年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時至2018年，由GNEV官方機構主辦，第一電動網(wǎng)承辦的中國年度綠色汽車評選已經(jīng)走過9個年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創(chuàng)新、每一個成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎盛典三個環(huán)節(jié)進行。如今，評選正在如火如荼的進行（2018中國綠色汽車年度評選），為了證實本次評獎的公平、公正、公開，第一電動將會對候選車型進行一系列的評選測試。今天，我們帶來了純電動轎車獎的候選車型——帝豪EV450。

在這僅僅幾年時間里，電動汽車的發(fā)展突飛猛進，以至于新晉造車勢力不斷涌入市場。而吉利新能源作為老牌車企，當然也不甘示弱，推出EV系列的全新?lián)Q代產(chǎn)品帝豪EV450，并在外觀、內(nèi)飾、動力和續(xù)航里程均有提升，正式加入了400km緊湊型車的市場爭奪戰(zhàn)。下面就讓我們一起瞧瞧這款新車型究竟表現(xiàn)如何。

候選車型簡介

車型級別:緊湊級純電動轎車

上市時間:2018年3月

補貼后售價:13.58萬-15.58萬元

車型要點:

1.帝豪EV450前臉采用全新設計

2. NEDC綜合工況續(xù)航里程400km

3.配備“帝豪，你好”語音交互系統(tǒng)

4.擁有雙屏互動、一鍵進入/啟動、S0S一鍵救援等科技配置

全新帝豪EV450外觀設計基于吉利新一代家族式設計語言風格，中網(wǎng)采用全封閉式設計，前保險杠上貫穿式鍍鉻裝飾條是前臉的點綴之處，視覺上提升了前臉的寬度，精致了許多。

前臉最大的變化莫過于密封式的家族漣漪中網(wǎng)，這樣的設計在當下的純電動汽車中較為流行，同時也更能突出其純電動車的身份。

前燈組的造型較為普通，但條狀L型的LED日間行車燈提升了整車的顏值。頭燈組依然采用鹵素光源，不過也符合該級別車型的水準。

帝豪EV450采用雙色后視鏡，兩側(cè)集成LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈、外后視鏡上還裝有攝像頭，用于采集全車影像，對于新手駕駛很有幫助。此外，頂配車型還配備了外后視鏡記憶和電動折疊功能。

無鑰匙進入和一鍵啟動功能，有效的提高用戶日常用車的便利性，并且此配置為全系標配。

帝豪EV450側(cè)面延續(xù)老款的造型設計，筆直的腰線貫穿整個車身，車頭和車尾分別為慢充和快充的充電接口，相比老款而現(xiàn)款車型變得更年輕、運動。

車身尺寸方面，帝豪EV450的長寬高分別為4631mm/1789mm/1495mm，軸距為2650mm。

車尾添加的鍍鉻裝飾條讓整車看起來精致許多，并且尾唇設計的雙邊共出排氣鍍鉻裝飾，在視覺上增添不少美感。

內(nèi)飾方面，吉利帝豪EV450同樣采用了吉利最新的家族式設計語言，看上去煥然一新，全新樣式的三輻式多功能真皮方向盤、大尺寸的中控屏幕及觸控式虛擬按鈕，充分營造出新能源汽車的科技感。

全新“D”字型樣式的三幅式多功能真皮方向盤，握感適中，并在3、9點位置進行打孔設計增加透氣性。兩側(cè)多功能按鍵還集成了定速巡航、語音控制及多媒體調(diào)節(jié)等功能。此外，全系配備方向盤上下調(diào)節(jié)。

帝豪EV450的儀表盤進行了全面升級，采用了全液晶儀表，還有著雙屏互動功能，只需用三根手指在中控屏幕上向左滑動，整個信息便會呈現(xiàn)到儀表屏幕上，行駛起來可以一目了然。

8英寸全觸控液晶屏也是內(nèi)飾較大的變化，其搭載了G Netlink3.0智能車載系統(tǒng),觸控手感與顯示速度都表現(xiàn)的不錯，并集成了CarLif e、CarPlay、語音控制系統(tǒng)及行車記錄儀等功能。

獨特的電子擋桿一直是帝豪EV系列車型的特點，在造型上進行了重新設計，整體質(zhì)感提升的同時操作也更加順暢。

帝豪EV450支持能量回收強度的三檔調(diào)節(jié)，并提供“ECO/SPORT”兩種駕駛模式可選，在切換駕駛模式時，儀表盤的主色調(diào)也會隨之變化，非常直觀。

