導(dǎo)語(yǔ)：在新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，比亞迪一直是領(lǐng)跑者，從早期的F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)到后來(lái)的e6純電動(dòng)車(chē)。作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動(dòng)汽車(chē)成敗的關(guān)鍵一環(huán)——?jiǎng)恿﹄姵睾诵募夹g(shù)，并已經(jīng)擁有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件，能夠開(kāi)發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用?；诘诙鶧M雙模技術(shù)的“秦”就是其動(dòng)力電池技術(shù)和汽車(chē)相結(jié)合的最新力作。今天就讓我們一起走近這款自主混合動(dòng)力高性能三廂轎車(chē)。

歷史上，秦滅六國(guó)，結(jié)束群雄割據(jù)時(shí)代，統(tǒng)一中國(guó)，開(kāi)創(chuàng)了歷史的新紀(jì)元。那么比亞迪秦要想成為混合動(dòng)力車(chē)型的標(biāo)桿，勢(shì)必證明其在以下六方面的實(shí)力：

一、比亞迪秦到底有多快？

據(jù)全球汽車(chē)百公里加速排行榜數(shù)據(jù)顯示，全球有52%的車(chē)型百公里加速大于10秒，23%的車(chē)型在8-10秒，17%的車(chē)型6-8秒，僅有8%的車(chē)型小于6秒，代表車(chē)型如保時(shí)捷卡宴4.8L。今天，秦有幸加入了“6秒俱樂(lè)部”,在混動(dòng)模式下，秦百公里加速為5.9秒，而作者實(shí)地測(cè)試時(shí)，百公里加速更是達(dá)到驚人的5.4秒。

跑得快自然有其道理，秦具有“雙?！眲?dòng)力，將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID動(dòng)力總成相結(jié)合，在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)479Nm的扭矩，某種程度上可以與那些超跑抗衡。

二、秦油耗到底有多低？

根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量核算，秦百公里油耗僅為1.6升。優(yōu)異的省油性能源于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的分擎介入工作模式。秦有純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種驅(qū)動(dòng)模式，純電動(dòng)模式時(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)；電量過(guò)低或者動(dòng)力需求加大時(shí)，整車(chē)自動(dòng)或者手動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式。在所有模式中，秦還能進(jìn)行制動(dòng)能量回收，即電機(jī)向電池反充電，每百公里回收2.5-3度電，可以多行駛約15公里。

三、秦充電到底難不難？

一句話回答：有三口插座的家用電源就可以，就像充手機(jī)一樣方便。秦的電池容量為13KWH，可通過(guò)220V電壓，3口插座，4-5小時(shí)充滿電。秦隨車(chē)附送一個(gè)智能充電包，有了它就可以擺脫對(duì)加油站和專(zhuān)業(yè)充電站的依賴(lài)。

四、既然用了大量驅(qū)動(dòng)電池，到底安全不安全?可靠性如何？

目前市場(chǎng)上的主要應(yīng)用電池分類(lèi)有鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。單位能效比，鈷酸鋰電池大于錳酸鋰電池大于磷酸鐵鋰電池。但是安全穩(wěn)定性方面則恰恰相反，鈷酸鋰電池小于錳酸鋰電池小于磷酸鐵鋰電池。比亞迪秦則采用的是磷酸鐵鋰電池，是目前市面上最安全的驅(qū)動(dòng)電池，沒(méi)有之一。

可靠性方面，據(jù)比亞迪測(cè)試，秦的電池循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)9500次以上；為打消消費(fèi)者疑慮，比亞迪為秦提供6年/15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修，業(yè)界罕見(jiàn)。電池電芯甚至終身保修。

五、秦操控駕駛會(huì)不會(huì)很復(fù)雜？

秦的基本操作跟自動(dòng)擋的燃油車(chē)一樣，習(xí)慣之后甚至更加簡(jiǎn)單。新增純電模式遙控駕駛，更安靜、更節(jié)能。

六、電池組電用完了如何行駛？

據(jù)技術(shù)人員介紹，秦本身不存在電用完的情況。電量不足時(shí)，比亞迪秦會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為低電保護(hù)模式。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的多余能量帶動(dòng)電機(jī)反向充電。

