7 月 13 日，威馬汽車(chē)進(jìn)入新疆吐魯番，完成其上市前的最后一輪研發(fā)測(cè)試：高溫測(cè)試。

為什么要選在這個(gè)地方呢？這個(gè)地方我只說(shuō)一點(diǎn)，吐魯番的測(cè)試場(chǎng)在火焰山腳下（沒(méi)錯(cuò)，就是西游戲中的那個(gè)火焰山），附一張圖，當(dāng)時(shí)的地表溫度：

（地表溫度 68°）

這樣的環(huán)境是絕佳的測(cè)試場(chǎng)景。

此前，威馬已經(jīng)進(jìn)行了完成多項(xiàng)測(cè)試，包括多輪聯(lián)合駕駛聯(lián)合調(diào)試，1 輪夏季高溫道路測(cè)試，以及 3 輪高寒測(cè)試，多輪的整車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)定以及多輪的診斷標(biāo)定和測(cè)試。

這一次再入吐魯番，威馬又會(huì)進(jìn)行怎樣的測(cè)試，整套測(cè)試背后的支撐體系又是怎樣的，對(duì)威馬又有怎樣的影響，這是這篇文章想要解讀的。

威馬做了哪些測(cè)試

高溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)車(chē)是一個(gè)很大的考驗(yàn)，因?yàn)槿娤到y(tǒng)對(duì)溫度很敏感，高溫會(huì)影響電機(jī)輸出以及電池工作狀態(tài)，進(jìn)而影響車(chē)輛動(dòng)力以及續(xù)航，如何在這種極端條件下保證電動(dòng)車(chē)良好的駕駛體驗(yàn)以及較高的運(yùn)作效率這正是威馬此行的目的。

這次主要還是針對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，具體項(xiàng)目是這樣的：

1. 水泵和散熱風(fēng)扇控制

2. 空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)和控制

3. 電機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)控和控制

4. 電池系統(tǒng)的檢測(cè)與控制

5. 不同模式最大功率以及能量管理測(cè)試

6. 故障策略及應(yīng)對(duì)的標(biāo)定（三電系統(tǒng)遇到突發(fā)故障時(shí)的應(yīng)急方案是否有效，是否可靠）

7. 電池在高剩余電量的時(shí)候，遇到如高溫大負(fù)荷、高溫低速、高溫高速等典型高溫工況時(shí)的工作狀態(tài)

8. 不同條件下的充放電性能測(cè)試

9. 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性等整車(chē)基礎(chǔ)性能的驗(yàn)證

簡(jiǎn)單講就是三點(diǎn)：高溫下在車(chē)內(nèi)駕駛的舒適性；檢測(cè)電池組是否在最佳工作區(qū)間；各種工況以及不同動(dòng)力分配下的續(xù)航、能耗表現(xiàn)。

磨刀不誤砍柴工

要想做好產(chǎn)品把控，保證產(chǎn)品質(zhì)量，需要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)作為參數(shù)指標(biāo)，以驗(yàn)證和評(píng)估產(chǎn)品的可靠性。

為此，威馬建立了自己的一套試驗(yàn)開(kāi)放流程和試驗(yàn)認(rèn)證體系。

產(chǎn)品試驗(yàn)開(kāi)放流程是這樣的：

這套試驗(yàn)認(rèn)證體系包括 34 項(xiàng)標(biāo)定試驗(yàn)，120 項(xiàng)整車(chē)試驗(yàn)，3400 項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)和 14000 項(xiàng)零部件試以及 3000 項(xiàng)三電系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn)，涵蓋三電、底盤(pán)、安全、NVH、電子電器、車(chē)身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等 9 大部分。

正是基于這一套驗(yàn)證體系，威馬完成自己在三電系統(tǒng)、整車(chē)三高、駕駛性能等方面的一系列標(biāo)定。

為什么要進(jìn)行這些測(cè)試？

高溫測(cè)試是電動(dòng)車(chē)三高測(cè)試（高溫、高寒、高原）中一環(huán)，在高溫環(huán)境下，電池溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部阻抗增加，電池容量下降進(jìn)而影響電池性能，也會(huì)有一定的安全隱患。擴(kuò)大到整車(chē)，最直觀的就是電動(dòng)車(chē)續(xù)航里程的下降，駕駛體驗(yàn)會(huì)很差。

因?yàn)殡姵貙?duì)溫度變化很敏感，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響電池性能；其次，由于電池組是由眾多電池聯(lián)結(jié)在一起，要想發(fā)揮電池組的最大性能，需要保持電池組的「一致性」。

電池組的一致性指的是在電池組中每一塊單體電池在性能參數(shù)上基本一致，比如容量、阻抗、溫度特性、衰減特性等方面。

在這里需要記住一句話就是， 電池組的設(shè)計(jì)符合木桶效應(yīng)。 即電池組性能由最差的那節(jié)電池決定。這也是為什么電池組要保持一致性的原因。

一要保持電池工作在最合適的溫度區(qū)間，二要保持電池組的「一致性」。對(duì)電池管理系統(tǒng)是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)行三高測(cè)試的目的是為了對(duì)電動(dòng)車(chē)性能指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)定驗(yàn)證，保證車(chē)輛各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。最主要的還是對(duì)電池管理技術(shù)的驗(yàn)證與改進(jìn)。

說(shuō)了這么多，其實(shí)就是一句話： 驗(yàn)證電動(dòng)車(chē)在極端環(huán)境下的安全性和可靠性。

威馬：its my turn

正如上文提到的，威馬已經(jīng)做過(guò)一輪夏季高溫測(cè)試，這次重返吐魯番進(jìn)行第二輪高溫測(cè)試，其實(shí)在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，威馬對(duì)于電動(dòng)車(chē)品控很重視，反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，以符合驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。而且可以看得出沈暉在造車(chē)這件事情上的態(tài)度：嚴(yán)謹(jǐn)。

這次測(cè)試是威馬 EX5 上市前的最后一次研發(fā)測(cè)試。按照官方說(shuō)法是這樣的：「本輪驗(yàn)證完整之后將表示產(chǎn)品狀態(tài)完全達(dá)到量產(chǎn)交付標(biāo)準(zhǔn)?！菇酉聛?lái)威馬要做的就是通過(guò)量產(chǎn)測(cè)試，推動(dòng)產(chǎn)品上市。

新造車(chē)第一梯隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始慢慢向市場(chǎng)交付答卷：蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模交付；小鵬汽車(chē)宣布會(huì)在 2018 年年底開(kāi)始第一批交付，威馬官方說(shuō)法是將在這個(gè)月公布配置，九月底開(kāi)始批量交付。

威馬 EX5 一開(kāi)始就以補(bǔ)貼后十萬(wàn)左右的價(jià)格殺入新能源市場(chǎng)。我很好奇深諳造車(chē)之道、從一開(kāi)始就選擇自建工廠的沈暉會(huì)向市場(chǎng)提交一份怎樣的答卷。

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