嵐圖，東風汽車旗下高端電動車品牌，中文諧音“藍圖”，與理想、蔚來的命名有異曲同工之處。這個品牌是從2020北京車展北京車展才開始走進大眾視野，首款產品是一臺具備增程、純電兩種動力形式的中大型SUV――嵐圖FREE，單從硬件來看具有非常高的水準，大有在市場上一展拳腳的架勢。我們今天就對這款新車進行一番體驗，看看它是否具備暢銷的潛質。

在今年3月底，嵐圖FREE正式開啟了預售，增程版和純電版的基礎售價分別為31.36萬元和33.36萬元，它們在選裝尊享包后的價格分別為33.36萬元（+2萬元）和36.36萬元（+3萬元）。值得一提的是，我們今天試駕的車型并非最終量產版，而是量產前的最后一個工程車版本（PT階段），因此有些功能還并不完善，不過廠商計劃嵐圖FREE將在今年8月份上市。

● 外觀：穩(wěn)重又不失靈動

嵐圖的英文名為“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征著探索和征服大海，因此嵐圖FREE在造型上借鑒了游艇的很多設計理念；與此同時，嵐圖FREE還融了很多中國傳統(tǒng)文化的設計元素，二者相結合，就營造出了優(yōu)雅、大氣的視覺效果。（注：嵐圖FREE增程版和純電版的外觀、內飾基本一致）

值得一提的是，得益于流暢的線條，嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風阻系數，這一數據已經超越了同價位的奧迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。

相比于傳統(tǒng)品牌的歷史“負擔”，新勢力品牌最大的優(yōu)勢就是一張白紙，設計師可以天馬行空的在上面大膽創(chuàng)作，不用在拘泥于所謂的家族式語言。對于嵐圖FREE來說，它將一款中大型SUV該有的氣場成功塑造出來，同時又不會給人沉悶、壓迫的感覺，我認為它的外觀設計整體還是非常成功的。

● 內飾：升降屏儀式滿滿

當車輛下電或調至運動模式后，整個中控臺向下翻轉；正常駕駛則回歸常規(guī)模式，整個使用過程可謂儀式感爆棚。不過因為是工程車版本，車輛偶爾會出現(xiàn)翻轉不及時的現(xiàn)象：即調至運動模式，而中控臺仍處于常規(guī)狀態(tài)，需要重新嘗試才能成功，希望最終交付版能夠將這個問題進行優(yōu)化。

對于嵐圖FREE的內飾，毫無疑問最大的亮點當屬三聯(lián)屏+翻轉中控。很多人可能說這種設計沒啥實用性，試想一下，當你花30多萬元新提一臺嵐圖FREE時，朋友可能連這個品牌都不知道；這時你邀請他上車，整個中控臺緩緩升起，這種獨一無二的新鮮感絕對能讓朋友印象深刻，你的虛榮心是不是得到滿足了呢。

● 乘坐：大五座空間寬敞

對于嵐圖FREE的乘坐表現(xiàn)我還是非常認可的，首先是柔軟、寬大的座椅，即使是后排座椅也能對腿部有不錯的承托，同時還擁有比較寬敞的空間，整體乘坐舒適度還是可圈可點的，這也是嵐圖FREE堅持做大五座SUV的初衷。

得益于嵐圖FREE接近3米的軸距，再加上它是大5座布局，使得后排和后備廂空間都非常富裕，并且第二排座椅還支持4/6比例放倒，進一步拓展后備廂空間。

● 硬件配置堆料夠足

嵐圖FREE增程版和純電版不只是外觀內飾基本一致，搭載的驅動電機參數同樣保持相同，最大功率均為510千瓦，峰值扭矩達到了1040牛?米。不過因為此次試駕比較簡短，廠家安排的車型基本都是增程版本，他們認為這個版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強性能。

值得一提的是，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機是東風汽車最新推出的C15TDR系列，并且還拿到了中汽研41.07%的熱效率認證，其額定功率為60kW，部分工況下可以達到80kW以上。在工作邏輯方面，目前工程版車型的增程器會在兩者情況下打開，一種急加速，另一種是當電量低于21%，不過目前并不能手動將其開啟。

● 動力充沛，駕駛邏輯待優(yōu)化和完善

為了體驗嵐圖FREE的加速性能，我們對該車做了多次不同電量的加速測試，當電量在80%以上時，動力輸出強勁而持久；電量降至70%左右時，初段的提速略顯緩和，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈；當電量在50%左右時，此時的動力輸出被限制，“眩暈感”也被“推背感“取而代之。需要說明的是，此次只是簡短的體驗，關于該車具體的加速成績，要需要我們拿到試駕車后進行更專業(yè)的測試。

跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式，首先是運動模式下，此時全力加速會立馬激活增程器，同時發(fā)動機的噪音和加速性能都達到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時動能回收也最弱。

在舒適模式下，當速度超過100km/h左右后，增程器開始工作，動能回收適中；在經濟模式下，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器），都是采用純電驅動，并且此時的動能回收力度達到最強（即使是最強，拖拽感依舊不明顯）。

越野模式更加適合極端路況，此時懸架會升到最高，同時啟動增程器，但當車速過高時會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是，因為是工程版無法登錄車輛賬號，自定義模式暫時也無法使用，因此動力輸出、轉向力度、懸架高度、動能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨調節(jié)。

最后值得跟大家說的一點是，嵐圖FREE的前輪拱向內“掏”非常深，這使得它的最小轉彎半徑僅5.7米，在市區(qū)駕駛非常靈活，轉向調頭基本“一把過”，更像是開一款尺寸更小的車型。

● 寫到最后：

作為嵐圖品牌的首款車型，能夠看出廠家在這款產品上所傾注的心血和期待。經過一天簡單體驗來看，嵐圖FREE無論是造型設計、乘坐空間還是硬件配置，都表現(xiàn)出了不俗的實力，并且在行駛品質上也擁有不錯的表現(xiàn)，這都將是它未來在市場上吸引消費者下單購買的重要因素。

不過嵐圖FREE也并非完美，因為需要兼顧增程、純電兩種動力形式，在空間利用率方面并不能像純電專屬平臺那么出色，倘若增加第三排座椅的話，乘坐表現(xiàn)將不會太樂觀。另外，我們在體驗過程中也遇到一些待完善的問題，比如中控臺升降機構偶爾“宕機”、自定義駕駛模式暫時無法使用等，希望廠商在交付前能夠盡快解決。

總的來說，嵐圖FREE是一款硬件配置夠高，且增程版擁有較高性價比的車型。不過作為后來者，嵐圖也面臨著品牌知名度不夠、銷售網絡（采用直營模式，先期全國僅5城6店）不完善等問題，倘若能在短時間內補齊這些短板，嵐圖FREE將會是一臺極具市場競爭力的產品。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

返回第一電動網首頁 >