[愛卡汽車 汽車文化 原創(chuàng)]

想必對汽車有一定了解的朋友都知道TCS（Traction Control System）牽引力控制系統(tǒng)，它可以在驅(qū)動車輪打滑時介入干預(yù)，提升車輛在低附著力路面的安全性能，對于大馬力性能車也非常重要。那么比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的dTCS又究竟是什么黑科技？我來到了位于連云港的博世（東海）汽車測試中心一探究竟。（圖片來源于比亞迪官方素材，保密測試場內(nèi)禁止拍攝）

比亞迪 漢EV(參數(shù)|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

常規(guī)TCS牽引力控制系統(tǒng)通過輪速傳感器檢測車輛打滑，就會通過電腦減小動力輸出，并對打滑的車輪施加制動力。不過這樣的控制循環(huán)邏輯存在反應(yīng)慢、延遲長的問題，在傳統(tǒng)汽油動力汽車上這個弊端并不明顯，但在純電動汽車上，電機響應(yīng)速度快，瞬時輸出扭矩大，這一缺點就被放大。

dTCS（distributed TCS）是專門為新能源汽車打造的驅(qū)動力控制系統(tǒng)，它將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應(yīng)，此時電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑?？刂葡到y(tǒng)的上移縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應(yīng)速度。控制信號的傳遞速度由20ms提升至1ms，加快了20倍，而整體扭矩相應(yīng)循環(huán)的運行時間也由100ms提升至10ms，提升了10倍。

最直觀的感受就是配備dTCS系統(tǒng)的比亞迪漢EV，在低附著力路面的加速表現(xiàn)更好，高效的限滑控制可以讓輪胎維持在最佳滑移率。比亞迪和博世的工程師在四年的開發(fā)過程中進(jìn)行了大量標(biāo)定和測試，成績表明，漢EV四驅(qū)版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右。

同時，dTCS能夠瞬時間極大程度減少輪胎打滑，使得車輛在低附路面轉(zhuǎn)彎時能夠降低車身失穩(wěn)等危險情況發(fā)生的可能性，提升低附路況下車輛的駕乘操控性。測試成績顯示，漢EV四驅(qū)版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，車速可控范圍變大，車輛的安全性更有保障。

此次在博世（東海）汽車測試中心，我們也駕駛配備了dTCS系統(tǒng)的漢EV四驅(qū)版在灑水瓷磚路面和灑水玄武巖路面進(jìn)行了加速測試。測試場地也提供了配備常規(guī)TCS系統(tǒng)的漢EV四驅(qū)版，控制單一變量牽引力控制系統(tǒng)不同，其他完全一致的情況下，配備dTCS系統(tǒng)的車輛在加速時更快，系統(tǒng)介入干預(yù)時更平順，頓挫感大幅降低。

另外在車輛在分離路面時（一側(cè)車輪處于低附著力路面，另一側(cè)處于高附著力路面），全油門加速時普通TCS版本車輛會有明顯的車頭橫向轉(zhuǎn)動趨勢，但dTCS版本車輛這一情況大幅緩解，只需輕輕扶穩(wěn)方向盤，車輛便可輕松向前方起步前進(jìn)。因此，dTCS在車輛穩(wěn)定性和安全性的幫助非常明顯。

目前比亞迪漢EV四驅(qū)版是全球首款搭載dTCS系統(tǒng)的電動汽車，未來已購車的四驅(qū)版用戶還可以通過OTA升級的方式獲取到最先進(jìn)的dTCS系統(tǒng)。博世研發(fā)人員也表示，dTCS的工作原理同樣支持單電機、雙電機甚至是多電機布局的前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)純電動汽車，未來也將繼續(xù)開發(fā)適配更多車型。甚至可以推廣應(yīng)用于純電動汽車漂移、全地形越野等使用場景。

編輯點評：此次比亞迪與博世強強聯(lián)手，創(chuàng)新性的開發(fā)了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，顯著提高了純電動汽車在低附著力路面的操控穩(wěn)定性和安全性，并且也彰顯了中國新能源汽車領(lǐng)軍品牌和國際汽車企業(yè)在創(chuàng)新開發(fā)領(lǐng)域的硬實力。在國際汽車制造商廣受芯片荒影響減產(chǎn)的同時，比亞迪仍在不斷創(chuàng)新發(fā)展，這也令廣大消費者對于中國品牌汽車有了更強的自信心。

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