據(jù)慢了接近1秒，估計(jì)跟測(cè)試時(shí)接近40°C的溫度有關(guān)。

白公里制動(dòng)測(cè)試：

近年來奧迪車型的制動(dòng)成績都很不錯(cuò)，基本上都能剎進(jìn)40米以內(nèi)。得益于空氣懸掛的出色表現(xiàn)，全力制動(dòng)時(shí)能夠提供充足的支撐力，讓車身姿態(tài)更平穩(wěn)，對(duì)后座的BOSS干擾更低。經(jīng)過多次測(cè)試，A8L 40 Hybrid的制動(dòng)成績?yōu)?8.88米。

總結(jié)：

論性能、論配置，這都不是最頂尖的奧迪車，但論油耗水平，它就當(dāng)仁不讓了。A8L 40 Hybrid其實(shí)價(jià)格不低，配置不高，起碼在A8L的車系里不高，但一箱油跑1000公里的能力確實(shí)無人能及的(在售車型)。到底值不值？這個(gè)問題我也想了很久，如果要我賣房去買它，那肯定不值。但對(duì)于BOSS們來說，它還是具有很高的參考價(jià)值的，特別是商務(wù)用途，行駛里程較多的，這樣油耗的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。單從車本身來說，”混”到這水平我覺得真的很不錯(cuò)了，同級(jí)里絕對(duì)是標(biāo)桿。但從路面上比法拉利還低的能見度看來，它的認(rèn)可度和認(rèn)知度都還有提升的空間。

優(yōu)點(diǎn)：

1、油耗超低

2、車內(nèi)非常安靜

不足：

1、價(jià)格偏高

2、配置不夠豐富

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