帝豪EV450高配車型采用了真皮座椅，包裹性還不錯，乘坐時較為舒適，長時間駕駛也不會覺得很累。同時，主駕駛座椅具有6向電動調(diào)節(jié)功能，并配備了電動座椅記憶及座椅加熱功能。

后排座椅空間相比同級車型具有一定優(yōu)勢，配備后排杯架扶手可滿足乘客日常需求。而中間凸起位置的地板高度，對后排中間乘客空間似乎不太友好，并且有些遺憾的是，后排沒有設置空調(diào)出風口，只為后排乘客提供了一個USB接口。

天窗方面，開口面積并不算大，除了滿足車內(nèi)的采光外，并沒有太多驚喜，但基本可以滿足家庭使用需求。

帝豪EV450在車內(nèi)儲物空間上表現(xiàn)較為出色，在細節(jié)方面處理比較貼心，可讓消費者在使用方面更加應手，在購車用車時可以考慮成為其中的一部分。（展示550mL瓶裝水+4.7英寸屏手機+儲蓄卡）

后備箱內(nèi)部整體比較平整，空間表現(xiàn)很好，基本可以滿足家庭出行使用需求，后備箱開口不小，拿取東西時也較為方便。                                                                                                

體驗者身高170cm、體型中等，調(diào)整好駕駛姿勢后，頭部空間為四指，腿部空間也較為合適，并且視野開闊，沒有壓抑感。

來到后排，前排座椅位置不變，頭部空間略顯局促，但腿部空間表現(xiàn)為兩拳以上，整體表現(xiàn)還算一般。

動力方面，經(jīng)過升級之后的永磁同步電機，最大功率達到為120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h加速時間為9.3s， 0-50km/h加速時間為4.1s，動力數(shù)據(jù)方面相比老款車型有明顯提升。

底盤方面，帝豪EV450仍采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的結構。同時，帝豪EV450搭載容量為52kWh的三元鋰電池，提供全新的 ITCS 2.0 電池恒溫系統(tǒng)可保證電池在 -30℃至55℃ 的環(huán)境下正常使用。

帝豪EV450充電口置于車身左側(cè)，前翼子板處是交流慢充，后翼子板處是直流快充，在使用過程中可以提高用戶的便利性。同時，快充模式下，電量30%充至80%需要半小時，在慢充模式下充滿電量需要9小時。

帝豪EV450在ECO模式下，電門踩下去感覺很輕快，但不會有推背感。加速時很給人感覺很平順，換擋時也不會有頓挫感，在城市道路上開起來會很不錯。切換到Sport模式下，動力輸出的響應就會變得很積極，能夠帶來不錯的推背感。并且在時速超過80km/h后依然能夠提供一定的加速能力，個人感覺帝豪EV450整體動力輸出的平順性表現(xiàn)較為出色。

帝豪EV450有強、中、弱三種動能回收方式，個人感覺平時在中檔模式下就可以，拖拽感適中，能保證車內(nèi)的駕乘體驗。但在“強”檔下，松開電門的同時動能回收強度高，就會有非常明顯的拖拽感，給我的感覺不太舒適，但在節(jié)電方面確實有所幫助。所以，還要根據(jù)自己的不同需求而進行駕駛。

懸架方面，帝豪EV450采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁非獨立式懸架，底盤較為柔韌，但不會很生硬，在路過一些顛簸路面時反饋明顯，但也能保證車內(nèi)不錯的駕乘感。

總結:

總的來說，這段時間對帝豪EV450的接觸和了解，對該車型的舒適度、空間和駕乘體驗整體表現(xiàn)都還不錯，滿足駕駛乘客日常需求都沒有太大問題。而且，帝豪EV450補貼后售價區(qū)間為13.58萬-15.58萬元，NEDC綜合工況續(xù)航里程400km的純電動轎車讓其有了更強的市場競爭力，讓用戶在出行時不再思考里程焦慮等因素。最后，個人推薦選購中配版（精英型），雖然與低配版車型高出1萬，但多出的這些配置還是非常實用的，且后期也是很難加裝的。

最后，如果你也喜歡帝豪EV450，不妨在我們的綠車評選頁面中為它投上一票。

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