3月29日，我有幸參加了吉利帝豪EV450由北京前往距離418公里外的泰山的挑戰(zhàn)活動，本次挑戰(zhàn)活動將采取全程不充電的形式進行。也許你一下就能猜到，這個挑戰(zhàn)肯定會成功，那么你知道我這一路都怎么開的嗎？帝豪EV450的表現(xiàn)又如何呢？如果有興趣的話請往下看吧。

早上8點鐘，我們從位于南六環(huán)磁各莊橋附近的京誠躍4S店出發(fā)前往目的地泰安市義靈路，全程418公里左右。

在出發(fā)前我將小計里程及百公里平均電耗清零。

并且將充電口貼上封條，并簽上自己的名字。

準備就緒就出發(fā)了，雖然是在南六環(huán)附近但是早高峰時間段路上的車還是非常多的。我們上了六環(huán)路開始往東行駛，由北野場橋駛入京臺高速。帝豪EV450雖然是新車，但是我在2月初的時候已經試駕過了，還是比較得心應手的所以沒有什么需要適應的地方。對于這次挑戰(zhàn)，我的戰(zhàn)術是這樣的：因為這款車搭載的動力電池組容量為52kWh，因此如果想要把續(xù)航里程跑到400km以上我的平均電耗必須低于13kWh/100km，那么不管我跑到多快，只要控制好平均電耗就沒有什么問題了。

由京臺高速出來后，隨即駛入廊滄高速，并且不知不覺就已經行駛了100km了，此時剩余續(xù)航里程為328km，這么一算挑戰(zhàn)418km應該問題不大。在這100km的路程中，我采用不急停不急走，盡量保持勻速行駛的方式，并且使用了定速巡航功能，將車速穩(wěn)定在60-70km/h。在駕駛模式上，我通過電子檔桿后方的駕駛模式控制區(qū)域選擇的是ECO經濟模式，能量回收力度調節(jié)到“弱”。也許有人會有疑問能量回收力度為什么不調節(jié)到“強”呢？其實是這樣，在市區(qū)內走走停停的路段行駛時，建議將能量回收力度調整到“強”，原因是松油門就會有剎車感，這樣跟車的時候可以使用單踏板操作，可以有效的延長續(xù)航里程。而像高速這種比較暢通的路況而言“強”就不太適合了，因為只要輕抬起一點點油門就會有剎車感，一是影響行車安全，二是這回收的一點點能量提供的續(xù)航里程真的不如車輛向前滑行的里程長。此外，我不開啟空調和車窗，前者是因為3月的天氣不冷不熱，跑續(xù)航當然就不用開啦，而后者是因為開啟車窗會增加行車時的風阻。

經過這100km的駕駛之后，可以明顯感覺到帝豪EV450比老款車型要舒適不少，尤其是相對于帝豪EV253而言。不論是對于路面上的細小顛簸的過濾還是座椅的舒適度都能感覺到明顯的進步，但是我覺得他還有進步的空間。比如對于通過減速帶這種較大的坎時，車輛會“DUANG”的一下，如果再柔和一些就好了。另外，需要注意的是，由于動力電池組位于車身底盤正中心下方，影響了車輛的離地間隙，日常遇到需要上下馬路牙子的情況時一點要格外小心，以免磕傷動力電池組。

再開了一會兒就已經行駛了200多公里了，表顯小計里程203.4km，剩余續(xù)航里程237公里，看來整體續(xù)航有望達到440公里，這下我基本上就放心了。于是我打算體驗一下帝豪EV450的高速表現(xiàn)，這款車搭載了一臺最大功率120kW，最大扭矩250Nm的永磁同步電機，從數(shù)據上看已經超過了大眾搭載在邁騰及帕薩特上的EA211的1.4T發(fā)動機了，百公里加速時間為9.3秒這對于日常駕駛而言是絕對夠用了。在加速感受上，ECO模式下我由60km/h提速至120km/h的段時間內可以感覺到帝豪EV450的動力輸出非常線性，給人一種不知不覺速度就上來的感覺，速度穩(wěn)定在120km/h后，并沒有感到車輛會發(fā)飄。為了體驗該車的SPORT運動模式，我多次將速度先降到60km/h再提升到120km/h，反復幾次之后我可以得到的答案就是SPORT模式與ECO模式的加速感受有一些不同，但是說實話，差別不是特別大，并沒有像一些車型那樣，ECO模式非常肉，而SPORT模式就像打了雞血一樣。

中午到達了德州休區(qū)，我們進行了簡單的用餐就繼續(xù)趕路了。

繼續(xù)向前行駛了一會兒后，小計里程顯示已經行駛了300多公里了，剩余續(xù)航里程還有154km，這么一算的話，這車能跑450km以上了。經過這300多公里的駕駛，我慢慢感覺到定速巡航功能開啟后平均電耗會稍高于我的“右腳”，于是我打算在后面的行程里完全靠我自己駕駛，不依靠電腦了。

行駛到399.2km時，電池低電量預警終于亮起了，而我也跑出了嚇人的百公里平均電耗數(shù)據，9.8kWh/100km，不過現(xiàn)在的續(xù)航里程還剩多少呢？請讓我賣個關子吧，到終點再揭曉。此外，我作為一個新能源車主，對帝豪EV450這次的表現(xiàn)非常肯定，尤其是用車成本這塊，那么我們來算一筆賬吧。百公里平均電耗的數(shù)據不能已我這次的駕駛為例，因為畢竟是跑續(xù)航挑戰(zhàn)，肯定是怎么省電怎么開，我們就已官方公布的百公里平均電耗數(shù)據為準吧。帝豪EV450百公里平均電耗官方數(shù)據為11.9kWh/100km，我們平時用車可能會略高于這個，想要跑400公里的話大約為50度的電量，正常家用電一度電大約是0.5元，50度電就是25元。25塊錢就能跑400公里，這在任何燃油車上都是無法辦到的，這筆賬一算的話，如果選擇新能源純電動汽車用車成本確實是很低的。

下午5點整，我們終于到達了這次挑戰(zhàn)賽的終點泰安市義靈路附近，全程411公里（可能是走了近路沒有到418公里），當前行車電腦顯示剩余續(xù)航里程為65公里，我的車最終成績?yōu)槔m(xù)航里程476公里。

拍照合影留念后，我們繼續(xù)驅車前往帝豪EV450的上市發(fā)布會。

發(fā)布會現(xiàn)場公布了全新吉利帝豪EV450的正式售價，本次上市共推出進取型、精英型、尊貴型3款車型，售價區(qū)間為21.83萬元到23.83萬元，補貼后售價區(qū)間為13.58萬元到15.58萬元。

除此之外，在發(fā)布會上吉利新能源還發(fā)布一款帝豪EV350車型，共有進取型和精英型共計兩款，但其余信息尚未公布。新車售價區(qū)間為19.33萬元到20.33萬元，補貼后售價區(qū)間為12.58萬元到13.58萬元。

至此，本次與吉利帝豪EV450的親密接觸也告于段落了，本人也獲得了獎杯一座。

總結：

雖然全新吉利帝豪EV450的售價沒有給我們太多的驚喜，但是也在合理范圍內，因為畢竟整車的品控及性能還是非常不錯的，在各個方面也都處于同級領先的水平，想必大賣應該不成問題。

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