年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時至2018年，由GNEV官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦的中國年度綠色汽車評選已經(jīng)走過9個年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創(chuàng)新、每一個成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎盛典三個環(huán)節(jié)進(jìn)行。如今，評選正在如火如荼的進(jìn)行，為了證實本次評獎的公平、公正、公開，第一電動將會對候選車型進(jìn)行一系列的評選測試。今天，我們帶來了純電動轎車獎的候選車型——長安逸動EV460。

長安汽車長久以來一直是自主品牌中的姣姣者，旗下車型的品質(zhì)也一直廣受消費者的認(rèn)可。而今天筆者帶來的長安逸動EV460于今年10月份上市，它也是本年度長安汽車發(fā)布的“香格里拉計劃”戰(zhàn)略的重磅產(chǎn)品。（香格里拉計劃：實施包括了“千億行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴計劃”、“極致體驗”這四大戰(zhàn)略行動。）

候選車型簡介

長安逸動EV460是2018年度長安汽車最重要的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)品，它定位于緊湊型轎車，該車全系共兩款車型，補貼后售價（國補+地補）11.99-12.99萬元起。

車型級別：緊湊型轎車

上市日期：2018.10

補貼后售價（國補+地補）：11.99-12.99萬元起

亮點：

1. 同級別車型中內(nèi)飾更為精致

2. NEDC續(xù)航里程較長

長安逸動EV460第一眼看上去就能讓人眼前一亮，紡錘式的前格柵與白色的車身融為一體，帶天藍(lán)色點綴的長安徽標(biāo)鑲嵌在格柵之上，彰顯了該車的身份。此外，該車的直流電快充口隱藏在徽標(biāo)里面，慢充接口與燃油版車型的加油口在同一位置。

筆者認(rèn)為，外觀是一款新車的“命門”，只有看對眼了，才有興趣對該車進(jìn)行更深入的了解，長安逸動EV460這點做得還算不錯，起碼從外觀設(shè)計而言符合大多數(shù)人的審美。就拿大燈來說，鷹眼式的大燈帶有上揚的角度，看上去比較有神，而大燈內(nèi)部也采用了天藍(lán)底色的修飾，再加上下格柵的天藍(lán)包圍修飾，完全彰顯出了一種“環(huán)?！钡臍赓|(zhì)。此外，雖然該車的定位在緊湊型，尺寸并不大，長、寬、高僅有4740mm、1820mm、1530mm，但2700mm的軸距卻保證了駕駛艙內(nèi)的乘坐空間，而且這樣的尺寸設(shè)計讓車側(cè)看上去流線感十足。再看車尾，兩側(cè)的尾燈由銀色的鍍鉻裝飾條相連，雖然比較中規(guī)中矩，但整體感很強。如果讓筆者來評價，就是既找不到什么亮點，也找不到什么槽點……

在經(jīng)過了一系列行人評分的結(jié)果中，大部分人都覺得該車外部還是很美觀的，尤其是車頭位置，而一小部分路人甲也會覺得該車設(shè)計缺少特色，因此最終在外觀上筆者給予了四星評級。

如果讓筆者用一句話來點評長安逸動EV460的內(nèi)飾，那就是“功能齊全，配置實在！”不過，僅限于高配車型……當(dāng)然并不是說低配版本的車型不好，只不過高配版本的車型更值得購買而已。

主要是因為低配車型少了前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、安全帶預(yù)緊、無鑰匙啟動、LED大燈、外后視鏡電動折疊、液晶儀表、10英寸中控大屏（智享版為7英寸）、導(dǎo)航、倒車影像、車載Wi-Fi、語音控制、手機互聯(lián)、皮革座椅、駕駛座6向電動調(diào)節(jié)、電加熱、空調(diào)凈化功能……太多了，打字有點累，容筆者歇一會，此處略過300字。

筆者今天駕駛的高配版長安逸動EV460還是非常值得稱贊的，10英寸的大屏幕顯示非常清晰，且具有6組功能顯示，基本該有的都有了。方向盤后的儀表盤也是液晶電子屏，里面可以清晰的展現(xiàn)出續(xù)航剩余，功率等。

當(dāng)然，該車還有一些貼心的設(shè)計，比如副駕駛的前側(cè)有音響的音量調(diào)節(jié)，這在其它車型上基本沒有看到過；而空調(diào)也是自帶PM2.5過濾器，這對于北方來說有多重要我想消費者心里都應(yīng)該了解。

如果要說亮點，那么換擋桿算一個。如今大部分新能源車都采用了較為時尚的旋轉(zhuǎn)式換擋，但逸動EV460采用的是手杖式，這種設(shè)計要顯得更加高貴、有質(zhì)感。就像奧迪A8就采用了這樣的設(shè)計。

總體來說，高配長安逸動EV460的內(nèi)飾配備確實不錯，再加上方向盤和座椅的真皮包裹都觸摸感很舒適，筆者很想給一個五星好評，但無奈低配版車型確實有點“慘”，最終只能給予四星評級。

