對(duì)汽車有所了解的人應(yīng)該都或多或少聽(tīng)說(shuō)過(guò)勞斯萊斯的“星空頂”。勞斯萊斯的工匠們以手工的方式在頂棚中嵌入數(shù)千根光導(dǎo)纖維，讓頂棚呈現(xiàn)出星空的效果。盡管這個(gè)配置的價(jià)格高達(dá)六位數(shù)，但是驚艷的視覺(jué)效果還是讓它受到了大亨們的熱捧，其他車企也紛紛效仿。最近，一款中國(guó)品牌的純電動(dòng)新車也在頂棚上做起了文章，它的車頂科技含量遠(yuǎn)超勞斯萊斯星空頂，視覺(jué)效果也同樣令人驚艷，坐進(jìn)車?yán)锝^對(duì)會(huì)讓你由衷贊嘆。這款新車就是廣汽埃安Aion S(參數(shù)|詢價(jià)) Plus。

　　相信大家對(duì)廣汽埃安AION S都比較熟悉了，它是一款非常成功的純電動(dòng)車型，在中國(guó)品牌的緊湊型純電動(dòng)汽車當(dāng)中長(zhǎng)期處于銷量領(lǐng)先的位置。而廣汽埃安AION S Plus正是AION S的升級(jí)版車型，它采用了新的設(shè)計(jì)，擁有0.211Cd的超低風(fēng)阻以及超過(guò)600km的綜合工況續(xù)航里程，同時(shí)在智能化方面也有進(jìn)步。下面就讓我們一起來(lái)了解下這款新車。

廣汽埃安 AION S(埃安S(參數(shù)|詢價(jià)))（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

在端午假期開(kāi)幕的2021重慶車展上，廣汽埃安AION S Plus首發(fā)亮相，它將在6月23日正式上市。需要說(shuō)明的是，在AION S Plus上市后，AION S還將繼續(xù)生產(chǎn)。新老兩款車定位稍有不同，新車的價(jià)格要比后者略貴一些。AION S Plus的一大亮點(diǎn)是增加了全息銀和冰莓粉這兩種非常好看的顏色，但是很遺憾我們的試駕車是普通的黑色。

在2019廣州車展上，廣汽埃安發(fā)布了一款名為ENO.146的概念車，它的風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般的量產(chǎn)車型，僅為0.146Cd。廣汽埃安AION S Plus的設(shè)計(jì)語(yǔ)言正是源于ENO.146概念車，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.211Cd，在量產(chǎn)純電動(dòng)汽車當(dāng)中僅次于特斯拉新款Model S(參數(shù)|詢價(jià))的0.208Cd。

從車頭處，我們可以明顯看出廣汽埃安AION S Plus與ENO.146概念車之間的聯(lián)系，楔形的車頭與下方的大嘴格柵都再現(xiàn)了ENO.146的設(shè)計(jì)，日間行車燈也改成了ENO.146的同款造型。

進(jìn)氣格柵采用了自適應(yīng)開(kāi)閉技術(shù)，在平時(shí)格柵關(guān)閉以減少風(fēng)阻，在需要散熱時(shí)格柵打開(kāi)，提供更多的冷卻氣流。AION S Plus的主動(dòng)格柵開(kāi)度一共分為6檔（0/10°/25°/30°/45°/90°）。

全車各處都有減阻的設(shè)計(jì)，正是這些對(duì)細(xì)節(jié)的追求成就了AION S Plus的0.211Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。

廣汽埃安AION S Plus依然是基于GEP2.0純電專屬平臺(tái)打造，較大的軸長(zhǎng)比讓它擁有較為充裕的內(nèi)部空間。新車的側(cè)面輪廓和AION S基本一致，軸距也和后者一樣保持在2750mm。至于車身的其他參數(shù)，目前尚未公布

廣汽埃安AION S Plus的尾部輪廓沒(méi)有變化，但是尾燈的造型采用了新的雙層貫穿式造型，橫跨車尾的LED燈帶較之前更加修長(zhǎng)一些。

我們這臺(tái)試駕車配備了一套非常漂亮的十輻鋁合金輪圈，搭配米其林最新的e·PRimacy（e·聆悅 ）系列輪胎，規(guī)格為235/45 R18，在電商平臺(tái)官方旗艦店的價(jià)格為每條1100多元。e·Primacy系列輪胎是米其林專為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的低滾阻輪胎，并且它也是世界上的第一種在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了碳中和的輪胎。

上面那款輪圈雖然好看，但是風(fēng)阻會(huì)略大一點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)0.211Cd的最低風(fēng)阻，必須采用半封閉的低風(fēng)阻輪圈。另外，這輛展車的輪胎并不是米其林e·Primacy，而是米其林Primacy 4，規(guī)格為215/55 R17。所以，最終量產(chǎn)版車型配備的輪胎還有待確定。

