隨著人們對于轎車的要求不斷升高，那些兼顧動力以及舒適的車型受到推廣，受到越來越多人們的喜好。雷克薩斯GS450h，不僅擁有著強勁的動力、優(yōu)秀的操控，還完美地融入了日系傳統(tǒng)的舒適感，同時這是倡導環(huán)保理念的先鋒。

外觀動感

很多人會把它和雷克薩斯ES搞混，畢竟他倆的的外觀和尺寸比較相似，其實仔細分辨，GS的紡錘鍍鉻裝飾不如ES那么多，看著更加犀利一些。

大燈方面，配置上依然給力，L型日間行車燈，全系標配的遠近一體式雙氙氣自動頭燈，還配有自適應照明系統(tǒng)AFS以及遠光燈自動控制系統(tǒng)AHB。而前保險杠左右兩側的通風口則是為前輪及剎車提供降溫。

尾部的設計相較于前臉的風格更有個性些，略微上翹的尾部曲線，下側的擴散器，以及一對怒目而視的尾燈。昭示著這可不是一個好惹的對手。位于后保險杠下側的小型擴散器使得空氣更平穩(wěn)的從車底流出。

雷克薩斯GS450h采用了18英寸多輻條式鋁合金輪轂，樣式也較為動感，輪胎方面，采用了鄧祿普SPSPORTMAXX運動型輪胎，尺寸為235/45R18。

內(nèi)飾豪華

內(nèi)飾采用分層式的設計，配色上采用了深棕色與黑色搭配，凸顯穩(wěn)重及豪華感，并采用了實木裝飾，做工及保持著雷克薩斯一貫的高水準。中控全部為真皮包裹，縫線處也處理的非常好，手感細膩。

雷克薩斯GS450h采用了實木材質的三幅式方向盤，握感扎實，實木的點綴也比較能迎合東方人的口味。功能上，除了該有的多功能按鍵之外，還帶有換擋撥片及方向盤加熱，還支持4向電動調(diào)節(jié)。

還值得一提的是GS除了配多功能方向盤之外，還帶有HUD抬頭顯示以及疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，通過設置在方向盤后的紅外攝像頭對駕駛者臉部進行監(jiān)測，當駕駛員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)(閉眼時間過長等)會通過報警聲來進行提示。儀表盤則有混動車型特有的能量表。

儀表盤可以根據(jù)駕駛模式的變化而改變，在經(jīng)濟和常規(guī)模式下轉速表會被換成混動車型所有的能量表。

12.3英寸的液晶屏在同級別中也比較少見，而且?guī)в蟹峙滹@示功能，可以根據(jù)駕駛者的需求安排主副屏幕內(nèi)容，非常方便。

GS450h作為頂配車型，配備了帶有17個喇叭的MarkLeVINson音響。還有三區(qū)域獨立控制自動空調(diào)系統(tǒng)，帶空氣自動循環(huán)，除異味功能。

模擬鼠標操作的Remotetouch信息操作系統(tǒng)，相信熟悉雷克薩斯品牌的網(wǎng)友并不陌生。使用便捷，上手幾乎無難度。

雷克薩斯GS450h在座椅功能表現(xiàn)的讓人記憶深刻，主副駕駛席均為18向電動調(diào)節(jié)，光靠背就提供10向可調(diào)，且都帶有3組記憶功能。

后排似乎也是為軸距無法加長而做的一些改進，不過事實也證明即使不加長，后排的老板也能獲得不錯的腿部空間。后排的豪華配置依然豐富，后排中央扶手上配有：后排電動遮陽簾、座椅加熱、音響、空調(diào)控制等功能，還配有110V充電電源和兩側的手動遮陽簾。

