混合動力車可以進(jìn)一步降低油耗和尾氣排放，加滿一箱油后行駛距離更長，因此可以更好的保護(hù)大氣環(huán)境，這已經(jīng)成為很多人的共識。但至于性能，包括行駛性能，操控性，加速性等方面似乎并沒有受到太多關(guān)注。

那么，如果一款混合動力車具備了5.2秒的0-60英里/小時(約合96公里)加速時間和最高155英里(約合250公里)時速，同時其搭載的電機就像渦輪增壓器一樣起到提升功率作用，會在市場上引起足夠的關(guān)注嗎？

這款車就是我最近試駕的2013款寶馬3系混合動力版,寶馬將其命名為ActiveHybrid 3.該車與335i共享同一臺3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，但增加了一臺40千瓦電機，其結(jié)果是綜合輸出功率提升至335馬力，當(dāng)然車重也增至3860磅(約合1752公斤)，比標(biāo)準(zhǔn)版車型增加了305磅(約合138公斤)，但與同尺寸的其他車型相比并不算重。盡管重量增加，但寶馬表示該車0-60英里/小時(約合96公里)加速時間仍比335i快零點幾秒。這就是我想要的混合動力車。

首先這是一輛基于2013款寶馬3系的混合動力版,其次它是一輛行駛速度更快,油耗更低的高性能版335i。寶馬工程師甚至借此向我炫耀說：“看，這輛車無論駕駛感受還是性能都像一輛運動轎車?！睂τ谶@么一款象豐田普銳斯一樣車身貼滿“Hybrid”(混合動力)標(biāo)志的車輛來說，這種說法顯得有些奇怪和不可思議。但當(dāng)你在公路上以時速50英里(約合80公里)的速度行駛，而此時信息娛樂系統(tǒng)顯示屏上表示電能驅(qū)動的五條藍(lán)色指示燈完全亮起時，你就再也不會懷疑這是一輛能用電力驅(qū)動的混合動力車。

在你把油門踩到底時驅(qū)動車輛前進(jìn)的不僅是這臺3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,還有一臺峰值扭矩達(dá)到155磅-英尺(約合210牛米)的電機,這兩個動力系統(tǒng)的組合產(chǎn)生了令人吃驚的強勁動力。同時，在剎車時，該車配備的取自F1賽車的KERS制動能量回收系統(tǒng)，通過電容器儲存剎車時系統(tǒng)回收的電能，能進(jìn)一步提升動力性和降低油耗。

在獲得強勁動力的同時你也許會擔(dān)心油耗過高，但可以通過iDrive信息娛樂系統(tǒng)附帶的混合動力顯示屏觀察每分鐘的燃油消耗量。除了能記錄油耗和行駛里程外，這個顯示屏可以顯示引擎和電機之間的動力傳輸轉(zhuǎn)換過程，而這臺六缸引擎的動力使用情況則通過一個柱形圖來顯示。不過，真正能控制引擎動力輸出比例和油耗的還是取決你右腳將油門踏板往下踩的幅度。到目前為止，美國環(huán)保署(EPA)并未提供該車的城市/高速路油耗，因此我也不知道該車的實際油耗。

2更環(huán)保的選擇 試駕寶馬3系混合動力版

3系混合動力版強勁的動力輸出當(dāng)然離不開它配備的八速自動變速器，它的換擋時間極短而且換擋行程非常順暢。通過中控臺上的動態(tài)駕駛模式選擇鍵還可以進(jìn)一步提升換擋速度，模式選擇有“Eco Pro”節(jié)能，“Comfort”舒適，“Sport”運動和“Sport+”運動強化四種模式可供選擇。

每選擇一種模式，無論是節(jié)氣門反應(yīng)，換擋行程和時間都會有相應(yīng)的變化，如果你愿意多掏1000美元安裝Dynamic Handling套裝，減震器軟硬度也是可變的。

我經(jīng)過試駕后強烈推薦這一選裝件，不僅是因為它可以在車輛過彎時降低降低車速晃動幅度，而在設(shè)置為“Comfort”舒適模式后可在車輛經(jīng)過破損路面時可以獲得更柔軟的行駛感受。該套裝還提供了可變轉(zhuǎn)向比，通過選擇不同的駕駛模式選擇還可以調(diào)整方向盤輕重，而在“Sport”運動和“Sport+”運動強化模式下轉(zhuǎn)向感也變得更厚重。