此外，行駛過(guò)程中，秦能不斷回收剎車(chē)甚至下坡滑行時(shí)多余能量，并儲(chǔ)存到電池中。[page]

外觀：時(shí)尚，略顯夸張

秦是比亞迪基于中國(guó)傳統(tǒng)文化所精心打造的一款戰(zhàn)略車(chē)型。將中國(guó)文化中的剛?cè)岵?jì)、宜動(dòng)宜靜的風(fēng)格融入在車(chē)型上。

秦的車(chē)頭設(shè)計(jì)非常銳利，棱角分明的線條堆積在一起，修飾出整車(chē)動(dòng)感的造型，不過(guò)稍顯繁雜。比亞迪LOGO被鑲嵌在下滴式鍍鉻裝飾條上，非常有立體感。

多邊形的大燈其實(shí)是以中國(guó)書(shū)法“一”字回鉤為設(shè)計(jì)原型。遒勁有力非常生動(dòng)，刀鋒狀的白色燈眉非常好看，配有透鏡，顯得非常有神。

側(cè)面車(chē)身造型略顯普通，沒(méi)有太多新意。

比亞迪秦采用了大尺寸的后視鏡，集成了LED的轉(zhuǎn)向燈以及全景影像系統(tǒng)的攝像頭，并帶有鍍鉻裝飾。好看且實(shí)用。

輪胎方面，秦采用了規(guī)格為205 50 R17的米其林GreenX系列，輪轂采用銀黑雙色搭配的五幅設(shè)計(jì)，非常炫，一看就知道很能跑。

與前臉相呼應(yīng)，秦的尾部設(shè)計(jì)同樣驚艷。尾燈采用傳統(tǒng)兵器“弓”的形狀，一方面突顯秦的中國(guó)韻律，再一個(gè)也顯示出其蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)。尾燈采用當(dāng)下流行的LED光源。此外“秦”也被烙在屁股上，非常有特色。

秦的充電口被隱藏在車(chē)尾，看上去很有科技感，至于充電設(shè)備，則安放在后備箱內(nèi)。

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內(nèi)飾：配色新奇、配置極其豐富

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，比亞迪秦上藍(lán)下灰的顏色搭配給人一種新鮮感，剛開(kāi)始覺(jué)得有點(diǎn)別扭，但適應(yīng)了你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的配色看上去更加清新,而據(jù)廠方表示，秦還將推出黑色內(nèi)飾，以適應(yīng)不同需求。

三輻方向盤(pán)粗細(xì)適中，握感很好。各種功能按鍵被設(shè)置在方向盤(pán)上，非常好用。

秦的數(shù)字化液晶儀表盤(pán)看上去非常酷，信息顯示十分豐富。而且還可以根據(jù)個(gè)人喜好設(shè)置界面風(fēng)格。此外，在混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，整個(gè)界面則是令人激動(dòng)的戰(zhàn)斗紅色。百公里加速計(jì)時(shí)器的設(shè)計(jì)，盡顯科技本色，讓駕駛者感受澎湃動(dòng)力，駕駛更具樂(lè)趣。

秦的中控臺(tái)上還有一塊大尺寸的液晶顯示屏，支持觸控，分辨率也很不錯(cuò)，比亞迪向來(lái)在數(shù)字科技方面總能滿足消費(fèi)者的需求。

秦還配備了自動(dòng)空調(diào)，但是在制熱的情況下，建議還是用混動(dòng)模式。因?yàn)橹茻嵝枰馁M(fèi)較大能量，純電動(dòng)模式下對(duì)電池負(fù)擔(dān)非常大。

秦還配有全方位攝像頭，動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)車(chē)輛四周及重點(diǎn)位置的實(shí)時(shí)圖像，在大屏幕上360度無(wú)死角顯示，方便駕駛者操作，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，是個(gè)非常好用的配置，值得推廣。

為滿足不同駕駛員駕駛的需求，秦還搭載了位置記憶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)3組對(duì)座椅位置、方向盤(pán)位置、反光鏡位置以及儀表盤(pán)界面的記憶，個(gè)性化處理非常細(xì)膩。

