一說到豐田，相信不少人和筆者都有同樣的感受：混動技術牛逼，阿特金森循環(huán)已經(jīng)成為了混動汽車界的標桿。再回顧這兩年的國內(nèi)市場，豐田汽車似乎對新能源這塊蛋糕沒有做出什么特別的動作，這到底是為何？難道只靠市面上那些強混車型支撐著市場么？顯然不可能，畢竟普通油電混動車型已經(jīng)超過了國家政策的支持，在國內(nèi)很多大城市都要面臨限號的“尷尬局面”。

終于，“不在沉默中變壞，就在沉默中變態(tài)!”，稍等……好像不是這么說的……哦對，應該是“不在沉默中滅亡，就在沉默中爆發(fā)！”，豐田在經(jīng)過一段時間的蓄力后，終于將兩款插電混合動力車型帶到了中國市場，一款為一汽豐田的卡羅拉雙擎E+，另一款就是筆者這兩天要試駕的廣汽豐田雷凌雙擎E+。雖然插電混動車型在首都北京仍然很難打開局面（北京新能源牌照無法購買插電混動車型），但在其他限購城市還是符合要求的。下面就跟筆者一起，看看雷凌雙擎E+這款車究竟怎么樣吧。

正所謂：清明時節(jié)雨紛紛，路上行人欲斷魂。一場春雨來得讓人這么猝不及防，室外溫度迅速下降，已經(jīng)停暖的北京在家里跟冰箱沒什么本質區(qū)別，都達到了標準的保鮮作用。為了完成當天要在室外拍攝加開車的任務，趕緊暖暖身子，于是乎筆者燙了一小壺二鍋頭，就了兩個花生米，瞬間溫暖又提神。拿上車鑰匙走到電梯里才想起來，不對呀，俺喝酒了，算了回家睡覺吧?！缎乱淮鷳腥损B(yǎng)成記》誕生……

第二天，筆者終于趕上了一個艷陽高照的好日子，終于可以出車拉活了，那個啥……拉活的意思指先送夫人上班，然后去試駕，大家不要想多了……

言歸正傳，筆者先帶大家看看這輛豐田雷凌雙擎E+的簡介：

車型：廣汽豐田雷凌雙擎E+

廠商指導價格：20.38-21.88萬元

上市時間：2019年3月

發(fā)動機排量：1.8L

發(fā)動機功率：73kW

發(fā)動機扭矩：142N·m

電動機功率：53kW

電動機扭矩：207N·m

電池容量：10.5kWh

工信部純電續(xù)航里程：55km

外觀：一字眉加八字胡

總體來說，雷凌雙擎E+這款車的外觀和普通版車型在車頭上有一個非常明顯的區(qū)別——下保險杠完全變成了黑色涂裝。這種花樣涂裝讓車頭有了一個整體分層的感覺，上層的發(fā)動機艙蓋引申出來的弧線向兩側擴張，猶如一字眉一樣；下層分割出來的進氣格柵斜向下延展，猶如八字胡一樣。很難形容，差不多就是上層是“林正英”下層是“魯迅”，大家結合一下自行腦補看看像不像……

在頭燈組上，雷凌雙擎E+仍然采用的是遠近光一體式LED大燈，雖然轉向為鹵素光源，但造型非常出色，再加上一道淡藍色的燈眉，為該車的外形加了不少分。

再看車側，整體的設計和線條和普通版車型沒有做出什么調整，只不過在兩側的翼子板上加了插電混動的英文標識，展現(xiàn)了自己的身份。此外，在燈組的側面也有同樣新能源標識，車身的右后方也增加了國際標準的充電口。至于車尾，仍然沿襲了時尚的風格，兩側的尾燈線條采用了下墜的設計，非常獨特。

整體來說，雷凌雙擎E+并沒做出什么特殊的變化，只不過因為安裝電池包的原因，車身略微拉長了15mm，自重增加了130kg。

內(nèi)飾：不廉價，質感略有提升

其實，如果讓多年駕駛過豐田N多款車型的筆者來評價這款車，那么我會覺得這款車的內(nèi)飾質感確實有些提升?？傮w而言，豐田多年來的車型在內(nèi)飾上一直走著中庸的路線，尤其在科技感方面，似乎落后了歐系車型一大截。當然，這也是豐田把自己的定位更平民化有關。然而，在如今的市場上，就算再平民化的車型也會在內(nèi)飾上做的精致萬分，哪怕是用料并不講究，但起碼讓人一坐進去不會感到那么跌面。由此，豐田在內(nèi)飾方面的中庸之道也并不好走，近年來也開始對內(nèi)飾的設計下了一番功夫。

縱向對比來說，雷凌雙擎E+確實在內(nèi)飾上有了一定的進步，中控面板已經(jīng)門面板大部分采用了軟性的材質，摸上去手感也不錯。此外，內(nèi)飾硬件的布局也展現(xiàn)了該車的長處，就像中控顯示屏的外框并不是中規(guī)中矩的長方形，不規(guī)則的曲線讓人看上去好像中控屏是從儀表盤里延伸出來的，很具有設計風格。哪怕是空調出風口，都會根據(jù)面板上的空間設計成了不同的形狀，中間為矩形，兩側為圓形。

多功能方向盤的造型很豐田化，并不獨特，包裹的皮質材料握起來手感很好，似乎比過去軟了一些。方向盤后的電子儀表盤則展現(xiàn)了該車新能源的身份。動力輸出分為了三個區(qū)域，分別為能量回收，經(jīng)濟駕駛以及全力輸出。而兩個儀表中間的顯示框也可以顯示出多樣化的信息，譬如小計里程、平均油耗、瞬時電耗、瞬時油耗，電量剩余等，右側的儀表盤比較普通，最主要就是車速和油量顯示。

