由于分工不同，我在工作中其實(shí)能接觸到電動(dòng)車的機(jī)會(huì)并不算非常多，而在今年年初參與的熱門電動(dòng)車橫評中，特斯拉Model Y、寶馬iX3以及蔚來ES6在外形，內(nèi)飾，空間以及駕駛質(zhì)感等方面都給大家留下了非常好的印象。不過表現(xiàn)雖好，但價(jià)格也確實(shí)比較“美麗”。然而有沒有一款車純電動(dòng)SUV<SUV在擁有這些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，價(jià)格能更親民呢？答案是肯定的，它就是我今天試駕的比亞迪宋PLUS EV。

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●挑不出任何的硬傷

以前我們總會(huì)對中國品牌的汽車抱有偏見，不管是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，又或者是人機(jī)工程學(xué)方面，先入為主的想法會(huì)讓大家想當(dāng)然的認(rèn)為我們自己的產(chǎn)品不行，且習(xí)慣性的對它們“Say No！”不過中國品牌發(fā)展多年，很多產(chǎn)品都已經(jīng)進(jìn)入到了第三代乃至第四代，曾經(jīng)的不足早已褪去。而宋PLUS EV就是這樣一款新車，外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)已經(jīng)沒有任何借鑒或模仿的痕跡，座椅和方向盤之間的匹配，中控屏幕的實(shí)用度等等方面都很成熟。而此次試駕活動(dòng)中，我和同行也相互交流了這款車，可以肯定的是，大家對宋PLUS EV這款新車是持非?？隙☉B(tài)度！

●動(dòng)力平順好開/底盤高級感強(qiáng)

宋PLUS EV全系標(biāo)配磷酸鐵鋰刀片電池，刀片電池采用了冷媒直冷技術(shù)，通過往電池包頂部的冷板內(nèi)通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實(shí)現(xiàn)電池包的快速降溫，換熱效率提升20% ，且安全系數(shù)和使用壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。而刀片電池的結(jié)構(gòu)也可以進(jìn)一步提升電池包內(nèi)的空間利用率。

使用ECO模式時(shí)，轉(zhuǎn)向力度變得非常輕盈，加速踏板的響應(yīng)并不靈敏，整體的駕乘感受會(huì)偏向于輕盈、舒適的風(fēng)格，如果你需要更強(qiáng)的動(dòng)力，那么得你多踩一些才能獲得你想要的加速感受。NORMAL模式下的響應(yīng)更加靈敏，輕點(diǎn)加速踏板即可得到你預(yù)期的動(dòng)力輸出。SPORT模式下我認(rèn)為最大的變化是方向盤的手感變得更沉手了一些，而加速方面和NORMAL的變化并不大。

宋PLUS EV的加速偏向于線性的表現(xiàn)，70km/h以下深踩加速踏板，此時(shí)車輛確實(shí)會(huì)有一定的推背感，不同于Model Y那樣一直推著你向前的感受，宋PLUS EV的這種加速感受并不持續(xù)，可以說來得快，去的也快。

剎車踏板分為標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩種，標(biāo)準(zhǔn)模式下的腳感軟硬適中，而使用后者的情況下，你會(huì)感覺踩下去要更軟一點(diǎn)點(diǎn)。不過它們的區(qū)別同樣很小，對于駕駛者的感知不是很明顯。

宋PLUS EV行駛的高級感很強(qiáng)，之所以有這種感受，第一點(diǎn)是非常優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)。在行駛過程中，風(fēng)噪，胎噪抑制得到位，從車輛下方傳來的噪音也非常小，在聽這一方面拿捏的很好。懸架的表現(xiàn)較為硬朗，底盤和柔軟的座椅吸收了大部分的振動(dòng)，而對于減速帶這種較大的顛簸，宋PLUS EV也會(huì)用清脆的“砰砰”兩聲來回應(yīng)你。

全程未開啟空調(diào)，使用ECO模式，駕駛風(fēng)格偏向于保守，行駛94.2km以后還有91%的剩余電量。如果您每周只是在市區(qū)通勤使用，且每天的距離維持在50km以內(nèi)的話，那么完全可以保證一周一充的頻率。

全文總結(jié)：

就像我文中所提到的，宋PLUS EV可以說依舊擺脫了之前比亞迪給大家留下廉價(jià)、抄襲的印象，高度成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)第一眼就非常奪人眼球。而出色的隔音，平順的加速等等關(guān)乎于駕駛層面，宋PLUS EV也完全沒讓人失望?？傮w來說，你可以說它是一款水桶產(chǎn)品，每項(xiàng)都很均衡，沒有硬傷存在。截至目前，新車上市還不到一個(gè)月，此時(shí)我還是相當(dāng)期待未來它的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

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