你以為的續(xù)航焦慮也許是那些家有充電樁的車主們絲毫不在乎的事，即便有再多維度去解決補能這件事，蔚來的換電服務(wù)仍沒有覆蓋到車主人數(shù)的50%以上，所以提高出廠規(guī)格似乎才是焦慮的主要解決方案。100度電池包的產(chǎn)品計劃其實從84度電池包交付時就已經(jīng)開始，研發(fā)過程經(jīng)歷了艱難的疫情期間，不過好在“雖遲但到”。至于擁有了價值5.8萬元的100度電池包，能讓ES8比之前續(xù)航增加多少呢？今天我們就拿實測成績告訴大家。

100度電池包的發(fā)布，讓蔚來ES8(參數(shù)|詢價)增加了580公里的版本，但在其他部分沒有任何變化，因此本篇文章也將重點對電池與續(xù)航相關(guān)的內(nèi)容進行介紹，如果想了解更多有關(guān)ES8的內(nèi)容，歡迎大家點擊下方回顧圖查看我們之前的長測文章，這里面不僅包括靜態(tài)體驗，還有以智能體系為標(biāo)準(zhǔn)的自動輔助駕駛功能的測試。

目前100度電池包已于上個月開始接受預(yù)定，不過受限于電池產(chǎn)量的原因，按年靈活升級預(yù)計將于2021年2月底上線，按月靈活升級則需要等到2021年4月底才能上線。

100度電池包相比70度電池包的重量只增加了不到50千克，在維持電池造型不變的情況下，電池組的能量密度提升了37%，大幅提升了續(xù)航里程；而采用全新構(gòu)架設(shè)計的100度電池組也將制造裝配簡化減少40%，空間利用率提升19.8%，熱管理性能提升17.5%。

目前100度電池包已經(jīng)開始相繼交付，首批交付車主為創(chuàng)始版等第一批車型的車主，其他車主仍需等待電池的大批量生產(chǎn)，然后以訂單順序進行交付。此外，由于20kW快充和100度電池包的換電服務(wù)還沒正式啟用，因此也無緣此次測試，至于能耗的實測情況究竟如何，請繼續(xù)往下看。

此次測試行程跨越了三個城市，共計312公里，這對于以往我們做能耗測試的行程來說，可能就需要搜索沿途充、換電站了，但升級了100度電池包的ES8在測試中不僅沒有進行任何形式的加電，并且還有一定剩余，至于剩余多少，是否符合大家期待還是等到結(jié)果揭曉，我們再來定論。

如果以已行駛里程+預(yù)計可行駛里程計算的話，那么100度電池包的ES8在大于1/2高速巡航、小于1/2城市路段以及雨天和大量負載同時發(fā)生的測試條件之下，可實現(xiàn)396公里的續(xù)航里程，雖然相比官方580公里的NEDC續(xù)航里程還有一定差距，但相比70度電池包的ES8可以說是有了質(zhì)的提升，后者在空載+城市路段的情況下，大約只能行駛280公里左右。

有關(guān)更多ES8的自動輔助駕駛，可點擊這里查看，如果想了解更多換電服務(wù)，請點擊這里。

編輯點評：

100度電池包的ES8在略苛刻的測試條件下，可以跑出約400公里的續(xù)航，比一般緊湊型SUV的續(xù)航能力稍強一些。如果只是日常通勤代步，那么其實70度電池包已經(jīng)足夠，畢竟充電樁和換電服務(wù)足以滿足小范圍用車需求，不過如果日常會有長途出行需要的話，那么100度電池包的ES8顯然會有優(yōu)勢，但考慮到5.8萬元的選裝費用，其實我個人更推薦大家先體驗1480元的月租服務(wù)，這樣能夠更好地衡量出這筆并不算少的支出到底劃不劃算。

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