不過，遺憾的是，轉(zhuǎn)向輕重不能單獨調(diào)整，而在奧迪的某些車型上則是可以的。在舒適性模式下轉(zhuǎn)向感覺很輕，而懸掛設(shè)置則更硬。而在運動強化模式下則更具動感，而如果關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉在高速過彎時在后輪會出現(xiàn)小幅度打滑。這種表現(xiàn)似乎和一輛混合動力車不相干而更像是一輛運動車，而這在一輛純電動車上是不可能出現(xiàn)的。

當(dāng)然，提供汽油引擎和電機雙動力系統(tǒng)的主要原因除了省油就是為了使車輛能配備KERS制動能量回收系統(tǒng)，它將收集的能量轉(zhuǎn)化成電能儲存在位于行李箱地板下的電池內(nèi)，從而減輕內(nèi)燃機引擎負(fù)擔(dān)。如果你不辭辛苦的話就可以節(jié)約燃油，這也是該車提供節(jié)能模式的原因。在該模式下除了鈍化油門反應(yīng)并鼓勵提前換擋(檔位行程也變得更長)外，在信息娛樂系統(tǒng)顯示屏上還可以提供一些如何駕駛才能更省油的小竅門。

有些人可能會認(rèn)為這些東西很煩人，但也有人會認(rèn)為這些方法還是行之有效的。仔細(xì)觀察路面就可以避免將剎車踩得過重，這個竅門有些時候還是有用的，因為很多人的注意力容易被顯示屏所吸引，從而忽略了路況，我就遇到過這種情況。

另外，這個顯示屏還可以告訴你在純電動模式下的行駛距離和速度。寶馬工程師告訴我，純電動模式下最長行駛距離為2.5英里(約合4公里)，最高時速37英里(約合60公里)。不過，如果不把油門踩到足以讓旁邊的乘客身體前傾的程度，是很難將其從制動能量回收狀態(tài)順暢切換至液壓助力狀態(tài)下的。

除了這個缺點外，總體來說，2013款寶馬3系混合動力版是一輛給人印象深刻，很好的將汽油和電動兩種驅(qū)動方式結(jié)合在一起的混合動力車。從電動到汽油引擎驅(qū)動之間的切換是很難覺察到的，只有經(jīng)常觀察轉(zhuǎn)速表才會發(fā)現(xiàn)。系統(tǒng)允許車輛在高速巡航行駛無需引擎提供動力時關(guān)閉汽油引擎。當(dāng)這臺六缸引擎重新啟動時車廂內(nèi)的噪音陡然增大，不過你不會感覺到引擎重啟時車身的振動。換言之，在純電動模式下，車廂內(nèi)是非常安靜的，這種靜音效果之明顯使得重啟引擎后的噪音讓人感覺非常明顯，雖然從數(shù)據(jù)上看汽油引擎的噪音并不算大。

寶馬的終極計劃是通過導(dǎo)航系統(tǒng)地形圖來決定究竟何種模式是燃油經(jīng)濟性最高的，從而進(jìn)一步優(yōu)化車輛純電動、巡航和汽油行駛模式。這個3D導(dǎo)航圖目前還不會配備在美版車型上，預(yù)計還要有一到兩年時間才有推出。該系統(tǒng)完善后，下一步將會是結(jié)合實時交通信息來進(jìn)一步優(yōu)化。當(dāng)然，駕駛員可以完全不理會車載電腦給出的模式自己選擇喜歡的模式。寶馬稱在安裝了這些系統(tǒng)之后，寶馬3系混合動力版將帶來全新駕駛感受和更低油耗。

2013款寶馬3系混合動力版新增的這些復(fù)雜的系統(tǒng)加上各種駕駛模式選擇使這款車更具吸引力。當(dāng)然，更復(fù)雜先進(jìn)的系統(tǒng)也意味著更高的價格，該車售價就比標(biāo)準(zhǔn)版335i高出了6500美元。但對于這么一款提供了如此優(yōu)異性能，燃油經(jīng)濟性和駕駛感受的車型還是物有所值的，至少比豐田普銳斯要強得多。

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