后背箱因電池存在的原因，只有451L的容量，不過滿足日常需要不成問題。

動力絕對出色

雷克薩斯為GS450h裝備了一款3.5LV6自然吸氣發(fā)動機，在缸內(nèi)直噴和雙VVT-i智能可變正時氣門控制系統(tǒng)的作用下，215kW的最大功率和352N·m的最大扭矩也算對得起這份身段了。而且，那個額外的電動機還能夠為它帶來147kW的功率和275N·m的扭矩，這就讓GS450h的綜合功率能夠達到254kw。

實際測試中，靜止狀態(tài)時動態(tài)管理系統(tǒng)(VDIM)并不會對發(fā)動機做出過于嚴格的約束，發(fā)動機的轉速可以在車輛起動之前被轟至3000r/min左右，只是在松開制動踏板并將油門踏板一腳到底的剎那，感覺動力會有瞬間的停頓，即便是將VDIM關閉，車輪也不會出現(xiàn)絲毫打滑的現(xiàn)象，然后就是伴隨著發(fā)動機飽滿的轟鳴聲而出現(xiàn)的平順而有力的加速度，ECVT無級變速器幾乎感受不到任何換擋的停頓，而電動機此時也會全力配合發(fā)動機做好動力輸出工作，車速會一路飆升。

最終，我們將0～100Km/h加速的時間定格在6.4s，雖然與理論數(shù)值還有著半秒的差距，但是對于一款體重超過1.8頓的C級車而言，足夠炫耀一番了。

百公里制動的最好成績?yōu)?4.31米，對于這個大家伙來說這個制動成績十分出色。在制動時剎車踏板的力度適中，就算用力抬踩多次也沒有出現(xiàn)腳疼的現(xiàn)象。

變速箱方面：電子無級變速系統(tǒng)(EVCT)保證油電混合動力的發(fā)動機和電動機在無級轉速狀態(tài)下，達到最有效的工作狀態(tài)，這一過程通過結合行星齒輪與差速器，從而實現(xiàn)順暢的加速。因此，它既能提供毫無頓挫感且更加順暢的加速體驗;同時，更有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

雷克薩斯還為GS450h提供了ECO，Normal，Sport和Sport+以及純電動EV模式和雪地模式，在每種模式下，變速箱換擋邏輯，油門響應速度和懸架都會發(fā)生變化。

EV模式為純電動模式，僅作為非常擁堵路段節(jié)油使用，且續(xù)航里程也比較短;eco模式下油門雖然慵懶，但不會拖沓，升檔非常的積極。Normal模式為使用較多的一種模式，平常駕駛用這檔足以，在此模式下時速80公里/小時的轉速不到2000，對油耗也有著很不錯的幫助，車輛此時偏向舒適，懸掛表現(xiàn)的很有韌性，遇到坑洼路面不會以跳動的形式反饋給駕駛者，并且整體的隔音效果依然非常的棒。

在“S”模式時，顯示屏右側會提示進入運動模式，發(fā)動機被喚醒。油門響應更為積極，轉速也提升的更快，電動機大部分時間都在參與輸出。如果你覺得S模式依然不能滿足你對運動的渴望，那么就將駕駛模式選為“S+”，此時發(fā)動機開始爆發(fā)出全部力量，升檔也再進一步延遲，方向盤開始變沉了，可調(diào)懸架系統(tǒng)(AVS)也會適當將懸架變硬，你會感覺對于側傾的抑制也有了一定幅度的提升，路感開始變的更加豐富。
總結：毫無疑問，在混合動力車型市場，豐田一直都是全球汽車品牌的佼佼者，這就讓它能夠充分地在其各類車型中發(fā)揮技術上的優(yōu)勢，包括豪華品牌雷克薩斯，你能夠在它的多數(shù)車型中找到Hybrid車型，小到兩廂的CT200h，大到旗艦車型LS600hL，SUV則有RX450h。而在競爭激烈的C級豪華車市場，GS450h雖然看起來還是有點小眾，并且找不到合適的競爭對手，但不可否認它的確在動力性能和燃油經(jīng)濟性中達到了一個較為合理的平衡點，只是高達97.5萬元的售價也確實有點曲高和寡。

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