廣汽埃安Aion S(參數(shù)|詢價(jià)) Plus的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未推翻重來(lái)，而是在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些調(diào)整，把較為傳統(tǒng)的雙聯(lián)屏更換為大尺寸儀表盤(pán)+大尺寸懸浮中控屏，在科技感上有所提升，同時(shí)也顯得更加年輕。值得一提的是，AION S Plus車內(nèi)取消了啟動(dòng)按鍵，實(shí)現(xiàn)了上車即上電，掛擋即開(kāi)車。

盡管大屏很吸睛，但是坐進(jìn)車?yán)锬愕囊暰€會(huì)不由自主地上移，因?yàn)锳ION S Plus的車頂實(shí)在太有吸引力了。AION S Plus的全景天幕幾乎覆蓋了整個(gè)車頂，面積達(dá)到了1.9㎡，它是全球最大的全景變色天幕，讓你坐在車?yán)锞湍苎鐾强?。它是防曬效果最好的天幕，采用雙銀鍍膜+Low-E隔熱玻璃，可以隔絕99%的紫外線。

　　AION S Plus天幕中的電致變色膜能在10%-60%的透光率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)節(jié)。通過(guò)電來(lái)調(diào)節(jié)玻璃的透光度并不新鮮，相信不少人都見(jiàn)識(shí)過(guò)，比如波音787的舷窗就采用了類似的技術(shù)。但是以往的技術(shù)往往會(huì)造成玻璃的霧化，對(duì)電壓的需求也比較高。而AION S Plus的這塊天幕采用的是最新一代技術(shù)，只改變透光率，并不會(huì)霧化玻璃，從而保證了良好的視野，

　　另外，AION S Plus的天幕只需要1.5V的電壓即可完成調(diào)節(jié)，更加安全、更加節(jié)能，并且調(diào)節(jié)的速度也更快，全范圍變化時(shí)間小于2分鐘/平方米（100秒左右），可支持語(yǔ)音變色控制（3檔）和中控屏幕手勢(shì)控制無(wú)級(jí)變色（10檔）。不過(guò)，受供應(yīng)商產(chǎn)能的限制，新車上市后的首批車型可能只有超大天幕，暫時(shí)沒(méi)有變色功能，心儀變色天幕的朋友需要多等待一段時(shí)間。

AION S Plus搭載了全新設(shè)計(jì)的三輻式平底方向盤(pán)，提供了不錯(cuò)的握持感。左右的多功能按鍵區(qū)域采用了一體式面板，對(duì)顏值提升有所幫助，但是手感一般。另外，比較遺憾的是方向盤(pán)無(wú)法調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，這也是AION S的老問(wèn)題了，調(diào)整好坐姿后方向盤(pán)離身體有點(diǎn)遠(yuǎn)。

在配置方面，AION S Plus其實(shí)與早先上市的AION Y車型有頗多相似之處，后者的創(chuàng)新功能幾乎被全套移植到了新車AION S Plus上。比如，在AION S Plus方向盤(pán)轉(zhuǎn)向柱上的攝像頭就是AION Y的同款配置，它主要用于駕駛員疲勞監(jiān)控、用戶ID登錄人臉識(shí)別等功能。

不過(guò)，這個(gè)攝像頭會(huì)對(duì)儀表盤(pán)造成一些遮擋，好在是儀表盤(pán)夠大，同時(shí)界面也比較簡(jiǎn)潔，所以沒(méi)有擋住什么重要的信息，對(duì)駕駛員不會(huì)造成影響。儀表盤(pán)擁有兩種主題，一種偏傳統(tǒng)，一種更具科技感。另外，在車輛切換到駕駛模式時(shí)，儀表盤(pán)配色也會(huì)隨之調(diào)整。

AION S Plus的中控屏尺寸達(dá)到了14.6英寸，擁有非常好的顯示效果。車機(jī)系統(tǒng)的UI界面采用了卡片式布局，用戶可以自行添加、刪除功能卡片。在屏幕變大之后，系統(tǒng)的界面也更加清晰易讀，操作起來(lái)也更加便捷了。

AION S Plus車內(nèi)的實(shí)體按鍵被最大程度精簡(jiǎn)，大部分功能開(kāi)關(guān)都可以在車輛設(shè)置界面當(dāng)中找到，比如駕駛模式切換按鍵，以及ADAS等常用功能的開(kāi)關(guān)。這些按鍵都非常大，讓駕駛者在車輛行駛時(shí)也能方便而準(zhǔn)確地點(diǎn)擊。

AION S Plus的儀表臺(tái)上半部分得到了脫胎換骨的變化，屏幕尺寸更大、科技感更強(qiáng)；但是下半部分依然保留著之前的狀態(tài)，鋼琴烤漆面板與皮質(zhì)材料的結(jié)合帶來(lái)了豪華感的提升。

廣汽埃安AION S Plus提供了三種內(nèi)飾配色，分別以黑色、白色、橙色為主題。它的座椅采用一體化設(shè)計(jì)，包裹感不錯(cuò)，側(cè)向支撐很到位。該車配備了開(kāi)門迎賓模式，打開(kāi)車門之后，座椅會(huì)自動(dòng)后退一段距離，以方便駕駛員上下車。

