新勢力品牌的版圖很是有趣，有人主打用戶體驗，有人高舉性能大旗，強調實用的卻寥寥無幾。幸好，我認識的威馬是個實在伙計，擅長用溫情暖人，沒有居高臨下的高冷眼眉。還記得2018年，威馬EX5(參數|詢價)用寬敞空間、豐富配置和親民價格打動了我。時隔三年，威馬W6攜AVP、SOA等智能裝備登場，頗有些變身科技達人的感覺。變聰明自然是好事，但若因此丟掉了性格中“暖”的成分，似乎就有些得不償失。在威馬W6身上，科技是額外加持，還是務實的替代品？帶著無限好奇，我接過了車鑰匙。

　　威馬W6于今年4月上市，全系推出兩種續(xù)航共五款車型，售價區(qū)間為16.98-25.98萬元?，F階段，520km系列已啟動交付，續(xù)航更長的620km系列則要晚些才能與消費者見面。此次試駕車型為威馬W6 520km ACE極智版，售價居于全系中游，亮點配置幾乎拉滿，有望成為新車的主銷型號。

威馬汽車 威馬W6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　此前，愛卡汽車對威馬W6進行了靜態(tài)體驗，感興趣的讀者朋友可點擊下圖鏈接了解詳情。整體來看，威馬W6沿襲了家族一貫的空間優(yōu)勢，同時在設計方面有所精進。本文將重點關注新車的智能科技和動態(tài)表現，常規(guī)靜態(tài)部分僅就亮點進行解讀。

　　SOA技術是威馬W6的一大亮點。SOA全稱為Service-Oriented Architecture，字面意思是服務導向型架構?；赟OA技術，威馬W6允許用戶對車輛功能進行深度自定義，實現豐富多樣的搭配組合。原廠預置五種場景模式，分別為小憩片刻、親子空間、智能節(jié)能、性能模式和高速省心。此外，用戶還可通過威馬智行App自主編程，對車窗、座椅、空調、音樂、氛圍燈、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛模式等進行自由組合，找到最適合自己使用場景的方案。

　　從實際體驗來看，幾種預設場景實用性不錯，用車中能夠找到與之對應的實際需求。如果還不滿足，自定義編程會是個好主意。對于筆者而言，場景編程的最大意義在于可以自由搭配駕駛相關設置，將制動踏板力度、轉向力度、駕駛輔助功能、空調打包進一種場景。滿足觸發(fā)條件（例如駕駛模式運動）時，上述所有設置可一次性自動達成，著實方便了許多。

　　威馬W6結合國內交通環(huán)境，對高級駕駛輔助系統(tǒng)進行了全面升級。全新Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)提供20項駕駛輔助功能，其中ALC撥桿變道、NLP自動導航輔助駕駛、AVP無人自主泊車等為新增項目。稍顯遺憾的是，部分功能需要高精地圖的支持，晚些時候才能開放給用戶。

　　AVP無人自主泊車功能被劃分為兩個階段，分別為HAVP和PAVP。目前，威馬W6已經開放了HAVP，也就是無人自主學習泊車。官方表示，PAVP無人高精地圖泊車暫時不能使用，預計在今年12月通過OTA推送給用戶。

　　離開停車場，威馬W6的表現又如何呢？以20萬元左右的售價來看，它交出的答卷還不錯。具體來看，威馬W6配備了全速域自動適應巡航、車道居中保持、交通標志識別、盲區(qū)監(jiān)測等主流功能，并支持撥桿自動變道，距離L3級只有一步之遙。

　　晚些時候，威馬W6還將開放NLP自動導航輔助駕駛，基于高精地圖實現更深層次的輔助功能。值得一提的是，NLP不僅支持高速公路自動輔助駕駛，還可在城市道路上實現相似功能，使用場景得到了極大擴展。

　　以迭代產品的標準來看，威馬W6在機械層面似乎略欠新意。然而賬面參數不能代表什么，動態(tài)表現如何，開起來才知道。值得欣慰的是，威馬W6在調校方面有所精進，特別是動力輸出質感比起上代產品有了一定提升，初次上手就能把車開平順，親和力值得肯定。

　　威馬W6的整車布置與EX6 PLUS相同，采用前置電機、前輪驅動方案。永磁同步電機的最大功率為160kW（218馬力），最大扭矩為225Nm，絕對動力水平可以歸為輕快的類型。官方數據顯示，520km系列的0-100km/h加速時間為7.9s，620km系列的則為8.8s。

　　底盤方面，威馬W6采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，硬件規(guī)格與中國品牌同級競品相當?？吹脚ちα汉髽?，讀者朋友們或許會略有微詞。需要強調的是，扭力梁本身沒有錯，只是它更適合軸距短和質量輕的車型。反之，如果一款車的軸距長、重量沉，這種懸掛結構就需要更細致的標定，才能提供較好的駕乘體驗。

　　此次試駕路線位于上海郊區(qū)，涵蓋高速公路和郊區(qū)省道，部分路段鋪裝質量堪憂，很適合檢驗舒適性。從酒店出發(fā)，駕駛威馬W6壓過幾組減速帶，能夠感受到底盤調校側重舒適性，減振器回彈并不猛烈。隨著車速的提升，這種印象得到了進一步印證，細碎顛簸處理得當。彈簧阻尼較強，減振器“初段”也是偏硬朗的設定，高速變道穩(wěn)定性沒問題，只是爛路表現還算不上盡善盡美。

　　威馬W6提供了多個駕駛相關的可調節(jié)項，包括駕駛模式（ECO/COMFORT/SPORT）、能量回收（0/1/2）、轉向助力（舒適/標準/運動）、剎車助力（舒適/運動）和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（正常/運動/關閉）。如果你追求線性可期的駕駛質感，又希望兼顧能耗表現，不妨將駕駛模式設為COMFORT，能量回收調為0或1擋，并選擇轉向標準+剎車運動。在這套組合下，威馬W6的行為模式最為老道，特別是iBooster腳感驚喜滿滿。

　　編輯點評：智能電動車百家爭鳴，如何才能脫穎而出？威馬W6給出了自己的答案：科技為生活服務。無論是SOA自定義編程，還是AVP無人自主泊車，都指向了特定場景下的用戶體驗。智能科技是存在，目的是讓車主享受到更多便利，絕不是為了新潮而新潮。科技升級為實用加分，從這個角度看，威馬W6已然實現了迭代的初心。

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