比亞迪秦采用的是淺色真皮座椅，皮質(zhì)細(xì)膩，座椅柔軟度適中，包裹性也不錯(cuò)，即使激烈駕駛也不會(huì)出現(xiàn)左搖右晃的情況。不過(guò)座椅背部皮子的貼合度不夠，做工還有待提升。

值得一提的是秦的后排座椅還配有老板按鍵，這種豪華配置在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型上是不多見(jiàn)的。

空間中規(guī)中矩

比亞迪秦的乘坐空間還算充裕，前排調(diào)節(jié)到合適的位置后，1.8米的模特坐在后排，腿部空間仍比較充裕，基本有十公分左右。而頭部空間也有富余。

儲(chǔ)物空間方面，秦也比較豐富，手套箱、扶手箱、門(mén)板儲(chǔ)物格、中控儲(chǔ)物格、水杯架等等常規(guī)儲(chǔ)物空間一應(yīng)俱全。

后備箱空間由于安置了動(dòng)力電池，所以相應(yīng)減小了一點(diǎn)，不過(guò)放一個(gè)大號(hào)行李箱，外加一些小物品還是不成問(wèn)題的?？傊?，秦的儲(chǔ)物空間基本夠用。[page]

動(dòng)力&操控：超跑級(jí)的加速 小細(xì)節(jié)需要適應(yīng)

動(dòng)力方面，“雙?！眲?dòng)力總成是秦的一大亮點(diǎn)，首先秦搭載了一臺(tái)1.5TID渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配DCT雙離合變速器，目前這套動(dòng)力已經(jīng)廣泛搭載于速銳、G6、思銳等車(chē)型上，技術(shù)先進(jìn)并且比較成熟。

同時(shí)，秦還搭載了DMⅡ代電動(dòng)力總成，此電機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸較同參數(shù)電機(jī)小50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量?jī)H28Kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)3.9kw/kg。最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000rpm范圍，同理拓寬制動(dòng)回收的高效區(qū)，使整車(chē)節(jié)能更有效。秦的電池能量13千瓦時(shí)，純電動(dòng)時(shí)續(xù)航里程為70公里。

首先體驗(yàn)的是比亞迪的云服務(wù)，通過(guò)手機(jī)下載軟件，便可以輕松用手機(jī)查找車(chē)輛位置。最大好處就是解決了地庫(kù)停車(chē)后找車(chē)難的問(wèn)題。此外，也可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)控制車(chē)輛解鎖等諸多功能。

不僅如此，秦還配有遙控功能，非常酷，只需要將鑰匙像滑蓋手機(jī)一樣推開(kāi)，就可以通過(guò)按鍵控制車(chē)輛。遇到狹窄的停車(chē)位，再也不用擠著進(jìn)出或者爬到副駕駛位置出來(lái)了，一句話：“很紳士、很酷”。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，踩下剎車(chē)踏板、按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，秦并沒(méi)有向傳統(tǒng)車(chē)型那樣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，而是電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，沒(méi)有一絲噪音和震動(dòng)。

秦具有混動(dòng)(HEV)以及純電動(dòng)(EV)兩種運(yùn)行模式，同時(shí)為了滿足不同消費(fèi)者的需求號(hào)特別增加了ECO(經(jīng)濟(jì))和SPORT(運(yùn)動(dòng))兩種不同的駕駛形式，因此秦實(shí)際上有四種駕駛模式。

為了體驗(yàn)秦的電動(dòng)模式續(xù)航能力，我使用EV+ECO模式進(jìn)行了25公里的測(cè)試，再此模式下秦表現(xiàn)出一輛電動(dòng)車(chē)的特性，扭矩隨時(shí)爆發(fā)，加速非常好，遇到上坡和超車(chē)的情況都可以輕松應(yīng)對(duì)。最終，在勻速行駛狀態(tài)下，25公里的路程僅耗費(fèi)了24%的電量。

為了體驗(yàn)一下這臺(tái)電機(jī)到底有多大勁，我選擇了電動(dòng)模式下的運(yùn)動(dòng)模式，此模式下車(chē)輛不限制扭矩的輸出，意味著你能隨時(shí)體驗(yàn)250Nm的強(qiáng)大扭矩帶來(lái)的刺激，要知道很多2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩也差不多就這樣。此時(shí)，秦已經(jīng)基本可以做到見(jiàn)車(chē)就超，強(qiáng)烈的推背感令人欣喜。

