運動和豪華是一直以來都是寶馬固定標(biāo)簽，而在特斯拉、蔚來等一眾新勢力已經(jīng)在中高端純電動車領(lǐng)域發(fā)展的風(fēng)生水起的大環(huán)境下，寶馬作為中高端燃油車領(lǐng)域的霸主級品牌，此次攜全新的iX3的到來似乎顯得有些姍姍來遲。所以今天就來給大家扒一扒，拋開寶馬的這兩個固定標(biāo)簽之后，純電的寶馬iX3還剩下什么？

鑒于兩周前我的同事洪洋老師已經(jīng)參加過寶馬iX3在北京的試駕活動，所以關(guān)于靜態(tài)方面的表現(xiàn)在這里就不做過多的贅述了，如果大家感興趣的話可以去查看我們相關(guān)的文章。（傳送門在這里）

簡單復(fù)盤：運動性依舊是同級別的標(biāo)桿

因為這畢竟是一臺寶馬，所以運動、操控始終是它繞不過的話題。

在場地的極限駕駛體驗中，寶馬出色的底盤懸架調(diào)教向我們證明了什么才叫同級別當(dāng)中的運動標(biāo)桿。在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的情況下，懸架的支撐性表現(xiàn)十分不俗，并且在回正時也能及時拉住車身，不會產(chǎn)生多余的晃動。當(dāng)然，寶馬iX3的轉(zhuǎn)向也依舊表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向手感清晰細(xì)膩，精準(zhǔn)的指向性讓車頭能夠很好地理解駕駛員的意圖并及時作出響應(yīng)。雖然說作為一臺新能源車型，iX3的并不能帶給你帶給你極致的加速體驗，但轉(zhuǎn)向和底盤相配合所帶來優(yōu)秀的操控品質(zhì)才是寶馬的精髓所在。 

自動駕駛輔助著實驚喜

前面的內(nèi)容只是簡單復(fù)盤一下，本次試駕重頭戲當(dāng)然還是這臺iX3上的自動駕駛輔助系統(tǒng)了，說實話這套自動駕駛輔助系統(tǒng)給了我很大的驚喜。雖然目前各個品牌都在不斷標(biāo)榜自家產(chǎn)品可以達(dá)到L2.5、L3級別的自動駕駛輔助，但仍需要駕駛員去干預(yù)。所以在完全實現(xiàn)車輛的自動駕駛之前，自動駕駛輔助是否能帶給駕駛員良好的體驗才是當(dāng)下消費者以及車企需要關(guān)注的問題。

寶馬iX3的這套自動駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)在當(dāng)下“高手云集”的新能源市場里絕對可以排到第一梯隊。全車配備了25個傳感器與攝像頭，其中包含了一個獨特的三目攝像頭，標(biāo)配了并線輔助、車道保持、自動并線、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、全速域自適應(yīng)巡航等功能。

首先新車的全速域自適應(yīng)巡航的邏輯非常清晰，可以很好地把控與前車之間的距離，并且在市區(qū)走走停停的路況下，它也可以很快地作出反應(yīng)并且很自然地跟隨上去，不會有什么突兀不適的感覺。另外在開啟ACC之后，車身周圍的四個環(huán)視攝像頭可以識別出當(dāng)前路面的車輛并顯示到全液晶儀表盤當(dāng)中，在你的前方突然有車輛并線或者加塞的情況下，iX3可以準(zhǔn)確識別到并及時減速。

而iX3的車道保持功能則會讓你感受到什么才叫“如絲般順滑”。在開啟車道保持功能之后，車輛會穩(wěn)穩(wěn)地保持在兩條車道線中央，即便是偶爾產(chǎn)生一絲偏差，它也會十分順滑地將車輛調(diào)整回來。整個過程除了方向盤會傳來輕微的調(diào)整動作之外，車身絲毫不會有任何闖動的感覺，就算一直以自動駕駛輔助而著稱的特斯拉也達(dá)不到這般絲滑的體驗。在開啟車道保持功能的狀態(tài)下，輕微撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，寶馬iX3會根據(jù)實時的路況進(jìn)行自動變道，如果旁邊車道前方比較空曠并且你的時速并沒有達(dá)到ACC設(shè)定的速度時，車輛會在變道的同時進(jìn)行加速，一套操作行云流水，嫻熟的宛若一位駕齡多年的老司機(jī)。