得益于GEP2.0純電專屬平臺(tái)以及優(yōu)化過(guò)的車身設(shè)計(jì)，在售的AION S空間上用非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。新車AION S Plus也延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳三指。

體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間剩余三指，腿部空間差不多三拳。一般后排車頂?shù)牟糠侄紩?huì)有一些掏空處理，以增加頭部空間，但AION S Plus的全景天幕一直延伸到后排乘客上方，結(jié)構(gòu)上已經(jīng)沒(méi)有了優(yōu)化的余地，所以會(huì)壓縮后排乘客的頭部空間。

后排地板中央有輕微的隆起，但是基本上可以忽略不計(jì)，中間的位置也能獲得不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

在外觀和內(nèi)飾上，Aion S(參數(shù)|詢價(jià)) Plus的“Plus”都非常明顯，那么在動(dòng)力和續(xù)航方面，這款新車還有提升嗎？

答案是肯定的，AION S Plus換裝了更強(qiáng)勁的電機(jī)，最大功率增加到了165kW（224馬力）。廣汽埃安官方公布的0-50km/h加速時(shí)間僅為3.3秒，0-100km/h加速時(shí)間也只要6.8秒，動(dòng)力提升非常明顯。

165kW對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)并不稀奇，大約是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但是由于電機(jī)啟動(dòng)即可輸出最大扭矩的特性，這款大功率電機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)是要比一般2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多的。在實(shí)際體驗(yàn)中，我們也能明顯感覺(jué)到AION S Plus的提速很快，動(dòng)力要比AION S更強(qiáng)一些。

AION S Plus有四種能量回收等級(jí)（關(guān)、低、中、高）和三種駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT），其中駕駛模式可以通過(guò)換擋旋鈕后方的按鍵來(lái)調(diào)節(jié)，而能量回收等級(jí)只能在車機(jī)系統(tǒng)里的“駕駛與能耗”界面調(diào)節(jié)。

三種駕駛模式之間的差異就在于動(dòng)力的響應(yīng)速度，SPORT模式下動(dòng)力非常跟腳，輕點(diǎn)加速踏板就能得到積極的反饋，NORMAL模式的響應(yīng)稍慢一些，ECO模式就較為佛系了。不過(guò)，即便是在ECO模式下，AION S Plus的動(dòng)力也是流暢且充足的，在城市道路完全夠用了。

不同能量回收等級(jí)帶來(lái)的影響更大一些。低強(qiáng)度時(shí)能量回收的功率大約是10kW左右，松開(kāi)加速踏板后車輛會(huì)有一些減速，但是基本不會(huì)影響到舒適性。中強(qiáng)度的能量回收功率約24kW，高強(qiáng)度的能量回收功率會(huì)超過(guò)40kW，都會(huì)帶來(lái)明顯的減速，對(duì)舒適性造成一些影響。另外該車還配備了單踏板的I-PEDAL模式，但我并不推薦大家使用。

AION S Plus采用與AION S相同的GEP2.0純電專屬平臺(tái)，它們的底盤(pán)配置也是基本一致的，懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。底盤(pán)上有大面積的護(hù)板以保證車輛底部的平整性，這也是減小風(fēng)阻的有效手段。

雖然AION S Plus的動(dòng)力有所提升，但是它的底盤(pán)調(diào)校依然是偏舒適性的，能夠很好地過(guò)濾掉路面的顛簸。在激烈駕駛時(shí)，這套底盤(pán)也能表現(xiàn)出韌性的一面，不至于太過(guò)狼狽。

在續(xù)航里程方面，AION S Plus將提供三個(gè)版本，NEDC工況續(xù)航里程分別是410km、510km、602km。廣汽埃安并未公布有關(guān)電池的信息，但是根據(jù)AION Y的電池配置情況，我們推測(cè)410km版本將采用磷酸鐵鋰電池，510km版本可選磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，602km版本只搭載三元鋰電池。

AION S Plus全系搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。彈匣電池包括四大核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強(qiáng)隔熱電池安全艙、極速降溫三維速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控第五代電池管理系統(tǒng)。彈匣電池可以適用于包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的所有類型電池，可以有效提升安全性。

現(xiàn)在叫“Pro”、“Plus”的車型很多，但往往名不副實(shí)。廣汽埃安AION S Plus是個(gè)例外，通過(guò)對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、續(xù)航以及智能化、安全性的全面提升，它真真正正做到了“Plus”。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在兩年前試駕廣汽埃安AION S時(shí)，我們?cè)o予了它很高的評(píng)價(jià)，隨后這款車也確實(shí)取得了不俗的銷量?，F(xiàn)在，AION S Plus問(wèn)世，各方面的性能又有了全面的提升，相信它也會(huì)延續(xù)前作優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，贏得更多的消費(fèi)者。

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