途銳是大眾汽車旗下的豪華SUV車型，在市場拼殺多年，歷經數次改款，它的地位似乎隨著造型的改變而改變，越來越圓潤，越來越豐滿。我一直固執(zhí)地喜歡08款途銳那更為方正，線條明晰的造型，并且那款搭載了6.0L W12發(fā)動機，最大扭矩達到600N·m，堪稱恐怖，直至今日，在成都街頭偶然邂逅W12，我依然為之震撼，可以說，我已經中了途銳的”毒”了。

　　08款的途銳早已功成身退，主打市場的途銳都以流暢的線條來迎合市場，拉扯消費者的眼球。直至2011款的途銳3.0THybrid的出現，為豪華SUV的市場開辟出一個嶄新的舞臺，抑或你可以稱它作：噱頭。

　　混合動力版出現在轎車市場上并不少見，不少廠商都因混動版出色的燃油經濟性而有意無意的推出幾個搭載了混動動力的車型試水市場。但是豪華SUV市場的消費者，有什么理由要選擇混動版車型呢？于是，我們有了這次途銳3.0T Hybrid的試駕。

　　動力方面，在現售的多款途銳車型中，3.0T 混動版的最大馬力333匹，完勝汽油版、柴油版車型。但從最大扭矩方面來看，柴油版的550N·m則高于混動版的440N·m。

　　實際駕駛過程中，途銳混動版的表現不卑不亢，但凡遇見有AUTOHOLD功能的車型，我總是有偏見地認為它的起步并不是特別迅捷。途銳在不開啟E-MODE的情況下，掛入前進擋之后，它并不像我固有印象中的3.0T那么極端，動輒轉速飆升，暴力前行，而是不急不躁地穩(wěn)定前進，給我的印象是：很穩(wěn)，就像大隱隱于市的高手一般，仿佛根本不屑于我對它3.0T的質疑。

　　也許是在城市駕駛中我過于在意限速，不敢深踩油門，當來到一條寬闊的高速公路后，我決定撒野一把。將懸架調至SPORT模式，檔位掛入S檔后，暴力上演！此時的油門踏板變得極靈敏，V6發(fā)動機如同被激怒了一般，低聲咆哮著，聲浪相當渾厚，隨時準備吞噬前方的任何物體。車速陡然飆升，動力源源不斷，從初段到中后段的加速表現相當兇悍，沒有動力斷層。坐在后排的4S店工作人員甚至來不及幫我們扶住的相機包，強大的慣性就將他壓在座椅上，酣暢淋漓。

　　由于在城市駕駛中，我們一直使用的是懸架的舒適模式，在調整成運動模式之后，似乎變化不是特別大，懸架沒有因為調整成了運動模式，而變得特別剛硬來支撐高車速。實際感受就是，懸架韌性十足，在舒適模式下，軟中偏硬，在運動模式下，硬中偏軟。這也突顯了途銳的造車理念：注重乘坐舒適度而并非一味追求運動性。

　　懸掛升降系統，可謂是高端SUV車型的標準配置。我們來到一塊樹林體驗它的OFF ROAD性能，首先就將懸掛升高，底盤調至最高，三拳有余的間隙讓途銳能通過大部分的常態(tài)路況，但這也導致我們在拍攝途中，需要上車時的尷尬：由于底盤被升起來很多，我們上車時會有一定的不方便。

　　內飾方面，途銳保持了高端進口大眾的品質，真皮座椅實際感受相當舒適，桃木裝潢的中控臺和副駕駛座手套箱飾條，彰顯出它一貫的低調與奢華。

　　在低車速的行駛中，途銳3.0T Hybrid保持著平穩(wěn)的動力輸出，由于電動機工作的特型，它的輸出一直保持在峰值扭矩。當急加速時，峰值扭矩輸出的爆發(fā)力是汽油發(fā)動機不可比擬的，不僅如此，電動機工作的噪音相比汽油發(fā)動機也安靜了不少，為車內人員的駕乘體驗加分不少。

　　由于搭載了3.0T混合動力發(fā)動機，本次試駕的途銳油耗最好成績僅為百公里8.6L，實為驚人。一臺搭載1.6L發(fā)動機的小轎車，百公里油耗也需要8L多。而途銳的整車重量達到了2315KG，并且發(fā)動機排量為3.0L，能跑出最好成績的8L多的油耗，是相當驚人的。

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