如果iX3的表現(xiàn)僅僅是這樣的話也只能說明它的這些功能比較好用、體驗上會更好一些，而讓我印象最為深刻的是在經(jīng)過一天的試駕后，返程時已經(jīng)夜幕降臨了，再加上一直在下雨，高速上的行車視野就變得特別差了。但即便是在這樣情況下，iX3的自動駕駛輔助系統(tǒng)依舊表現(xiàn)優(yōu)異，糟糕的視野條件無論是對跟車還是車道保持都不會造成什么太大的影響，你完全可以很放心的去信任它，大大減輕自身緊繃狀態(tài)下所帶來的疲勞感。當(dāng)然，還是要提醒大家時刻保持警惕，畢竟安全才是最重要的。

車機(jī)互聯(lián)，讓生活更智能

全新一代BMW數(shù)字鑰匙功能令告別實體鑰匙成為可能，通過具有NFC功能的iPhone即可解鎖車門，將手機(jī)置于無線充電板上便可啟動車輛；“BMW智能個人助理”不僅可以推薦餐廳，還可實現(xiàn)語音預(yù)訂。此外，還能設(shè)置提醒事項，無縫銜接車內(nèi)車外的日常安排。

而在車機(jī)互能部分，iX3在車內(nèi)還能找到無線Apple CarPlay、百度CarLife以及QQ音樂、喜馬拉雅、天貓精靈等豐富互聯(lián)功能，充分滿足我們大部分的移動互聯(lián)需求。雖然說相比較起其他純電品牌車型上的各種大屏，iX3上的這塊中控屏幕屬實是有點不夠看，也并不會帶來特別強(qiáng)的科技感，但配合上寶馬獨有的I DRIVE系統(tǒng)，整體的人機(jī)交互體驗是那些只能通過觸摸來操作的大屏幕完全無法替代的。

續(xù)航表現(xiàn)可圈可點

寶馬iX3搭載了寧德時代提供的811的三元鋰電池電池組，容量為74kWh。得益于第五代BMW eDrive的高效能量管理、智能自適應(yīng)能量回收策略以及0.29cd的優(yōu)秀空氣動力學(xué)設(shè)計，iX3的NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km。

滿電出發(fā)，經(jīng)過一天的試駕，我們的實際行駛里程為278.6km，平均時速為58.9km/h，表顯的平均電耗為18.4kWh/100km，換算后的實際續(xù)航里程為402km。雖然同標(biāo)定的500km的NEDC續(xù)航里程會有一定的出入，但畢竟高速工況占據(jù)了大半的路程，再加上天氣寒冷，只能一路開著暖風(fēng)，所以能有這樣的續(xù)航表現(xiàn)依然還是能夠讓人滿意的。

總結(jié)

選擇豪華純電車型的車主多數(shù)都勇于體驗新鮮事物、熱愛擁抱新生活。他們對生活品質(zhì)的追求，也不斷提升著對出行品質(zhì)的審美。iX3不僅在豪華舒適層面秉承了寶馬一如既往的高素質(zhì)，甚至在細(xì)節(jié)之處，我們還能發(fā)現(xiàn)由好萊塢電影作曲家漢斯·季默為其打造的電動聲浪，彰顯不凡格調(diào)。

但是回到最初的問題，運動和豪華當(dāng)然是寶馬當(dāng)仁不讓的標(biāo)簽，而在這臺iX3上，拋開這兩個固有的標(biāo)簽，他還能帶給我們出色的自動駕駛輔助體驗、更加智能的車機(jī)互聯(lián)以及同級別中主流的續(xù)航水平。作為豪華品牌在新能源領(lǐng)域布局的先行者，寶馬iX3從一個全新視角展現(xiàn)了真正意義上的豪華純電車型該有的模樣。

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