至于8英寸的中央觸控屏，雖然支持百度CarLife，內(nèi)置高德導航等系統(tǒng)，但還是禁不住想吐槽一下，屏幕觸感太差，顯示也并不算清晰，反應也不夠迅速，感覺是個落后時代的產(chǎn)品，別人已經(jīng)用iPhone X了，這塊中控屏撐死iPhone 5S。不過還好的是在顯示能量導向圖時，沒有一點卡頓，非常流暢，要不然我真覺得開了一輛“副廠車”……

至于換擋桿沒有做出什么變化，只不過S擋變成了強制能量回收的B擋?？照{上雷凌雙擎E+增加了電加熱器，這在冬天時比較好用，因為可以迅速吹出熱風，不用在車里“冰鎮(zhèn)”很久。

空間：插電車型永遠的痛

前兩天筆者剛剛試駕了國內(nèi)自主品牌的一款插電混動車型，后排頭部空間那叫一個擁擠呀，沒辦法，電池包一般都鋪在地板上，忍了，要不是因為車上坐了4個人，我肯定躺在后座上，因為過個減速帶就撞腦袋，多開點帶減速帶的地方肯定腦震蕩，至于啥車型就不說了，怕該主機廠的人來砸我家玻璃……

當然，筆者駕駛過的大部分插電混動車型都有相同的毛病，后排頭部空間不容樂觀，只不過有些空間還是可以拿到A級評分，有些只能拿到C級，前兩天那輛國產(chǎn)車我給Z級，蹲墻根反省去吧！

至于試駕的這款雷凌雙擎E+，筆者絕對可以給它A級評分，前排不用說，大部分車型都會給主副駕一個舒適的空間。后排在插電混動車型中就算非常優(yōu)秀了，腿部有接近兩拳的余量，頭上還有4指到5指的空間，在里面“北京癱”一下還是非常寬敞的。此外車內(nèi)還有各種各樣裝雜物的空間，而且都是非常實用那種。

奇怪了，電池放哪去了？一開后備廂瞬間明白，原來如此，如果沒錯的話最大號的行李箱最多裝一個，然后就可以開始填縫了……

動力：加速挺快，吃的挺少

其實筆者對豐田的動力系統(tǒng)一直是比較認可的，尤其帶阿特金森循環(huán)的發(fā)動機不止能輸出不錯的動力，還可以非常節(jié)省。這一點雷凌雙擎E+展現(xiàn)的優(yōu)勢更大，它的綜合功率可以達到100kW，而發(fā)動機和電動機的雙扭矩支撐下，加速性能非常出眾，尤其在超車時，半腳油門就可以飛速超越右側的慢車，開起來還是挺爽的。

此外，這輛車在行駛時有三種駕駛模式，經(jīng)濟、普通、運動，三種模式的油門響應速度都有不一樣的調校。而且該車還有三種動力輸出模式，分別為HV混動、EV電動和EV CITY城市電動。其中EV CITY城市電動模式改變了發(fā)動機的介入時機，讓城市道路中實現(xiàn)更優(yōu)秀的節(jié)能效果。

駕駛感受：轉向精準，懸架軟硬適中

在起步時，第一感覺就是轉向挺重的，頓時一種厚實感油然而生，雖然這是一個小瑕疵，但方向盤的精準性很高，基本沒有轉向況量，至于車速升高以后，轉向的力度會變得稍微輕松一些。不過要是切換了S擋，那么高速中轉向也挺重……

至于懸架的調校，筆者認為還是比較適中的，路面?zhèn)鱽淼募毸檎駝舆^濾得很全面，車內(nèi)不會有什么感覺，但是要過個減速帶什么的，盡量還是稍微減速，因為車內(nèi)也會受到一定的沖擊，有時甚至會出現(xiàn)微跳，影響車內(nèi)乘客的舒適性。

在高速行駛時，不得不說雷凌雙擎E+表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，尤其平穩(wěn)性很好，再加上電動機動力的幫助，就算車速達到120km/h，車內(nèi)也沒有出現(xiàn)發(fā)動機的嘶吼，當然該車的NVH（靜謐性）做的也不錯，不過是胎噪還是風噪都處理得很到位。唯一發(fā)動機噪音比較大的時候是在駐車中，同時發(fā)動機正在給電池充電的情況下。

隨后，筆者開著雷凌雙擎E+在市區(qū)內(nèi)轉悠了大概4個小時，基本達到了100km，由于一直沒有使用純電動模式，因此平均油耗基本定格在了4.5L/100km左右?？粗@個數(shù)字也許很多人都會說這也沒比普通版車型省多少呀。但請換個思路考慮一下，如果每天都可以適當?shù)某潆?，上下班豈不是只用電動就可以了，還擔心什么油耗？

寫在最后：

其實，雷凌雙擎E+在同級別車型中確實具有一定的優(yōu)勢，再加上豐田成熟的混動技術已經(jīng)站在了汽車界的巔峰，因此消費者完全不用擔心它的油耗會比其他品牌的車型高。當然，這款車在除了北京以外的大城市還能享受到不少優(yōu)惠政策。另外，為了提升該車的保值率，廠家還想出了一個歪招，推出了一個“電池無憂計劃”，即針對非運營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質保，而且此計劃是跟車不跟人的。這樣就代表了該車未來不僅可以擁有燃油車一樣的保值率，甚至在電池的更換問題上都不用操心。說不定，豐田這招可能會拉起一波風潮，沒準哪天純電動車型也會出這么個政策，那么純電動車的保值率也就不用大家來糾結了，不過這個沒準哪天會在很久以后……

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