在收到廣汽本田VE-1的試駕邀請(qǐng)的時(shí)候，我對(duì)這款車并不熟悉，臆想中以為又是一款基于廣汽傳祺GS4新能源換標(biāo)得來(lái)的純電動(dòng)車。這并不是無(wú)中生有，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>廣汽集團(tuán)與幾家合資公司共同使用傳祺GS4推出了很多合資自主品牌新能源車，比如廣汽菲克悅界PHEV、廣汽三菱祺智PHEV等等，廣汽本田可能也會(huì)走同一套路。但仔細(xì)查詢了一下才發(fā)現(xiàn)，這款車竟然是“好久不見(jiàn)”的理念品牌下的一款車，然而原型車也并非傳祺GS4，而是廣汽本田繽智。

有意思的是，自從知道了廣汽本田VE-1的原型車是繽智之后，一下就提起了我的興趣。這款車跟繽智相比，究竟有什么亮點(diǎn)呢？它的產(chǎn)品力在哪呢？又究竟能為廣汽本田帶來(lái)什么呢？

對(duì)于一輛車的認(rèn)知，肯定是從外觀開(kāi)始的。當(dāng)我見(jiàn)到廣汽本田VE-1的實(shí)車時(shí)，我仔細(xì)的揉了揉眼睛：確定沒(méi)拿錯(cuò)車嗎？這不就是繽智嗎。掏出手機(jī)，仔仔細(xì)細(xì)的對(duì)著繽智的照片，看著眼前這臺(tái)VE-1，做了一番大家來(lái)找茬的工作后，我總結(jié)出了以下幾點(diǎn)區(qū)別：

1.前臉經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)；

2.充電口放在了前臉正中央；

3.增加了雙色車身；

4.增加側(cè)踏板；

5.去掉左后側(cè)加油口；

6.尾燈變透明。

如果一輛車只是換了個(gè)車標(biāo)當(dāng)做另外一個(gè)品牌來(lái)賣，那肯定會(huì)遭到各種指指點(diǎn)點(diǎn)。雖然原型車是繽智，但廣汽本田VE-1的前臉部分做了比較大的改動(dòng)。前大燈還是熟悉的造型，只不過(guò)從貫穿中網(wǎng)連接兩個(gè)大燈的地方向下都是全新的造型，梯形的黑色格柵面積很大，相當(dāng)有氣勢(shì)。兩側(cè)的獠牙式霧燈設(shè)計(jì)也增加了兇狠的氣息。所以如果你只看前臉的話，基本上看不出與繽智的淵源。但我仔細(xì)的對(duì)比了一下兩個(gè)車前杠與車身的接縫，得出一個(gè)結(jié)論：如果你愿意，應(yīng)該可以換成繽智的原廠前保險(xiǎn)杠。

但是換前保險(xiǎn)杠還要注意一點(diǎn)，VE-1的充電插口位于大燈中間的連接處，而且快充慢充都在這里，在主駕駛腳下的扳手處拉一下才能打開(kāi)。友情提示：換杠有風(fēng)險(xiǎn)，原廠要切割。而且值得點(diǎn)贊的是，廣汽本田在打造這款純電動(dòng)車時(shí)并不是得過(guò)且過(guò)，非常細(xì)心的設(shè)計(jì)了細(xì)節(jié)，這一點(diǎn)在充電插口蓋上就能看到，因?yàn)閮蓚€(gè)蓋子還有限位功能，就像汽車的車門一樣，可以卡到三個(gè)不同的位置，足以看到廣汽本田的誠(chéng)意。另外后備箱照明燈還設(shè)計(jì)了開(kāi)關(guān)，這一點(diǎn)也足以體現(xiàn)廣汽本田在設(shè)計(jì)這款車時(shí)的細(xì)心。

轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)到車身側(cè)面的時(shí)候，就“真相大白”了，這個(gè)造型是那么的熟悉，畢竟繽智的銷量足以讓大家在馬路上頻繁的見(jiàn)到和記住。但VE-1也對(duì)細(xì)節(jié)部分做了修改，就比如增加了車門下方的踏板，以及去掉了左后輪上方的加油口。最主要的是還加入了雙色車身的搭配方式，讓兩款車非常容易分辨。雖然輪廓看上去很像，但從兩車的尺寸來(lái)看，是由于外觀件的變更導(dǎo)致了這些參數(shù)變化。

車尾也是在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行修飾，但整體輪廓依然變化不大。尾燈采用了透明設(shè)計(jì)，與繽智的紅色尾燈體現(xiàn)出差異。牌照上方的裝飾條也變得更寬，如果能加入燈帶就更好看了。至于在尾部其他的分辨方法，只能通過(guò)右側(cè)尾燈那里的VE-1來(lái)識(shí)別了。

如果說(shuō)外觀還有些比較明顯的區(qū)別，那車內(nèi)真是區(qū)別更小了，但絕對(duì)會(huì)讓你覺(jué)得更精致。這是為什么？因?yàn)閂E-1的車內(nèi)“最明顯”的變化，是使用了在本田新車型上才會(huì)使用的按鍵式換擋，檔次感這塊拿捏的死死的，而這也是車內(nèi)變化最明顯的地方。

