提起AITO問界，相信大家已經(jīng)不會感到陌生了。在賽力斯汽車與華為的共同賦能下，讓它們受到了許多購車者的關(guān)注。而除此之外，那些擺放在華為專賣店的問界車款也同樣吸引了不少數(shù)碼以及科技愛好者的駐足。繼前期推出增程版本后，問界M5(參數(shù)|詢價(jià)) EV也在今年9月迎來了正式上市。在現(xiàn)如今的政策背景下，純電車型自然有著更多的受眾人群，擁有著更大的市場潛力。而今天就讓我們來體驗(yàn)一下，作為品牌銷量的推進(jìn)器，這臺問界M5 EV擁有著怎樣的實(shí)力。

　　問界M5 EV是該品牌旗下的首款純電車型，定位為中型SUV，推出了四驅(qū)與后驅(qū)兩個版本。本次試駕的車款為問界M5 EV四驅(qū)性能版，官方指導(dǎo)價(jià)31.98萬元，屬于該車純電系列的頂配版車型。該車采用了前后雙電機(jī)布局，最大功率365kW，最大扭矩675Nm，使用了80kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為552km。

　　不得不說，電動車平順、迅猛的性能特性會迅速提升你對它的好感，很快就會讓把那些曾經(jīng)迷戀的傳統(tǒng)燃油車拋在腦后。而即使是入門的后驅(qū)版本問界M5 EV，除了絕對的提速性能相比四驅(qū)版有所減弱外，在動力的體驗(yàn)上也可以優(yōu)于大多數(shù)的同價(jià)位燃油車型。

　　問界M5 EV的動能回收力度與駕駛模式相聯(lián)動，分為“高”與“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔，整體標(biāo)定成熟。前者只有在進(jìn)入節(jié)能模式后才會開啟，此時(shí)車輛的拖拽感較為明顯，但好在負(fù)扭矩建立的程較為線性，并不突兀；標(biāo)準(zhǔn)模式下的動能回收力度較為輕微，“老司機(jī)們”不必花太多時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)。

　　小結(jié)：作為一臺家用SUV，我愿意用“得體”來形容問界M5 EV的底盤與駕駛特性，除了強(qiáng)勁的性能外，在舒適性以及隔音降噪方面都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。如果單說機(jī)械功底的話，該車在30萬左右的中型SUV領(lǐng)域中已經(jīng)具備了一定的競爭力。

　　當(dāng)然，對于今天這臺問界M5(參數(shù)|詢價(jià)) EV來說，僅說機(jī)械功底是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在接下里的內(nèi)容中，我們將為您回顧該車的外形設(shè)計(jì)，同時(shí)為您介紹即將升級的HarmonyOS 3智能座艙，喜歡該車以及華為的小伙伴們可以繼續(xù)關(guān)注。

　　目前，問界M5 EV所使用的智能座艙系統(tǒng)為HarmonyOS 2，而據(jù)廠家所說，在明年第一季度，將啟動HarmonyOS 3系統(tǒng)的升級，屆時(shí)也將解鎖超級桌面、自適應(yīng)HUD等諸多功能。

　　對于大多數(shù)人來說，換手機(jī)的速率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換車，當(dāng)一臺車推出一段時(shí)間后，車機(jī)的處理器難免會落后于時(shí)代。然而因?yàn)槌壸烂媸怯墒謾C(jī)端完成軟件的運(yùn)算，所以只要手機(jī)保持更新的話，就會讓車機(jī)“永葆青春”。

　　當(dāng)然，以上僅僅是舉了幾個簡單的例子。如果您是華為“全家桶”的擁有者的話，自然會拓展出更多的使用場景，享受到在其他車型上無法得到的智能與便利。

　　編輯總結(jié)：在中型SUV領(lǐng)域中，這臺問界M5 EV展現(xiàn)出了較為全面的實(shí)力。它有著強(qiáng)悍的性能以及不錯的舒適性，同時(shí)在續(xù)航與補(bǔ)能方面也處于主流水準(zhǔn)。而對于現(xiàn)如今的消費(fèi)來說，該車在智能座艙領(lǐng)域的各項(xiàng)功能也同樣值得關(guān)注，尤其與來自海外的競品相比，在華為的賦能下，讓這臺它問界M5 EV在智能座艙方面具有了更多的可玩性與更高的上限。

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