當(dāng)聽到這款車的名稱時，我一度產(chǎn)生了這樣的懷疑：“在取名字的時候，廠家的某位大神一定是手抖了一下，才給它安上了‘長長長續(xù)航版’的名號”。

因為即便是帝豪GSe長長長續(xù)航版的頂配版本——600尊尚型（價格15.98萬），雖然續(xù)航比老款車型提升了97km，但綜合續(xù)航也只有450km。而在同價位的競品車型中，小鵬G3 520長續(xù)航悅享版（價格15.98萬），綜合續(xù)航達(dá)到了520km，足足比帝豪GSe長長長續(xù)航版高出了70公里。

所以，單從“紙面”實力上看，帝豪GSe長長長續(xù)航版并沒有什么太大的優(yōu)勢。

不過，吉利既然敢用“長長長續(xù)航版”的名稱，想必對它的續(xù)航還是有一定信心的。

那么，它的實際表現(xiàn)究竟如何？是否算得上是名副其實呢？下面的測試將為各位揭曉。

我們拿到的試駕車為600尊尚型（除了這款車型，19款的其他車型續(xù)航里程均為400km），該車搭載的是一塊容量為61.9kWh的三元鋰電池電池，NEDC續(xù)航里程450km，其電池能量密度為182.44Wh/kg，相比于老款車型(電池容量為52kWh，NEDC續(xù)航里程353km，電池能量密度不到150Wh/kg)新款車型在電池方面進(jìn)行了較大的升級。

續(xù)航表現(xiàn)：實際行駛1km，老款GSe表顯消耗1.23km，新款僅為0.98km

本次續(xù)航測試是從上海的阿納迪酒店出發(fā)，途徑西岸營地，上海長江隧道，最后到崇達(dá)明島，測試路況較為擁堵。車上共三人，全程開啟Eco模式，動能回收設(shè)為中檔（共三檔）。室外溫度為28.5度，空調(diào)溫度全程設(shè)定為21度，風(fēng)量設(shè)為三檔（共七檔）。

實際的行駛里程共計90.5km，GSe的表顯續(xù)航里程由初始443km降至354km，行駛時間為2小時28分鐘，平均車速為36km/h。通過計算，我們可以得出每行駛1km，消耗表顯續(xù)航里程0.98km。本次測試情況下，NEDC續(xù)航為450km的GSe 600尊尚型實際續(xù)航為459km左右（電池電量由100%消耗至0%）。

由于實際行駛過程中的路況較為擁堵，所以GSe的起停次數(shù)很多，而電動車的整備質(zhì)量較重，在停車起步的時消耗的電量較大，GSe能取得這樣的成績也算是非常不錯的。

我們曾測試過的18款GSe，在測試條件大致相同的情況下，老款的GSe實際行駛1km，其表顯續(xù)航里程消耗1.23km。而新款車型的表顯續(xù)航里程消耗僅為0.98km，所以新車在續(xù)航方面表現(xiàn)要比老款車型更加出色。而這樣的變化也是得益于新款車型在電池部分的減重處理以及其他配置方面的優(yōu)化。

新款車型雖然使用了容量更大的電池，但其整備質(zhì)量相比于老款車型并沒有增加，仍為1635kg，這主要是得益于其電池部分的減重。新車的動力電池上蓋采用了最新的復(fù)合SMC高分子材料，下托盤采用了高強(qiáng)度的鋁型材料，在保證電池安全的同時有效減輕了電池的重量，這也有助于降低GSe在實際行駛過程中的電耗，提升車輛整體的續(xù)航里程。

新款GSe全系都使用了規(guī)格為205/55 R17的輪胎，相比于老款車型所使用的規(guī)格為225/45 R18的輪胎，新車的輪胎在寬度上有所降低。雖然較窄的胎面會減少整車的抓地性，對車輛的操控性有所影響，不過這樣設(shè)計的好處是可以減少輪胎與路面的接觸面積，從而降低行車過程中車輛所受的阻力，進(jìn)而降低電耗，提升續(xù)航里程，這也算是為了“進(jìn)化”成為長長長續(xù)航版的一種取舍。