中控臺(tái)依然“很本田”，偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)讓主駕駛很有“一切全在我掌控之中”的感覺(jué)。很多經(jīng)典的設(shè)計(jì)被保留，比如副駕駛前方的空調(diào)出風(fēng)口、觸控式空調(diào)控制區(qū)、三幅多功能方向盤(pán)、百變的杯座等等，所以說(shuō)廣汽本田VE-1選了一個(gè)非常不錯(cuò)的“胚子”，一切都那么的讓人舒服。

除了換擋部分變化比較大之外，在一些細(xì)節(jié)的地方還進(jìn)行了電動(dòng)化的特殊設(shè)計(jì)，以彰顯它與繽智的不同。首先要說(shuō)的就是儀表盤(pán)，大致的結(jié)構(gòu)跟繽智差不多，中部是機(jī)械指針儀表盤(pán)，兩側(cè)各帶一個(gè)小屏幕。但左側(cè)顯示的是充放電的狀態(tài)和擋位信息，右側(cè)顯示的則是平均電耗、剩余續(xù)航、平均車速以及里程等。而且如果使用的是SPORT模式，儀表盤(pán)的光帶還會(huì)從普通的藍(lán)色變成紅色，營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。

另外一個(gè)進(jìn)步的細(xì)節(jié)是中控屏，雖然功能與繽智相似，但左側(cè)突出屏幕的軟質(zhì)實(shí)體按鍵讓盲操作更方便。屏幕系統(tǒng)帶有高德地圖車機(jī)版、藍(lán)牙、百度CarLife等常見(jiàn)的功能。但這個(gè)屏幕并不像安卓等操作系統(tǒng)一樣，仍然是廠家自己開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，開(kāi)放度不夠高，并且不能OTA升級(jí)。不過(guò)廠家透露將來(lái)會(huì)更新這個(gè)系統(tǒng)，該有的都會(huì)有。

換擋部分最前方是動(dòng)能回收模式調(diào)節(jié)，VE-1只有兩種動(dòng)能回收模式：一種是普通模式，幾乎跟沒(méi)有一樣，只會(huì)在你松油門的時(shí)候儀表盤(pán)中觀察到指示；另外就是強(qiáng)回收模式，按下動(dòng)能回收鍵，儀表盤(pán)擋位上方會(huì)突出顯示。體感在收油時(shí)會(huì)感受到輕微的拖拽感，但比北汽新能源、蔚來(lái)等品牌的車型動(dòng)能回收感受要輕得多的多。而且強(qiáng)回收模式只能在電池電量處于90%以下時(shí)才能啟用。

換擋部分是VE-1車內(nèi)最吸引人的部分之一，采用了本田最新的按鍵式換擋的設(shè)計(jì)。P、N、D擋可能大家一看就知道，按下去就可以了，但是R擋需要適應(yīng)一下，向后推才是掛擋的動(dòng)作，這個(gè)作為不了解本田的消費(fèi)者需要熟悉一下。

換擋部分后方是SPORT模式按鍵，按下去之后油門響應(yīng)會(huì)變得非常積極，輕踩既有，而且可以用“強(qiáng)勁”來(lái)形容。換擋部分后方保留了繽智的精髓設(shè)計(jì)——一個(gè)百變的儲(chǔ)物格。這個(gè)儲(chǔ)物格既可以變成四個(gè)不同深淺的杯座，還能變成兩個(gè)不同深度的整體儲(chǔ)物格。只要你見(jiàn)到，肯定會(huì)贊嘆本田空間魔術(shù)師的稱號(hào)。而中央扶手箱里面的容積就比較小了，不過(guò)前面這個(gè)巨大可變的儲(chǔ)物格彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)。

VE-1的電池位于底盤(pán)中部，不過(guò)這并沒(méi)有影響它的內(nèi)部乘坐空間，而且還最大限度的利用了后排乘客座椅下方的空間來(lái)填充電池。178cm的試駕者坐在前后排都有比較充裕的富余空間。只不過(guò)應(yīng)該說(shuō)的一點(diǎn)是，后排頭枕的最低點(diǎn)太低了，直接坐上去正好頂著后背肩胛骨，所以舒服的做法是把頭枕提高到限位處，正好頂住后腦勺。后備箱空間比較規(guī)整，底部配備充電線、非全尺寸備胎等，一樣不少，值得夸獎(jiǎng)。

開(kāi)起來(lái)怎么樣？我想這是大家都關(guān)心的問(wèn)題。我總結(jié)一點(diǎn)，也就是標(biāo)題所說(shuō)的，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。VE-1搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，光看扭矩?cái)?shù)據(jù)就能想到這款車的加速感受了。不過(guò)廣汽本田還是想好好的把它打造成一個(gè)代步車，所以在普通的D擋模式下，油門響應(yīng)并不是那么的積極，踏板的回饋力度也很大，踩下去后初段動(dòng)力會(huì)緩緩的釋放，沒(méi)有突兀感。想要超車加速，那就使勁踩，深踩之后的動(dòng)力也是線性的釋放出來(lái)，整個(gè)的加速效果更偏向燃油車多一點(diǎn)。