對于一款緊湊級家用轎車來說，長安逸動EV460空間感還算不錯。首先是前排，駕駛員正常坐在主駕位上，頭部和肩部的空間都不局促。至于后排的空間，該車表現(xiàn)得也可圈可點，首先是用筆直的坐姿能保證兩拳的腿部空間。如果用舒適的坐姿也能保證前排座椅不會頂?shù)胶笈懦丝偷南ドw上。然而，這款車的設(shè)計可能是四人座，因此只在后排配備了中央扶手，卻沒有中央頭枕。雖然空間不小，但如果后排坐三個人，中間乘客的舒適度可能無法保證……

再看儲物空間，長安逸動EV460還是比較人性化的，前后門的儲物空間都可以塞下2~3瓶礦泉水，再加上副駕手套箱、中央扶手箱等，絕對可以裝下不少“雜物”！

后備廂的空間比想象中的要大不少，打開后備廂蓋后，首先可以看到一個完全平整的儲物空間，并沒有因為電池組出現(xiàn)凹凸不平的情況。其次，950mm的后備廂深度確實讓筆者感到很驚訝，放兩個大號行李箱可以說是“簡單愉快”！

因為乘坐空間和后備廂空間分配合理，就算后排座椅的設(shè)計沒有為第三人考慮，但筆者還是給出了五星的評級。

長安逸動EV460搭載的永磁同步電動機最高可以達(dá)到100kW的功率，而峰值扭矩為245N·m，與之配合的也是比較流行的單擋固定齒比變速器。此外，這款車型的電池容量達(dá)到了52.56kWh。

此外，該車擁有運動、普通和經(jīng)濟三種駕駛模式和“強、弱”兩擋能量回收力度調(diào)節(jié)。在運動模式行駛時，逸動EV460的“油門”響應(yīng)速度非?？?，尤其在前段加速中，推背感非常強烈，如果沒有做好心理準(zhǔn)備，很有可能出現(xiàn)頭暈的現(xiàn)象。而普通模式和經(jīng)濟模式則平緩了很多，如果不深踩“油”，加速力度不會過大。兩擋能量回收如果不是特殊情況建議使用低擋位，如果使用高擋位時會感受到很強的拖曳力，有種“不踩油門既剎車”的感覺。在加速能力的測試上，該車比同級別車型略有優(yōu)勢，10s的0~100km/h加速時間對于一款純電動車來說已經(jīng)算相當(dāng)不錯了。

在充電時間上，官方給予的國網(wǎng)直流電快充時間是50分鐘到達(dá)80%電量，但實測中并沒有這么快，筆者使用直流電快充將電量從11%充到80%使用了1小時9分鐘的時間。

雖然長安逸動EV460的動力相當(dāng)不錯，駕駛模式和回收力度也能調(diào)控，但由于充電速度的問題，筆者只能在動力評級上給予四星。

從舒適度的角度來談，長安逸動EV460還是非常值得贊許的。它采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這種組合在原來經(jīng)常會用在城市SUV上面，可以比較輕松的過濾掉鋪裝路面上帶來的細(xì)碎振動。但經(jīng)過幾番路面測試后，發(fā)現(xiàn)懸架的調(diào)校還是偏軟，因此過大的坑洼或是減速帶會讓車內(nèi)的振動幅度較大。

再說說NVH，逸動EV460在60km/h以下行駛時，車內(nèi)的靜音效果還是相當(dāng)不錯的，但一旦超越了這個車速，車輪的胎噪和電動機的噪音就會爆發(fā)式的成長，雖然車內(nèi)的音響會自動擴大音量來抵消不良的噪音，但基本也是治標(biāo)不治本。順帶說一句：音響效果還是不錯的，立體音效果比較給力。

最后談?wù)劺m(xù)航，官方給予的綜合工況續(xù)航里程為405km。但實際駕駛由于一直使用著各種電子設(shè)備以及空調(diào)，導(dǎo)致耗電量增大。在筆者實際測試中，以60km/h的車速開著空調(diào)收音機等行駛50km，續(xù)航表下降了61km，而以95km/h的車速同樣開著空調(diào)等，續(xù)航表下降了76km。如果冬天跑高速，長安逸動EV460的實際續(xù)航能力基本在270km-290km左右。

由于以上各類細(xì)節(jié)的表現(xiàn)有優(yōu)有劣，因此筆者給予了四星的評級。

總結(jié)：

其實總體來說，長安逸動EV460是一輛非常實用的家庭用車，尤其強大的載人載物能力，比較值得稱贊。當(dāng)然如果在城市里開，該車基本可以達(dá)到350km的續(xù)航，因此充電基本一周一次就OK了，還是比較便利的。

最后，如果你也喜歡長安逸動EV460，不妨在我們的綠車評選頁面中為它投上一票。

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