5月22-23號，北京下雨，杭州、湖州也下雨，我飛了1100公里，也躲不過。5月間，VELITE 5首評是我，本次長途試駕還是我，VELITE 5也躲不過我。

欲知VELITE 5車型詳細(xì)試駕可點(diǎn)擊：用燃油指標(biāo)也值得買 試駕VELITE 5增程混動車型

兩廂誰也躲不了誰，相處的時(shí)間則長，令我對VELITE 5有更深的體驗(yàn)感受，以至于以下內(nèi)容，權(quán)可作為，我置身為VELITE 5新車主的200公里初駕角色，寫出的一篇“車主”新車帖。

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VELITE 5在上市之初宣傳得很智能，可以和一間屋子及其屋內(nèi)的所有電器設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，遠(yuǎn)程控制他們的開啟，運(yùn)作。在“安吉星”APP中能找到智能家居界面，然而，當(dāng)要添加設(shè)備的時(shí)候，我不知道家中的什么設(shè)備能夠和它互聯(lián)——原因很簡單，這世界上尚僅有一個(gè)品牌的一款空調(diào)具有與其互聯(lián)功能。

互聯(lián)家庭設(shè)備什么的也不重要，畢竟我如果要買，也買的是一輛插電式增程汽車，所以，一位新車主新提的車，應(yīng)該更有興趣去充飽電，山間市里的道路上遛一遛。

當(dāng)然，這些車輛狀況、充電模式在車機(jī)上同樣可以看到和操作，由于VELITE 5只支持慢充，所以我需要提前規(guī)劃好充電時(shí)間，不過話說回來，即便現(xiàn)在顯示是0%電量（系統(tǒng)會主動留存10%以上的電量，所以僅僅是顯示上的0%），只要油箱有油，我依然可以從容出行，一箱油可以滿足600km續(xù)航應(yīng)是沒問題。

不管怎樣，我還是充滿了電池，因?yàn)檫@款車最佳的駕駛模式是EV模式，也是別克在打造這輛車時(shí)的側(cè)重設(shè)計(jì)理念。

VELITE 5主打增程概念弱化插電，道理正在于此。在EV模式下，無論起步、低速還是高速狀態(tài)，就算地板油該車也不會啟動發(fā)動機(jī)，這與市面上的插混車型不同，VELITE 5鼓勵和引導(dǎo)用戶使用純電出行，發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)僅是方便長途駕駛，不為用戶帶來里程焦慮而設(shè)計(jì)。

以至于即便在電池顯示電量掉到0%或在鎖定模式時(shí)，啟動的發(fā)動機(jī)也不會為電池充滿電。發(fā)動機(jī)為電池充電的效率太低，不符合其整車環(huán)保節(jié)能理念。

116km的純電續(xù)航足以支撐我兩天上下班的里程需求，但是，在本次長途試駕活動中，我從機(jī)場開到酒店的路程大部分是高速路段，且足有105km，更符合實(shí)際使用的駕駛場景是開啟鎖定模式，讓1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)介入工作。

在來時(shí)的路上，由于與其他車配合拍照，并沒有淋漓暢快地隨性駕駛，時(shí)速時(shí)而60km/h，時(shí)而80km/h，偶爾100km/h往上，急加速倒是實(shí)驗(yàn)了一把，在鎖定模式（也就是發(fā)動機(jī)介入模式，電機(jī)少部分參與），差不多是從40km/h加速到140km/h，加速過程前段有明顯推背感，中后段并沒有出現(xiàn)疲軟無力感，加速柔順線性，在到達(dá)140km/h時(shí)速情況下，仍有信心更快（該車極速160km/h）。

該車并不賁張你的熱血，甚至發(fā)動機(jī)響應(yīng)有些緩慢，不混蛋很斯文，這又扣上別克工程師的技術(shù)理念：能耗利用最大化，急加速急減速的能耗配合顯然違背更加節(jié)能初衷。

截止此時(shí)，行駛80km（后一小段由同車媒體老師駕駛），重復(fù)首次試駕就感覺出的問題：剎車偏軟，不能給你減速感受上的堅(jiān)決感，仍是柔順、斯文，這在體驗(yàn)上建議廠家改進(jìn)，但是，也沒有您想象中的不中用，在后面有故事交代。

行程一半，可說是對該車小試牛刀，后半段特別體現(xiàn)VELITE 5的操控、加速、剎車等性能水平，在分享之前，給大家簡單介紹一下該車的核心部件運(yùn)行特點(diǎn)。

1、在插混車型中算得上大容量的18kWh電池組，夾96個(gè)溫度控制器，可均勻調(diào)控192個(gè)電芯溫度，始終維持電池在20-30℃良好工作溫度下，達(dá)到純電續(xù)航116km之余，保證電池壽命及使用效率得到較大化提高；

2、EVT電控?zé)o級變速箱集成TPIM電控模塊，使得發(fā)動機(jī)、電機(jī)、離合器之間傳輸信號時(shí)間更快，配合更好，表現(xiàn)在駕駛上也就更平順無頓挫。其動力分流技術(shù)使得發(fā)動機(jī)擁有直接輸出動力的路徑及更有效的制動能量回收（可能就是剎車軟的原因）等；

3、1.5L自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)，擁有外部冷卻+內(nèi)部循環(huán)EGR系統(tǒng)，其角色定位為輔助增程，最大功率78kW，最大扭矩138N·m；

4、三者的良好整合，統(tǒng)稱EREV增程型電驅(qū)技術(shù)，它以多達(dá)10種以上的油電配合工作模式，使行駛品質(zhì)順暢（平順有余暴力不足），使EV模式優(yōu)先為核心驅(qū)動理念的節(jié)能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

