隨著技術(shù)的進步和發(fā)展，現(xiàn)如今的電動車在續(xù)航上面都有了長足的進步，超過500km、600km續(xù)航的車型比比皆是，而我們今天體驗的新車，長安逸動E-Life，NEDC續(xù)航里程只有425km，雖然相較在2015年上市的長安逸動電動版（續(xù)航里程200km），似乎有了不小的進步。但面對一眾更強勢的競爭對手們，它又靠什么取勝呢？

30秒了解長安逸動E-Life：

外觀在逸動PLUS基礎(chǔ)上微調(diào)，加入電動化特征；

內(nèi)飾采用雙連屏設(shè)計，做工用料不錯；

車機采用騰訊梧桐系統(tǒng)；

電池容量52.7kWh，來自中航鋰電523配比的三元電池，NEDC工況續(xù)航425公里；

電機最大功率120kW，峰值扭矩245Nm，百公里加速9.3秒。

外觀：年輕運動 設(shè)計感不錯

內(nèi)飾：雙連屏設(shè)計，騰訊梧桐車機系統(tǒng)

內(nèi)飾的亮點還是頗多的，首先配色和材質(zhì)都讓人眼前一亮，其次設(shè)計雖然不算特別出彩，但細節(jié)部分都經(jīng)得起推敲，而且非常容易上手。另外，騰訊梧桐系統(tǒng)的加入，很符合現(xiàn)代人的使用生態(tài)。當然了，這套系統(tǒng)也會有自己的弊端，整體相對封閉，也限制了其第三方的可拓展性。

空間：后排腿部空間表現(xiàn)不錯 整體坐姿偏高

作為一輛軸距達到2700mm的緊湊級轎車，長安逸動E-Life擁有著不錯的后排乘坐空間，同時座椅的舒適度也極佳，還擁有著非常豐富的儲物空間。缺點是整體的坐姿有一點點偏高，不太適合個子過高的消費者。

關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)。在主動安全方面，逸動E-Life配備了碰撞預(yù)警、自動剎車、自適應(yīng)巡航、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警和后追尾預(yù)警等等，可以說還是比較齊全的。在實際體驗的過程中，自適應(yīng)巡航的順暢程度給了我們很大的驚喜，無論是剎車還是加速，都相對自然。逸動E-Life的車道保持只會在并線時提醒，不支持主動車道保持，其實我覺得對于這個價位的車型來說，這樣的設(shè)定挺好，現(xiàn)在的主動車道保持體驗好的很少。既然這樣，不如干脆省下成本。

關(guān)于續(xù)航里程。試駕的路線不是上坡就是下坡，所以參考意義其實并不大。但我們還是給大家一個參考，在平均車速73.4km/h，有一定的下坡路段的情況下，長安逸動E-Life的表顯能耗為13.8kWh，也就是實際續(xù)航里程在380km左右，虛標情況不大，這樣的表現(xiàn)我們認為是出色的。

總結(jié)：作為一款電動車，續(xù)航里程只是眾多表現(xiàn)中的一項。長安認為，在大家都追求高續(xù)航的情況下，人們似乎需要一輛更為平衡的車型，或許這就是逸動E-Life推出的意義。長安官方表示，400公里左右的續(xù)航是在進行充分市場調(diào)研后，人們的需求和電池經(jīng)濟性最平衡的狀態(tài)。這句話的潛在意義是什么相信大家都清楚，這就意味著逸動E-Life將會擁有不錯的性價比，這對消費者來說才是最大的吸引力。據(jù)最新消息，長安逸動E-Life將于8月份正式上市，請關(guān)注第一電動的后續(xù)報道，希望在售價上新車能給我們帶來驚喜。

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