不過(guò)這一切都在切換到運(yùn)動(dòng)模式后變得更“躁動(dòng)”，這個(gè)模式時(shí)，只要你的腳稍微點(diǎn)一下油門踏板，VE-1就會(huì)向前一躍。如果正常踩，我相信過(guò)不了幾次你就會(huì)產(chǎn)生眩暈感，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式油門踏板太靈敏了，動(dòng)力釋放非常徹底，而且回饋力度很輕。如果你開(kāi)過(guò)本田的燃油車，一定會(huì)對(duì)輕松的油門踏板記憶深刻，而VE-1的運(yùn)動(dòng)模式，則有著加成的效果。

但這種輕松的回饋力度放在剎車上就不是很好了，VE-1的剎車似乎有動(dòng)能回收的加成。如果你正常的松開(kāi)油門，動(dòng)能回收無(wú)論在哪一級(jí)都不會(huì)有明顯的拖拽感，但如果此時(shí)你施加剎車，那么這種減速感會(huì)非常明顯。無(wú)論是對(duì)于習(xí)慣燃油車線性剎車的人，或者是習(xí)慣電動(dòng)車收油后拖拽感的人來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)都不太適應(yīng)。

電子助力方向盤(pán)秉承著本田方向盤(pán)一貫的輕松好開(kāi)的設(shè)定，而且在轉(zhuǎn)彎變道時(shí)能夠明顯的感覺(jué)到前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架的支撐性很好。與此同時(shí)，由于底盤(pán)中部的電池布局，你還會(huì)感受到整車的重心被拉的非常低，所以無(wú)論是高速還是城市道路，開(kāi)起來(lái)都很穩(wěn)。

在試駕的時(shí)候我也特意關(guān)注了一下這款車的電耗，過(guò)程中我們車內(nèi)有三個(gè)成員，空調(diào)開(kāi)到3擋風(fēng)（共7擋），溫度設(shè)置24℃，普通動(dòng)能回收+普通模式D擋。駕駛了30.5km之后，電池電量從93%變到了83%，由總電量53.6kWh可知消耗了5.36kWh的電，所以計(jì)算后百公里平均電耗處于17.57kWh左右。看上去有點(diǎn)費(fèi)電？這是由于我們這30多公里之中有一段路是在給車拍照片，有動(dòng)態(tài)的和靜態(tài)的，所以如果消費(fèi)者平時(shí)城市使用的話，理論上是會(huì)低于這個(gè)電耗的。而且按照此種算法，這款車的城市續(xù)航應(yīng)該比較接近340km?？赡苡腥藭?huì)注意到中控屏里的續(xù)航里程反而變長(zhǎng)了，這也證明了VE-1的剩余續(xù)航里程是由駕駛方式計(jì)算出來(lái)的，所以還是看電池電量比較靠譜。

你以為這就完了？并沒(méi)有，廣汽本田還為這款車特意設(shè)計(jì)了一個(gè)名為WOW STATION的增值體驗(yàn)平臺(tái)，我們測(cè)試的是小程序版，將來(lái)面向消費(fèi)者使用的將是APP版。這個(gè)程序最大的作用是圍繞車主產(chǎn)生一系列的增值內(nèi)容，包括類似微博模式的社交平臺(tái)，類似遠(yuǎn)程遙控似的實(shí)時(shí)查看續(xù)航里程、充電等車況內(nèi)容。另外還會(huì)跟很多包括衣食住行娛樂(lè)購(gòu)物在內(nèi)的不同行業(yè)的商家合作，產(chǎn)生積分，用這些積分可以兌換服務(wù)或者券之類的東西，讓用車也能產(chǎn)生價(jià)值。

總結(jié)：廣汽本田VE-1脫胎于繽智這個(gè)非常成熟的車型，就不需要在贅述他們有什么類似了。但整體試駕下來(lái)，小編認(rèn)為這款純電動(dòng)車仍然保持著本田認(rèn)真造車的理念，無(wú)論是對(duì)細(xì)節(jié)的重新設(shè)計(jì)還是駕駛質(zhì)感，都有過(guò)之而無(wú)不及，作為一輛車的功能是無(wú)需質(zhì)疑的。但偏高的售價(jià)似乎是消費(fèi)者對(duì)于它猶豫不決的最重要因素，不過(guò)廣汽本田圍繞著這款車型推出了WOW STATION這種增值服務(wù)，其實(shí)就是在用車和后期維護(hù)方面降低了成本，間接的也降低了售價(jià)，讓它更有性價(jià)比。我相信當(dāng)你充分了解和試駕過(guò)這款車之后，你會(huì)覺(jué)得它值得這個(gè)價(jià)的。

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