好了，枯燥的理論解釋完畢，繼續(xù)回到咱們的駕駛感受環(huán)節(jié)——雨中市區(qū)+高速120km。

雖然一早上湖州的安吉就下起中雨，但我還是抱著拍片、試車兩不耽誤的決定，先往拍攝地點(diǎn)奔馳，再去機(jī)場返京。

雨天路上濕滑，但無論轉(zhuǎn)彎還是加速，都足夠令人安心，剎車嘛，我已足夠小心和適應(yīng)，還好沒追尾。

然而在導(dǎo)航過程中，無論是車載的還是連接蘋果的CarPlay，都不好用。以前嫌手機(jī)版高德地圖語音提示太貧，煩人，現(xiàn)在才知道導(dǎo)航太沉默也是災(zāi)難，你得時(shí)不時(shí)的低頭去看屏幕，該轉(zhuǎn)彎還是直行，更勞神且危險(xiǎn)。

一片竹林景色的拍攝完畢，開始啟程上高速奔向110公里外的蕭山機(jī)場，前文留扣兒的故事也就在這段路上發(fā)生了。

雨天，尤其是降雨量比較大的時(shí)候，在高速上開過車的朋友一定知道，車輛帶起的水霧很大，你如果跟在一輛車后面，基本上有種一路吃水屁的感覺，遇到大貨車——那就是籠罩全車的水屁。

吃水屁也就罷了，問題是前車很可能由于水霧太濃，根本看不見后面來車，等于是前后視野均不佳。

我就不巧趕上了時(shí)速不低于100km/h的大貨車大概沒看到VELITE 5的存在，強(qiáng)行并線，當(dāng)時(shí)的我駕駛VELITE 5速度挺快，120km/h時(shí)速左右，見狀一驚，剎車軟，路面滑，速度快，弄不好吾命休矣！副駕的別克工作人員大概都來不及胸前畫十字祈禱上帝。

一腳跺死剎車等于玩命，大力點(diǎn)剎握住方向盤不動是王道，但當(dāng)時(shí)的我還沒那么絕望，讓全車人來個(gè)鐘擺震蕩，于是長按車笛以示前車警醒，并深踩剎車2/3，輕撥方向盤稍微躲閃貨車車尾，VELITE 5不負(fù)所望，平穩(wěn)降速，無打滑現(xiàn)象，待貨車并道完畢，撥道2/3油門加速超過。

你說VELITE 5的剎車偏軟，但還是圓滿完成緊急情況下的安全任務(wù)，不得不說還算靠譜，不然您現(xiàn)在看的一定不是這篇文章，而是一則事故新聞。

此后進(jìn)入杭州市區(qū)高架，又上機(jī)場高速，一路順利無話。長途駕駛臀、腰、頸、臂并無明顯酸痛不適，唯有后排乘坐的媒體老師吐槽座椅夾角過小，略有不適，此處我再補(bǔ)一刀，后排空間由于溜背造型設(shè)計(jì)和T型電池布局設(shè)計(jì)，頭部局促，乘三人更加局促。

邦點(diǎn)評：200km長途試駕下來，滿打滿算連續(xù)開了5個(gè)小時(shí)，導(dǎo)航充電等相應(yīng)實(shí)用功能有所體驗(yàn)，下面結(jié)合售價(jià)和沒有提及的內(nèi)容總結(jié)一番。

1、VELITE 5廠家補(bǔ)貼后售價(jià)為22.98-25.98萬，秦100補(bǔ)貼后售價(jià)18.59萬，有人說價(jià)貴，部分同意，但這里邊有品牌溢價(jià)有個(gè)人認(rèn)為更優(yōu)秀的核心技術(shù)，不是說貴得沒道理；

2、VELITE 5駕駛最大特點(diǎn)是平順、舒服，提速一如電動車的猛卻不愣猛，高速動力輸出給力，遠(yuǎn)超純電動車體驗(yàn)，且油電動力輸出配合明顯優(yōu)于目前在售插混車型。轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)不似絕大部分純電動及插混的輕飄。懸掛偏硬。座椅包裹性尚可，后排空間及座椅舒適度有待提高；

3、安吉星APP亟待精簡功能，從業(yè)互聯(lián)網(wǎng)多年，深知堆積功能對一款A(yù)PP產(chǎn)品基本無益，一個(gè)實(shí)現(xiàn)程度不極致的功能反而影響用戶使用體驗(yàn)，造成對產(chǎn)品的認(rèn)知模糊；

4、剎車偏軟，需要時(shí)間適應(yīng)，會改造一個(gè)人的駕駛習(xí)慣，也許熟悉的你會逐漸淡忘這項(xiàng)不足；

5、沒天窗，這個(gè)價(jià)位應(yīng)該給配上；

6、很多主被動安全配置較全，如標(biāo)配10安全氣囊，LKA車道保持系統(tǒng)+LDW車道偏離預(yù)警，F(xiàn)DI前車距離提示+ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等；

7、導(dǎo)航系統(tǒng)仍需完善，特別不適應(yīng)，結(jié)合第三點(diǎn)問題，可見別克在軟件的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及交互體驗(yàn)方面有很大改進(jìn)空間；

8、主要面向上海市場，其合作聯(lián)網(wǎng)充電樁就主要在上海地區(qū)，結(jié)合上海本地新能源汽車購買政策，如能買到，插電增程理念將給車主帶來較方便且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的用車體驗(yàn)。

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