值得一提的是，此模式下車(chē)輛運(yùn)行依然安靜，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒(méi)有啟動(dòng)。很多路人投來(lái)羨慕的目光，小自我滿足一下。不過(guò)有時(shí)還是要小心行人和騎車(chē)的人，因?yàn)檐?chē)太安靜了，甚至到了附近還聽(tīng)不見(jiàn)有車(chē)靠近，所以時(shí)不時(shí)地還需要按喇叭警示一下。

運(yùn)動(dòng)模式下純電動(dòng)并不能支持太久，畢竟電池容量有限，還好咱有臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，啟用混動(dòng)模式。在ECO模式下，秦依然重點(diǎn)關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在較高效的區(qū)域，起步時(shí)僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，急加速或者爬坡時(shí)，電機(jī)也會(huì)輔助。最大化地節(jié)約了燃油。

行駛過(guò)程中，秦的雙離合變速箱表現(xiàn)值得稱(chēng)道，由于這臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的6速雙離合干式變速器換擋時(shí)間小于0.2秒，相當(dāng)于人類(lèi)眨眼的時(shí)間，基本實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫連接”，加速非常順暢，基本沒(méi)有頓挫感。

懸掛方面，秦采用的是前麥弗遜后扭力梁式懸掛，整體韌性足夠，后輪循跡性也不錯(cuò)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾幅度也有較好的控制。但是后懸掛對(duì)顛簸的過(guò)濾能力一般，在過(guò)顛簸路面時(shí)相對(duì)舒適性差一點(diǎn)。不過(guò)作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，還是可以接受的。

行駛中不妨體驗(yàn)一下車(chē)載DTS音響系統(tǒng)，配有外置獨(dú)立功放12揚(yáng)聲器，5.1聲道環(huán)繞立體聲，確實(shí)有劇院般的聽(tīng)覺(jué)享受。要知道DTS音響系統(tǒng)曾應(yīng)用于《侏羅紀(jì)公園》，功力自然了得。

如果你覺(jué)得還不夠刺激，那么體驗(yàn)一下混動(dòng)狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)模式吧，此模式下，秦可以爆發(fā)出217KW、479Nm的驚人動(dòng)力輸出。理論上，秦的百公里加速為5.9秒。小編特別測(cè)試了一下，按住方向盤(pán)上的“確定”按鍵，儀表盤(pán)自然調(diào)整為百公里加速計(jì)時(shí)的紅色戰(zhàn)斗界面。松開(kāi)剎車(chē)、一腳油門(mén)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼、猛烈的推背感、微微的眩暈感隨之而來(lái)，不敢相信這是一臺(tái)價(jià)值僅二十萬(wàn)的自主品牌車(chē)型，因?yàn)檠该偷募铀俑惺懿粊営谝惠v保時(shí)捷跑車(chē)。1、2、3、4……速度瞬間破百，最后計(jì)時(shí)結(jié)果顯示為5.7秒，而同行人員最好的測(cè)試成績(jī)達(dá)到了驚人的5.4秒。

總結(jié)：作為最會(huì)造電池的車(chē)企，比亞迪無(wú)疑在混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)上有著先天優(yōu)勢(shì)。作為DMⅡ代技術(shù)的代表，擁有強(qiáng)悍性能、超低綜合油耗和超環(huán)保水準(zhǔn)的秦必儼然成為了國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型的標(biāo)桿。其70公里的純電動(dòng)續(xù)航里程足以滿足大多數(shù)人日常上下班代步使用，家用220V電源4-5個(gè)小時(shí)充滿也算高效。期待政策層面向秦傾斜，讓這款優(yōu)秀的混動(dòng)車(chē)型走進(jìn)大眾；也期待比亞迪不斷進(jìn)取，實(shí)現(xiàn)“542”計(jì)劃(車(chē)型百公里加速5秒內(nèi)、電子四驅(qū)、油耗2升以?xún)?nèi))！

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