并且，該車還搭載了ITCS 3.0 電池智能溫控管理系統(tǒng)，可以在-30°到55°的溫度區(qū)間對電池實行精準(zhǔn)的恒溫調(diào)控，讓每一節(jié)電池的溫度差保持在4°之內(nèi)，可以讓動力電池高效的完成充、放電過程。官方表示這樣一套系統(tǒng)可以讓車輛在低溫行駛下的續(xù)航里程提升百分之十五，冬季可以多跑67.5km。

動力：相較于老款電機(jī)功率上調(diào)10kw，但駕駛感受變化不大

600尊尚型所采用的是一臺最大功率為130Kw，最大扭矩為270N·m的前永磁同步電機(jī)，百公里加速時間為9.4s，相比于老款車要快了0.5s。不過這臺電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速值仍為12000轉(zhuǎn)，并且傳動比為8，也和老款的電機(jī)相同，只是功率方面上調(diào)了10kw，所以整體的駕駛感受變化并不大。

GSe一共有兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT，兩種模式下的動力輸出差別較大，ECO模式下的動力輸出較為緩和，而運動模式下的動力輸出則更加激進(jìn)，開啟后油門的響應(yīng)性也變的較為積極。雖然GSe的整備質(zhì)量較重，為1635kg，但得益于電機(jī)的輸出特性，所以在起步階段時還是能給你一種很輕松的感覺，不過在速度到達(dá)100km/h以上加速感就不是那么明顯了，整體的駕駛感受還是偏舒適的。

動能回收方面，該車一共有弱、中、強(qiáng)三檔，弱中兩檔的差異其實并不算明顯，不會給你帶來太強(qiáng)的減速感。不過高檔的減速力度有些偏大，如果是初次上手可能略微有些不適，不過如果你控制好油門回收的力度，不將其完全松開，實際上是不會給你太多的不適感，并且高檔的動能回收力度也會進(jìn)一步帶來車輛續(xù)航里程的提升。

GSe采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，整體的調(diào)教是偏舒適的，在面對坑洼路面時車輛對于細(xì)碎顛簸的過濾也比較到位。不過在高速過彎時懸掛對于車輛的側(cè)向支撐并不算強(qiáng)，但得益于較重的電池布局于底盤處，所以整體的重心還是比較穩(wěn)的，實際行駛過程中的表現(xiàn)也不錯。

外觀：只在車尾部分與老款稍有區(qū)別

外觀方面，新車的設(shè)計相較于老款基本沒有什么變化,整體的風(fēng)格還是年輕運動，前進(jìn)氣格柵采用了封閉式設(shè)計，這也是電動車特有的標(biāo)志。兩側(cè)集成了遠(yuǎn)近光一體式的前大燈，整體的視覺效果不錯。

車身尺寸也與老款車型保持一致，仍為4440*1833*1560mm，軸距也保持不變，為2700mm。唯一的區(qū)別是只是新車將尾部的車標(biāo)換成了英文名稱GEELY。

由于電池容量增加了9.9度，所以在快充和慢充的充電時長方面該車均有所增加，600 尊尚型的30%-80%快充時間為0.55h，慢充時長為9.5h。

內(nèi)飾：在部分配置上進(jìn)行了升級

新車的內(nèi)飾部分相較于老款車型也沒有太大變化，整體設(shè)計風(fēng)格依舊屬于比較耐看的類型。不過在座椅材質(zhì)方面，新車使用了真皮與仿皮混搭的材質(zhì)，要比老款座椅的純仿皮材質(zhì)看上去更高檔一些。

方向盤的材質(zhì)也由皮質(zhì)材料換成了真皮，摸上去的手感要更好，看上去也更加高級。

總結(jié)

相比于老款車型，19款的帝豪GSe 600尊尚型在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上并沒有太多變化，但新車選用了一塊容量更大的電池，NDEC續(xù)航里程也提升到了450km，并且電機(jī)的功率也有所上調(diào)。在配置方面，新車標(biāo)配了遠(yuǎn)程啟動功能并增加了真皮方向盤，座椅的材質(zhì)也有所升級，雖然在價格上要比18款的尊尚型貴出了1.4萬，但換來了將近100km的續(xù)航里程提升，整體來說還是比較劃算的。

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